沒(méi)見(jiàn)過(guò)吧？8支車(chē)隊(duì)最后2輪在爭(zhēng)FE總冠軍

　　在各國(guó)運(yùn)動(dòng)員如火如荼地在東京奧運(yùn)會(huì)展開(kāi)競(jìng)技的同時(shí)，你我可能要見(jiàn)證一段賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的歷史了，在賽季還剩德國(guó)站2輪比賽的情況下，第7賽季的FE電動(dòng)方程式中還有8支車(chē)隊(duì)保持著爭(zhēng)奪車(chē)隊(duì)總冠軍的理論可能性，這項(xiàng)國(guó)際汽聯(lián)名下最高標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)賽事，可能為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)歷史貢獻(xiàn)最狂野最開(kāi)放的收官格局。

第7賽季FE比賽12支車(chē)隊(duì)24臺(tái)賽車(chē)，爭(zhēng)奪戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化階段

　　而在這8支爭(zhēng)冠車(chē)隊(duì)中，有我們熟悉的梅賽德斯，寶馬，保時(shí)捷和奧迪之外，目前以165分領(lǐng)跑的卻是獨(dú)立車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)——一支由中國(guó)綠色科技巨頭擁有的車(chē)隊(duì)。

遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)37號(hào)車(chē)和4號(hào)車(chē)

　　上周末比賽來(lái)到了倒數(shù)第2個(gè)分站——倫敦站，賽道的一部分被創(chuàng)造性的安排在了泰晤士河畔ExCel國(guó)際會(huì)展中心的“室內(nèi)”，倫敦不可捉摸的雨水也成為了爭(zhēng)冠大戰(zhàn)的攪局者。

倫敦ExCel國(guó)際會(huì)展中心

　　賽季臨近終點(diǎn)，車(chē)手們?cè)谶M(jìn)攻與防守上都更加不愿妥協(xié)，導(dǎo)致兩回合正賽狀況不斷。積分榜領(lǐng)跑的捷豹車(chē)隊(duì)的山姆-伯德退賽，多位車(chē)手因?yàn)橘惖朗鹿时涣P時(shí)，多臺(tái)賽車(chē)因?yàn)橄嗷ヅ鲎矊?dǎo)致退賽或者跌出積分區(qū)，車(chē)手們明顯都?xì)⒓t了眼。

日產(chǎn)車(chē)隊(duì)的布埃米和奧迪車(chē)隊(duì)的拉斯特正賽中撞車(chē)

　　甚至出現(xiàn)了充滿(mǎn)爭(zhēng)議的黑旗！第13輪比賽倒計(jì)時(shí)21分鐘時(shí)，安全車(chē)第2次出動(dòng)。奧迪車(chē)隊(duì)的迪-格拉西利用“規(guī)則漏洞”，從維修站通道通過(guò)，抄了捷徑——這一操作類(lèi)似舒馬赫在銀石的維修站沖線(xiàn)——巧妙地提升了7個(gè)名次。但賽事干事還是在比賽最后一圈時(shí)，將不接受“抄近道”處罰并領(lǐng)先的迪-格拉西黑旗罰出。這讓當(dāng)時(shí)處于第2的林恩拿下了一場(chǎng)主場(chǎng)勝利。

奧迪車(chē)手迪-格拉西進(jìn)維修站

　　就在大部分車(chē)隊(duì)和車(chē)手“無(wú)所不用其極”地在賽道上搶分時(shí)，有一支車(chē)隊(duì)卻非常“佛系”。雖然在第12輪比賽中，遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的兩位車(chē)手沒(méi)退賽也沒(méi)得分。但在第13輪比賽中，這支車(chē)隊(duì)的兩臺(tái)賽車(chē)卻在亂戰(zhàn)中穩(wěn)中求勝。弗林斯從第8位發(fā)車(chē)，一路殺到了第4位，并且憑借全場(chǎng)最快圈獲得額外1分獎(jiǎng)勵(lì)。而18位發(fā)車(chē)的卡西迪更為勇猛，正賽中共上升了11位，第7名完賽。兩位車(chē)手雖然沒(méi)有登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，卻豪取19分，幫助遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)在倫敦混戰(zhàn)后守住了積分榜榜首的位置。

遠(yuǎn)景維珍車(chē)手弗林斯超車(chē)寶馬車(chē)手岡特爾

　　現(xiàn)在，本賽季還有2輪比賽，又到了喜聞樂(lè)見(jiàn)的算分環(huán)節(jié)。車(chē)手積分榜上，依靠倫敦2場(chǎng)比賽的亞軍成績(jī)拿下36個(gè)積分后，梅賽德斯車(chē)手德弗里斯位于積分榜領(lǐng)先位置——除去1個(gè)超級(jí)桿位之外，德弗里斯本賽季的得分幾乎都來(lái)自于冠亞軍（2冠2亞）。

梅賽德斯車(chē)手德弗里斯

　　緊隨其后的是遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的弗林斯，他的情況剛好相反。被解說(shuō)“笑稱(chēng)”本賽季暫時(shí)還未品嘗到勝利的滋味，卻依靠?jī)蓚€(gè)亞軍和半數(shù)以上比賽中的得分暫列第2。穩(wěn)定的表現(xiàn)是他僅以6分落后榜首的原因。另一位年度冠軍的爭(zhēng)奪者，是在去往倫敦前領(lǐng)先車(chē)手積分榜的山姆-伯德——這位前遠(yuǎn)景維珍的車(chē)手今年代表捷豹出戰(zhàn)——但在家門(mén)口的比賽中，他一分未得。

捷豹車(chē)手山姆-伯德與文圖里車(chē)手納托撞車(chē)

　　事實(shí)上縱覽積分榜，現(xiàn)在位于第12位的維爾涅也有63分——落后領(lǐng)先車(chē)手德弗里斯32分——但請(qǐng)記住德弗里斯一個(gè)周末可以追36分，其他車(chē)手也能做到。這可能讓習(xí)慣于2-3位車(chē)手爭(zhēng)奪總冠軍的F1車(chē)迷們感到眼花繚亂——但這確實(shí)避免了賽季跑了5場(chǎng)，我們就都知道總冠軍歸誰(shuí)的尷尬。

　　車(chē)隊(duì)方面，遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)目前以165分位于第1，但也只領(lǐng)先第7的馬恒達(dá)43分——一支車(chē)隊(duì)在剩下的2場(chǎng)比賽中，最多可以拿96分，一切皆有可能發(fā)生。保守的預(yù)測(cè)是，那些積分落后不多，但兩位車(chē)手能同時(shí)拿分的車(chē)隊(duì)，看起來(lái)有不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。而對(duì)于領(lǐng)跑的遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)而言，他們也滿(mǎn)足這樣的條件。車(chē)隊(duì)的新秀車(chē)手卡西迪在下半賽季明顯發(fā)力，多場(chǎng)正賽中連續(xù)得分，同時(shí)也是一位排位賽好手。他在最后2場(chǎng)比賽中的表現(xiàn)將至為關(guān)鍵，也將給其他爭(zhēng)冠車(chē)手和車(chē)隊(duì)帶來(lái)極大的壓力。

倫敦站后遠(yuǎn)景維珍領(lǐng)跑車(chē)隊(duì)積分榜

　　造成這樣的局面，很大一部分原因在于FE電動(dòng)方程式特殊的排位賽規(guī)則。分組排位賽的出場(chǎng)順序是按照車(chē)手排名正序發(fā)車(chē)的，這就意味著，領(lǐng)先車(chē)手往往需要在較差的賽道條件下做排位賽成績(jī)，被大家戲稱(chēng)為“掃街組”。反而第2和第3組出場(chǎng)的車(chē)手能跑出較好的成績(jī)，獲得靠前的正賽發(fā)車(chē)位。而遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的弗林斯正是那個(gè)靠著“穩(wěn)定發(fā)揮”在過(guò)去13場(chǎng)排位賽中，除了前2輪，其余11場(chǎng)都在“掃街組”出場(chǎng)的“倒霉鬼”。

遠(yuǎn)景維珍車(chē)手羅賓-弗林斯

　　FE電動(dòng)方程式從創(chuàng)立之初就引入了標(biāo)準(zhǔn)電池包，標(biāo)準(zhǔn)單體橫造結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)空氣動(dòng)力套件，以最大限度的控制車(chē)隊(duì)預(yù)算。這就注定了這項(xiàng)賽事的精彩之處并不僅僅在于賽車(chē)制造本身，規(guī)則的設(shè)定更為比賽增加了不少看點(diǎn)和變數(shù)。

　　除了特殊的排位賽規(guī)則外，F(xiàn)E從第5賽季起引入了攻擊模式，激活期間，允許車(chē)手使用額外的動(dòng)力輸出，去逼近前車(chē)。但反過(guò)來(lái)這也意味著更多能量損耗，能量管理變得更為重要。同時(shí)激活攻擊模式需要通過(guò)一段賽車(chē)線(xiàn)之外的區(qū)域，勢(shì)必影響場(chǎng)上排位。還有被車(chē)迷津津樂(lè)道的Fanboost，通過(guò)車(chē)迷投票，有6位車(chē)手能在比賽中獲得一次動(dòng)力Buff加持，讓觀眾也能參與其中。至于是否真的津津樂(lè)道，打個(gè)比方，就像足球場(chǎng)上通過(guò)球迷投票讓C羅多踢1個(gè)點(diǎn)球，大家可以自行腦補(bǔ)。

第7賽季墨西哥普埃布拉站攻擊模式激活區(qū)

　　無(wú)論哪支車(chē)隊(duì)能在本賽季獲勝，對(duì)于年輕的FE電動(dòng)方程式運(yùn)動(dòng)而言都是成功。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)挺過(guò)了疫情下的第2個(gè)賽季，成功地組織了15場(chǎng)比賽——賽事歷史上最多。

　　甚至在疫情下，F(xiàn)E電動(dòng)方程式依然在吸引頂尖制造商的目光，今年早些時(shí)候，邁凱倫宣布他們?nèi)〉昧说?賽季參賽的選擇權(quán)，屆時(shí)，F(xiàn)E將會(huì)引入更具挑戰(zhàn)性的技術(shù)規(guī)則，放開(kāi)部分的車(chē)體技術(shù)研發(fā)。

　　雖然邁凱倫還需要評(píng)估新規(guī)則（第3代技術(shù)規(guī)則）決定是否參賽，但他們6月已經(jīng)確認(rèn)將參與FE電動(dòng)方程式的兄弟賽事，Extreme E的爭(zhēng)奪。而現(xiàn)在人們關(guān)心話(huà)題已經(jīng)是，法拉利是否會(huì)追隨邁凱倫的步伐投身電動(dòng)賽車(chē)領(lǐng)域了。

　　要知道，2014-2015第1個(gè)賽季開(kāi)始時(shí)，賽車(chē)圈里很多人還笑話(huà)這比賽跑不過(guò)3年呢！

　　而對(duì)于遠(yuǎn)景科技集團(tuán)而言，在第4賽季結(jié)束接管車(chē)隊(duì)之后，也利用FE電動(dòng)方程式的平臺(tái)驗(yàn)證頂尖的能量管理技術(shù)，并迅速布局新能源車(chē)電池領(lǐng)域，6月他們剛宣布與雷諾合作在法國(guó)投資建設(shè)新電池工廠(chǎng)，工廠(chǎng)將使用雷諾位于法國(guó)北部 Douai 的工廠(chǎng)。FE賽場(chǎng)上曾經(jīng)的對(duì)手，也可能是你新能源方面最好的合作伙伴！

遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍

　　更大的視角上看，今年頻發(fā)的極端氣候?yàn)?zāi)難，和不可忽視的全球變暖，使得全球公眾對(duì)于可持續(xù)能源有了更迫切的期待。車(chē)輛的電動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)圖，已經(jīng)確定了。

　　畢竟無(wú)論誰(shuí)贏得了本賽季FE方程式的冠軍，其他車(chē)隊(duì)都有下賽季反擊的機(jī)會(huì)，而應(yīng)對(duì)氣候變化，我們沒(méi)有時(shí)間等待。