沃爾沃袁小林：由遠及近的大勢都決定了我們必須轉(zhuǎn)向電氣化時代

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

7 月 21 日，由寰球汽車集團和沃爾沃汽車共同主辦的 “ 一輛未來汽車的標準是什么？ ” 主題論壇正式開幕，圍繞可持續(xù)發(fā)展帶來的智能化趨勢變革、沃爾沃汽車智能化前瞻技術(shù)以及智能化下的售后服務創(chuàng)新應用等主題，探討汽車智能化創(chuàng)新發(fā)展的推動引擎。

作為新一輪智能電動汽車發(fā)展的核心落地場景之一，當前“碳中和”、 “ 自動駕駛 ” 、 “ 智能座艙 ” 等新概念正在不斷拓寬人們對于出行的想象邊界。對整車廠、技術(shù)及服務供應商、技術(shù)平臺等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出新要求。如何整合優(yōu)勢，拓展新的產(chǎn)業(yè)機會，捕捉汽車智能化、電動化浪潮下的發(fā)展機遇，成為整車企業(yè)、智能化技術(shù)服務商、零部件企業(yè)共同思考的話題。

此次論壇邀請著名汽車評論家、寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋，著名經(jīng)濟學家、如是金融研究院院長管清友，獨立財經(jīng)評論員、財經(jīng)專欄作家、葉檀財經(jīng)創(chuàng)始人、華鑫股份首席經(jīng)濟學家葉檀，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟等專家學者以及英偉達中國區(qū)自動駕駛業(yè)務總經(jīng)理劉通，寧德時代海外乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁沈峰， Luminar 首席運營官 Scott Farris ，特來電新能源股份有限公司董事長于德翔等企業(yè)和機構(gòu)相關負責人，與沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼 CEO 袁小林，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司售后服務副總裁方錫智，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級總監(jiān)謝保軍等企業(yè)高層一同探討未來汽車的新標準。

“可持續(xù)”重塑未來汽車標準

自從人類誕生之日起，就高度依賴自然界能源推動自身生存發(fā)展。當人類社會步入工業(yè)革命之后，人類對自然界能源（主要化石能源）的依賴更是變本加厲，以至于人類社會面臨巨大的氣候危機。

吳迎秋致辭中強調(diào)，人類社會面臨的氣候危機已經(jīng)非常緊迫，過去大家總說新四化，現(xiàn)在應該要把新四化變成 “4+1” ，未來汽車的標準就是 “ 新四化 + 可持續(xù) ” ?；谶@個判斷，吳迎秋認為，汽車產(chǎn)業(yè)不能沉醉在某一個所謂的新技術(shù)上，而應該推出一套適應未來地球環(huán)境與人類全新出行場景的系統(tǒng)性交通解決方案。

事實上，汽車在誕生的一百多年時間里，技術(shù)與環(huán)保之間始終存在著矛盾。上世紀 70 年代，歐美社會曾因不堪忍受汽車尾氣爆發(fā)了巨大的環(huán)保運動。直至今天，環(huán)境問題仍是影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的因素。

在汽車歷史中誕生一條規(guī)律：幫助解決環(huán)境問題是汽車企業(yè)賴以長期生存和發(fā)展的前提。 1976 年，全球汽車因為有害氣體排放第一次面臨被淘汰的風險，沃爾沃汽車率先發(fā)明帶氧傳感器的三元催化器改變了汽車排放史。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，由于帶氧傳感器的三元催化器的使用，車輛減少了 90% 以上的有害氣體排放。僅就一氧化碳一項，自發(fā)明至今的 40 多年來減少的排放量，相當于 12 億根香煙燃燒產(chǎn)生的一氧化碳，足夠全球吸煙人群 2.5 萬 / 年的消耗，如果將這些香煙首尾相連，相當于地球來回火星 10 萬多次。如果將全世界因為氧傳感器普及帶來的二氧化碳減排做統(tǒng)計，世界上將有超過英國一年的碳排放總量被削減。這不僅改變了人們對汽車與環(huán)保的認知，更讓外界逐漸明白環(huán)?？沙掷m(xù)不僅僅是社會責任，更是決定汽車企業(yè)發(fā)展的重要因素。

管清友指出，當前所有汽車相關的企業(yè)都在努力定義新汽車的樣子?？梢钥隙ǖ氖?，智能化和綠電化（可持續(xù)），一定是核心定義元素。在可持續(xù)的道路上，大家沒有后退選項。 “ 可持續(xù)之路早晚要走，早走早主動 ” 。

作為全球碳排放量最高的國家，我國正積極踐行《巴黎協(xié)定》提出的長期目標，并不止一次提出了 2030 年 " 碳達峰 " 和 2060 年 " 碳中和 " 的規(guī)劃。實際上，在國內(nèi)加速全球碳中和進程的過程中，沃爾沃汽車也深度參與其中。

“由遠及近的大勢都決定了我們必須轉(zhuǎn)向電氣化時代。 " 在袁小林看來， “ 可持續(xù)發(fā)展、低碳產(chǎn)品將會成為豪華汽車本身定義當中的一個重要的組成部分。 ” 根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃汽車計劃 2025 年實現(xiàn)全面電氣化， 2030 年成為純電豪華車企， 2040 年力求成為氣候零負荷標桿企業(yè)，所有純電車型將通過線上銷售。

圍繞中國市場，沃爾沃汽車成都制造基地 2020 年在整個生產(chǎn)和運營環(huán)節(jié)已實現(xiàn) 100% 可再生電能的使用，成為國內(nèi)首個實現(xiàn)電能碳中和的汽車制造基地； 2021 年起，沃爾沃大慶工廠也已實現(xiàn) 100% 電能碳中和。以整車制造基地為中心，沃爾沃汽車在 2020 年底啟動了 "2021 綠電 · 成都 " 計劃，號召供應商不斷降低生產(chǎn)過程中的碳排放，推進區(qū)域供應商在 2021 年實現(xiàn) 100% 可再生電能使用。

正如欽培吉所言，打造 “ 未來汽車 ” ，就要有與未來對話的能力。沃爾沃能夠具備可持續(xù)的品牌生命力，不是靠給市場講故事?lián)Q來的。 90 多年來，沃爾沃始終懷著以人為本的同理心，扎實、負責任地持續(xù)給包括車主、經(jīng)銷商、合作伙伴、員工等在內(nèi)的所有 “ 品牌投資人 ” 創(chuàng)造價值。 “ 這個信條是我們十年來持續(xù)盈利的支撐，也是我們面向未來的底氣 ” 。

智能化成未來汽車的核心關鍵

隨著整個產(chǎn)業(yè)提出向電動化與智能化轉(zhuǎn)型，汽車企業(yè)需要在智能化層面塑造顛覆性的改變。

6 月 30 日，沃爾沃汽車對外宣布，未來將從零碰撞、中央計算、電池及動力、未來互聯(lián)體驗、未來設計五大領域重塑智能電動汽車標準。今天，沃爾沃汽車聯(lián)合寰球汽車集團與多位跨界人士共同對汽車智能化、電動化延伸探討。

葉檀指出： “ 智能化解決的問題主要集中在兩大層面，一是安全，二是效率 ” 。數(shù)據(jù)顯示，目前交通事故中，人為因素占比達到 95% ，安全成為智能化解決的首要問題。另一方面，交通事故將影響道路通行效率，葉檀認為： “ 智能化汽車將通過互聯(lián)設施預知道路情況，從而對車輛做出及時調(diào)整，通過預調(diào)節(jié)提升通行效率。 “

事實上，沃爾沃汽車對未來汽車安全已經(jīng)有了系統(tǒng)性解決方案，根據(jù)此前發(fā)布的零傷亡愿景，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯 · 塞繆爾森（ Håkan Samuelsson ）在 6 月 30 日全球科技日上表示，在沃爾沃的下一代車型將像標配三點式安全帶一樣標配 Luminar 激光雷達和超級人工智能計算機，軟硬兼施為未來的高度自動駕駛做好準備。業(yè)內(nèi)認為，激光雷達感知技術(shù)是道路行車安全決策的基礎，沃爾沃汽車激光雷達合作伙伴 Luminar 首席運營官 Scott Farris 表示： “ 激光雷達將結(jié)合自動駕駛軟件、攝像頭、雷達，以及為自動駕駛所配備的支持轉(zhuǎn)向、剎車和蓄電池與電源等功能的冗余系統(tǒng)，整合在下一代沃爾沃純電車型上，為消費者提供安全的自動駕駛功能。 ”

一輛智能汽車的標準絕不只是智能硬件，軟件與硬件之間的耦合與解耦是考驗車企智能化技術(shù)的關鍵。在汽車軟件層面，操作邏輯、開放程度、底層算力掣肘著用戶體驗，用戶經(jīng)常遇到 “ 車機 ” 不如 “ 手機 ” 的尷尬。沃爾沃汽車認為，隨著未來軟件定義汽車概念深化，企業(yè)需要進一步提升打造軟件的自研能力。據(jù)了解，沃爾沃的未來產(chǎn)品都將搭載沃爾沃自研集成式車載系統(tǒng) ——“VolvoCars.OS” 。它覆蓋的操作系統(tǒng)包括 Android Automotive OS 、 QNX 、 AUTOSAR 和 Linux ，因此擁有更高的開放程度與集成優(yōu)勢，這也意味著，電子電氣架構(gòu)需要更高的算力。

VolvoCars.OS的集成式優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)算力集中，大幅降低系統(tǒng)的復雜度。同時，中央計算平臺能夠運行越來越多的自研軟件，而無需為每一項功能和系統(tǒng)配備獨立的電子控制單元。而算力的集中還將使沃爾沃汽車能夠逐步實現(xiàn)軟硬件的分離，這意味著公司可以更頻繁地引入硬件，使沃爾沃車型可以配備更新的硬件，加速更新迭代。

“新的電子架構(gòu)從根本上決定了智能座艙與自動駕駛究竟能走多遠、走多快，高效解決算力黑洞與帶寬限制，高效實現(xiàn)功能安全與網(wǎng)絡安全，如果比較一個分布式的架構(gòu)跟一個集中化的架構(gòu)去實現(xiàn)，比如說功能安全、網(wǎng)絡安全，復雜程度跟效率是區(qū)別很大的。 ” 謝保軍說到。

沃爾沃汽車將采用 NVIDIA 技術(shù)來引入中央計算能力。由 NVIDIA 技術(shù)提供支持的中央計算機和自動駕駛計算機可通過遠程更新，使其產(chǎn)品變得更安全、更個性化也更可持續(xù)。同時還為其提供視覺和 Luminar 激光雷達處理所需的計算能力。

在電池方面，沃爾沃汽車計劃與瑞典電池公司 Northvolt 合作，將其電池產(chǎn)品的能量密度在當今市場同類產(chǎn)品標準上再提高 50% 。在未來十年間，沃爾沃產(chǎn)品搭載的電池能量密度預計將突破 1000 Wh/L 的里程碑，并實現(xiàn) 1000 公里的實際續(xù)航里程。預計到十年中期，充電時間將縮短至近一半。在實現(xiàn)電池的重復利用方面，沃爾沃汽車也在研究儲能等有潛力的方案，實現(xiàn)電池原材料的再利用。

此外，沃爾沃未來推出的純電動汽車產(chǎn)品，將出現(xiàn)雙向充電功能，用戶可以將汽車電池中的富余電量轉(zhuǎn)移回電網(wǎng)。這意味著，沃爾沃電動汽車車主可以在電價及碳排放達到日常峰值時為電網(wǎng)供電，而在相反的時間段內(nèi)，則可通過電網(wǎng)為汽車充電實現(xiàn) V2G 功能。

“V2G是一個當前充電領域最為前瞻的技術(shù)儲備 ” ，作為中國研究 V2G 較早的企業(yè)，特來電董事長于德翔表示， “ 當車連接到充電網(wǎng)， A 車的電可以流向 B 車， B 車的電可以流向工廠，工廠的電可以流向電網(wǎng)，在很多的工業(yè)園試點，廠房頂?shù)墓夥褪峭ㄟ^這種方式，流向汽車、流向工廠、流向電網(wǎng)，讓新能源的應用在局域網(wǎng)內(nèi)實現(xiàn)更多的消納，依靠 V2G 技術(shù)調(diào)配，汽車儲能、充電網(wǎng)調(diào)度，可以實現(xiàn)新能源的就地消納，局域網(wǎng)能源的供需無縫鏈接，更好的為社會環(huán)境做貢獻。 ”

產(chǎn)品+服務是未來汽車的致勝法寶

目前，越來越多的消費者意識到，未來汽車已經(jīng)從過去單純售賣產(chǎn)品向 “ 產(chǎn)品 + 服務 ” 轉(zhuǎn)型。此次論壇現(xiàn)場，沃爾沃汽車圍繞傳統(tǒng)汽車時代服務以及未來智能汽車場景服務都做出了回應。

2020年 7 月，沃爾沃汽車發(fā)布了全新的品牌售后服務理念： “ 讓安全，更周全 ” ，其中包括零件終身保、預約快速養(yǎng)、免費取送車、超長時營業(yè)、尊享代步車、全天候守護，共六大服務承諾。

數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃六大服務承諾在一年內(nèi)共完成快速預約養(yǎng) 4205 次；零件終身保平均節(jié)省 7000 元；截止 6 月底，免費向 107306 位車主提供 204683 次服務； 41 個城市實現(xiàn)超長時營業(yè)；代步車服務 82819 天； VOC 救援 20261 次。沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司售后服務副總裁方錫智表示，沃爾沃推出六大服務承諾的初衷，是希望做到不浪費用戶的每一秒鐘，不浪費用戶的每一分錢，充當用戶移動出行的安全守護者。

在現(xiàn)場車主代表眼中，最讓車主印象深刻的是沃爾沃的零件終身質(zhì)保政策。這一政策讓沃爾沃所有的車主可以做到 “ 一次付費、終身無憂 ” ，不再需要關心零部件的價格。郎學紅認為，一輛豪華汽車產(chǎn)品敢于提出零部件的終身質(zhì)保，這首先需要對自己零部件質(zhì)量的自信；其次對自己售后服務體系保持自信。沃爾沃能夠做出這樣一種承諾，說明了其對于零部件質(zhì)量和體系的自信。

得益于多措并舉的售后服務措施， 2020 年 6 月，在權(quán)威機構(gòu)的調(diào)查中，沃爾沃 XC60 與 S90 兩大暢銷車系在細分市場同級別零整比系數(shù)上幾乎都達到同級最低。鄭赟指出，沃爾沃零整比系數(shù)大幅下降，這意味著售后維修成本銳減，后期維修起來也更加節(jié)約成本。再加上零件終身保的政策，消費者不用擔心買豪車修不起、養(yǎng)不起。

“無論是傳統(tǒng)時代還是現(xiàn)在及未來的智能化時代，沃爾沃所變的是對服務體驗的提升，不變的是 “ 以人為本 ” 的品牌理念。這就是沃爾沃讓用戶 “ 第二次心動 ” 原因所在。這也是沃爾沃制勝未來的關鍵所在 ” ，方錫智表示。

未來沃爾沃將在繼續(xù)履行六大服務承諾的基礎上，針對電動化、智能化再次推出個性化服務政策。如針對電動車用戶服務顧慮問題，沃爾沃通過智能化手段推出全場景的充電布局。為沃爾沃用戶構(gòu)建 “ 隨處有電充 ” 的外部條件，具體來看，家用充電樁、 62 家重點直售經(jīng)銷商 120kW 超充樁、 200 家 20kW 快充樁都已經(jīng)落實到位。此外，沃爾沃還在積極探索與優(yōu)質(zhì)服務商的合作，向用戶提供終身免費充電權(quán)益和一鍵加電服務。未來，還將在重點城市部署沃爾沃專屬品牌充電場站，相信在不遠的將來，沃爾沃用戶能夠真正實現(xiàn) “ 隨處有電充 ” 。

歷經(jīng)百年變遷，汽車行業(yè)已經(jīng)走到了變革的關鍵窗口。面對 “ 一輛未來汽車的標準是什么 ” 這一問題，袁小林認為有三點： “ 第一，必須緊緊圍繞消費者的需求和時代的需求，這是未來汽車發(fā)展的核心出發(fā)點；第二，必須依托品牌的核心價值和理念，這樣才能打造高效和具有差異化的產(chǎn)品；第三，在實踐過程中要把握好商業(yè)規(guī)律。偽科學可以不計后果地盲目許愿，而科學能做的則只有求真務實、腳踏實地去實現(xiàn)真正的進步和變革。以安全、可持續(xù)和個性化的方式為消費者提供暢行無憂的出行解決方案。 ”