四缸變?nèi)?，預(yù)售價(jià)不降反增，奇駿會(huì)有豐田的命嗎？

矛盾是一切事物發(fā)展的動(dòng)力”，節(jié)油與平順二者的矛盾始終充斥在三缸機(jī)的發(fā)展歷程中，而三缸機(jī)的發(fā)展似乎在今天看來(lái)依舊是令大多數(shù)人齒冷。就是這樣一個(gè)令寶馬、通用等一眾大廠折戟的課題，日產(chǎn)卻選擇了繼續(xù)攻克，并將其與“雷聲大雨點(diǎn)小”的VC-Turbo相結(jié)合，這也使得新款奇駿還未上市，便有人將其稱作是“悲劇英雄”。究竟在上市后奇駿會(huì)像大多數(shù)人那樣銷量一衰到底，還是會(huì)收獲奇效，重回昔日巔峰？以下三點(diǎn)是全新奇駿銷量的關(guān)鍵，也是能否被市場(chǎng)認(rèn)可的重要因素。

1.預(yù)售價(jià)不降反增，定價(jià)效仿漢蘭達(dá)？

26.88 萬(wàn)元是漢蘭達(dá)的起售價(jià)，相比老款車型高了足足有 2.9 萬(wàn)元，即便漢蘭達(dá)的等車與加價(jià)已經(jīng)成為了一種習(xí)慣，但關(guān)于加價(jià)的質(zhì)疑聲還是將漢蘭達(dá)推倒了風(fēng)口浪尖，“支持國(guó)貨，不能慣著漢蘭達(dá)”的呼聲也是一浪高過(guò)一浪。

“沒有漢蘭達(dá)的命，卻有漢蘭達(dá)的病”，新款奇駿在定價(jià)上也隨著前輩漢蘭達(dá)“水漲船高”。預(yù)售的兩種車型VC-Turbo超變擎300 2WD與VC-Turbo超變擎300 4WD，預(yù)售價(jià)分別為19.99萬(wàn)元與21.99萬(wàn)元，比此前2021款奇駿的起售價(jià)（18.88萬(wàn)元）高出一萬(wàn)元有余，這顯然與目前大多數(shù)廠商壓縮成本，以低價(jià)換市場(chǎng)的策略背道而馳，不禁讓消費(fèi)者產(chǎn)生疑問(wèn)，究竟是什么樣的產(chǎn)品力讓日產(chǎn)有了讓奇駿漲價(jià)的勇氣？

2.沿用CVT，方法真比問(wèn)題多？

雖由來(lái)已久，但市場(chǎng)上對(duì)日產(chǎn)的CVT的質(zhì)疑聲依舊不斷。日產(chǎn)CVT變速器嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并非內(nèi)部研發(fā)，而是由JATCO研發(fā)生產(chǎn)。此前，日產(chǎn)CVT變速器就爆發(fā)大規(guī)模帶故障碼的投訴，從投訴數(shù)量不難看出，日產(chǎn)CVT的故障概率是要高于本田、豐田等對(duì)手。而就CVT的特性而言，平順省油的特性也并未完全展現(xiàn)出來(lái)，理論上配備CVT變速器的2.0T天籟油耗應(yīng)該是同級(jí)最低的之一，但實(shí)際油耗并沒有完全達(dá)到預(yù)期水平。

或許是意識(shí)到了問(wèn)題，全新奇駿將JATCO CVT變速器換裝成了CVT8 JF016E的8擋模擬CVT變速器。但令人擔(dān)憂的是，這款CVT8變速器此前在英菲尼迪QX60的3.5L版本上搭載過(guò)，由于334 N·m的峰值扭矩過(guò)大導(dǎo)致故障頻出，而新款奇駿300 N·m的扭矩輸出是否會(huì)和這款CVT變速器達(dá)成契合我們目前還不得而知。

3.日產(chǎn)的可變缸能否沖破三缸禁區(qū)？

三缸機(jī)的“加持”直接導(dǎo)致別克英朗、福特福克斯，這些曾經(jīng)的“銷冠”車型銷量大打折扣，如此血的教訓(xùn)在前，日產(chǎn)為何還要一意孤行？

究其原因，就在于國(guó)內(nèi)實(shí)行的“雙積分”政策，像奇駿（現(xiàn)款）這樣2.0L、2.5L排量的SUV來(lái)說(shuō)，在油耗方面并沒有太大的優(yōu)勢(shì)，賣得越多，就越拖平均燃料消耗量的后腿，而需要承擔(dān)的“雙積分”罰款也就更多。當(dāng)前日產(chǎn)只能通過(guò)增加新能源車型，或者降低車輛排放來(lái)解決問(wèn)題，可純電軒逸在中國(guó)市場(chǎng)苦苦支撐，日產(chǎn)在純電路線上的建樹基本聊勝于無(wú)，當(dāng)下解決之一難題的辦法只有降低排放。由于研發(fā)周期比較短、制造成本也相對(duì)較低，三缸機(jī)的到來(lái)會(huì)抵消一部分由于購(gòu)買積分而產(chǎn)生的成本。

為了進(jìn)一步節(jié)約油耗，全新奇駿還祭出了VC-Turbo這一大招。雖然日產(chǎn)一直被冠以“技術(shù)日產(chǎn)”的名頭，可是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，日產(chǎn)以往的產(chǎn)品在動(dòng)力、科技配置其實(shí)并不占優(yōu)勢(shì)，直到VC-Turbo這一黑科技的誕生。不過(guò)在此后的三年時(shí)間，VC-Turbo的口碑卻也不盡如人意，除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜所帶的更高成本，另外在節(jié)油效果上貌似也沒有達(dá)到預(yù)期。甚至在《消費(fèi)者報(bào)告》的油耗測(cè)試中，搭載了VC-Turbo的英菲尼迪 QX50 獲得了 " 差評(píng) "。

不難想象，未來(lái)奇駿必然會(huì)有較大幅度的優(yōu)惠，畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還沒有三缸機(jī)車型暢銷且價(jià)格堅(jiān)挺的先例，更高的定價(jià)和難撐其重的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、VC-Turbo的使用都無(wú)法讓消費(fèi)者對(duì)其擁有更高的期待。目前現(xiàn)款奇駿的成績(jī)并不算亮眼，但最起碼月銷維持在萬(wàn)輛的水平，此番貿(mào)然將三缸引入，只能說(shuō)是下下策。