勞斯萊斯汽車回溯品牌電動化歷史淵源

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2021年9月27日，北京            

•在勞斯萊斯汽車首次揭曉首款電動車型相關(guān)信息之前，其與純電動車型的淵源可謂由來已久。

•勞斯萊斯汽車創(chuàng)始人查爾斯·勞斯（Charles Rolls）對于電動車發(fā)展的預(yù)言充滿前瞻性。

•早在1900年查爾斯·勞斯就對電動車的發(fā)展表示看好，并稱贊當(dāng)時名為哥倫比亞（Columbia）的電動車為同類最佳。

•勞斯萊斯汽車的另一位創(chuàng)始人亨利·萊斯爵士（Sir Henry Royce）作為全球首批電力工程師之一，曾為早期汽車供應(yīng)電動機。

•勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）曾承諾勞斯萊斯將于十年內(nèi)實現(xiàn)電動化。

•您可以于北京時間9月29日20:00登錄勞斯萊斯汽車官方網(wǎng)站（www.rolls-roycemotorcars.com），一同見證勞斯萊斯開啟電動車致臻奢華的全新篇章。

“1900年4月，勞斯萊斯汽車的創(chuàng)始人查爾斯·勞斯（Charles Rolls）曾對汽車電動化發(fā)表了其極具前瞻性的預(yù)言。120余年后，我代表勞斯萊斯汽車正式向公眾承諾將在10年內(nèi)推出首款純電動車型。如今，得益于古德伍德勞斯萊斯汽車之家工程師、設(shè)計師及專家們的精湛技藝、超群專業(yè)、遠見卓識和全情投入，勞斯萊斯即將推出首款超豪華純電動車型，馭電致臻，亦超乎想象。

基于我們于行業(yè)內(nèi)一直秉承的卓越理念，勞斯萊斯傾力臻獻這一驚世之作。勞斯萊斯汽車創(chuàng)始人及無數(shù)并肩奮戰(zhàn)的前輩們不僅成就了勞斯萊斯品牌的創(chuàng)立，更可謂是電動汽車的開路先驅(qū)，亦是當(dāng)時汽車工程的頂尖專家。在積極擁抱電動車未來的同時，勞斯萊斯品牌開創(chuàng)元勛那些不為人知的故事依然觸動無數(shù)人的心弦，對于勞斯萊斯汽車的輝煌歷史，我們深感自豪與榮幸。”

——勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）

序章

電動化是汽車發(fā)展的未來，且這一洞見早已深入人心。主流汽車制造商對混合動力和純電動汽車技術(shù)的投入越來越高，世界各國也在大力擴展充電設(shè)施以供支持。

迄今為止，勞斯萊斯以三條簡述歸納我們的電動化戰(zhàn)略：

•勞斯萊斯將在十年內(nèi)（2020至2030年）推出一款純電動車型。

•該車型將為純電動車型，而非任何形式的混合動力車型。

•當(dāng)這款電動車型的技術(shù)、設(shè)計、性能等方方面面均達到勞斯萊斯的至臻標(biāo)準(zhǔn)，這款杰作就將被正式介紹給大家。

在進一步正式宣布相關(guān)信息之前，勞斯萊斯誠邀媒體一同回溯品牌電動化的歷史。這段歷史淵源之悠久，甚至可追溯至勞斯萊斯汽車公司創(chuàng)立之前，其中閃爍著許多與勞斯萊斯品牌密不可分的時代偉人的璀璨身影。

電動緣起

20世紀初期，汽車早期的動力并非僅限于內(nèi)燃機。彼時的工程師和制造商對內(nèi)燃機、蒸汽動力和電動機一視同仁，擇優(yōu)使用。

在當(dāng)時，蒸汽動力門檻較低，技術(shù)相對成熟，成為工業(yè)及運輸?shù)耐ㄓ脛恿?。然而，蒸汽動力對汽車實用性較低，進而由內(nèi)燃機和電力一決勝負。

彼時電動機最終“落敗”于內(nèi)燃機，有兩個主要原因：續(xù)航里程極為有限，充電設(shè)施匱乏。盡管一百年后阻礙越來越小，電動車仍囿于技術(shù)和客戶觀念而未大規(guī)模推廣。

不過，電動機最初吸引工程師的種種優(yōu)勢，不論是靜謐細膩、瞬時扭矩、澎湃動力還是潔凈排放仍然令人心馳神往，尤其是超豪華汽車。

鑒于純電動力與生俱來的突出優(yōu)勢，勞斯萊斯汽車今天正式宣告將在十年內(nèi)推出純電動車型，追憶往昔，展望未來。這段關(guān)于勞斯萊斯汽車與電動機之間的獨特歷史傳承、甚至在公司成立之前就已然起始的偉大篇章，由無數(shù)攜手創(chuàng)造了全球最偉大的汽車品牌的菁英們一同譜寫。而這份歷史與傳承，由亨利·萊斯爵士開啟。

亨利·萊斯爵士

亨利·萊斯生于1863年，是全球首批電力工程師之一。最初萊斯在大北方鐵路公司（Great Northern Railway）做學(xué)徒，由于家庭原因不得不中途退出，后在位于英國利茲的格林伍德巴特利工廠（Greenwood & Batley）擔(dān)任過短期工匠，自此開始對電力動力產(chǎn)生興趣。

1881年，萊斯在位于薩瑟克的電燈和電力公司（EL&PG）工作。此期間，僅正式上過一年學(xué)便輟學(xué)的他在英國倫敦城市行業(yè)協(xié)會上夜校，進修電力學(xué)。一年后，年僅十九歲的萊斯來到了電燈和電力公司位于蘭開夏郡的子公司馬克西姆-韋斯頓電力公司，擔(dān)任首席電機長，負責(zé)利物浦市的道路和劇院照明。然而，不到兩年公司就破產(chǎn)了。于是永不停歇、不知疲倦的萊斯踏上了進一步開拓自我的道路。

萊斯創(chuàng)建了F·H·萊斯公司（F H Royce & Co），最初主營門鈴、電燈、保險絲和開關(guān)等小型電器生產(chǎn)。后來，隨著公司業(yè)務(wù)愈發(fā)蒸蒸日上，很快就開始生產(chǎn)更大、更復(fù)雜的電器，如發(fā)電機、電機和絞機。1902年，當(dāng)倫敦的電池生產(chǎn)商普利切特&戈爾德業(yè)務(wù)拓展至電動車制造之時，萊斯成為了其電動機的供應(yīng)商。

在萊斯爵士的專業(yè)技術(shù)和卓越成就的引領(lǐng)下，今天的勞斯萊斯汽車進而成為全球超豪華汽車電氣化和大眾社會電力推廣當(dāng)之無愧的先行者。

查爾斯·勞斯

查爾斯·勞斯同樣是一位天賦卓絕的工程師。他甚至比萊斯還要更早對電力感興趣。勞斯九歲時就在蒙茅斯郡亨德爾的祖宅中裝了一個電鈴，連接他的臥室和馬廄；一力承擔(dān)了傭人房的通電規(guī)劃和安裝工作。

勞斯對汽車的熱愛也由來已久。1896年，18歲的勞斯來到了巴黎購置了他的第一輛汽車——3¾馬力的標(biāo)致費頓。兩年后，仍在劍橋大學(xué)就讀工程專業(yè)的勞斯購置了第一輛也是他唯一一輛電動車，美國產(chǎn)的“哥倫比亞電動車”。該車由帕里斯·辛格（縫紉機跨國公司繼承人）進口至英國銷售，號稱“都市通勤、市郊出游兩相宜”，可謂勞斯心中電動車的時代最佳。

在1900年4月發(fā)表的《汽車期刊》里，查爾斯·勞斯曾在訪談中對電動車做出了在一個世紀后令人嘆服的預(yù)言：

“電動車毫無噪音，十分潔凈，且沒有燃油車的氣味與振動。如能安排好固定充電站，電動車的實用性將非?？捎^。但就目前而言，我并不認為電動車有很大實用價值——至少在今后很多年內(nèi)沒有太大價值。”

勞斯先生為解決這一問題盡了一份力，他在富勒姆的利利路汽車展廳安裝了一個電池充電站，供當(dāng)時風(fēng)靡倫敦的私人或租賃電動馬車充電。

1904年，查爾斯·勞斯曾同意成為Contal Electromobile電動汽車的代理商。但在會見了亨利·萊斯并看了他的新車后，勞斯先生取消了這份協(xié)議。

環(huán)環(huán)相扣，締造非凡

雖然勞斯和萊斯作為創(chuàng)始人名傳后世，但還有一些幕后英雄也密切參與了勞斯萊斯品牌的創(chuàng)立，且發(fā)揮了重要作用。他們是20世紀初汽車和電力領(lǐng)域的杰出人物；勞斯萊斯的品牌歷史離不開他們的參與：

亨利·埃德蒙茲（Henry Edmunds）

職業(yè)生涯早期，亨利·萊斯在Brush電氣工程有限公司（Brush Electrical Engineering Company Ltd）工作，結(jié)識了公司的工程師亨利·埃德蒙茲。

作為后世心中的“勞斯萊斯汽車的教父”， 亨利·埃德蒙茲當(dāng)時已頗有名氣。作為白熾燈的發(fā)明者約瑟夫·斯旺和偉大發(fā)明家托馬斯·愛迪生的好友，他是電力照明、電動牽引和電話的先驅(qū)。錄音和電話通話首次取得成功時，埃德蒙茲都在現(xiàn)場。他還推動建設(shè)了世界上第一條電氣化地下鐵路，當(dāng)時亨利·埃德蒙茲說服了倫敦城市和索斯威克鐵路（現(xiàn)在的北城市線）的工程師，用電力列車替代了蒸汽列車。

1888年，埃德蒙茲創(chuàng)立W·T·格洛弗公司，后來其發(fā)展為全球領(lǐng)先的電纜制造公司。1894年，他為曼徹斯特運河的大型碼頭區(qū)和工業(yè)園區(qū)（全球首家）提供照明電纜：照明設(shè)備由亨利·萊斯親自設(shè)計并安裝。

E·A·克萊蒙特（E A Claremont）

傳統(tǒng)觀點認為，萊斯與合伙人E·A·克萊蒙特共同創(chuàng)立了F·H·萊斯公司（F H Royce & Co）。然而，實際研究表明，克萊蒙特是在公司成立約6個月后加入的。萊斯也曾寫道：“我以自己的名字成立了......一家小公司”，且公司只使用過萊斯的名字。

盡管這一具體的創(chuàng)業(yè)故事不得而知，但毋庸置疑，多年來兩人的職業(yè)生涯緊密相連：克萊蒙特是F·H·萊斯公司合伙人、F·H·萊斯有限公司聯(lián)合常務(wù)董事，萊斯有限公司董事長和勞斯萊斯有限公司第一任董事長；二人均為電氣工程師學(xué)會成員。

克勞德·約翰遜（Claude Johnson ）

克勞德·約翰遜肩膀?qū)捄瘢愿裢庀?，是一位富有才華的銷售員，他自封為 “勞斯-萊斯中的那一銜接點”。 1903年，他辭去大不列顛及愛爾蘭汽車俱樂部秘書的工作（該俱樂部成員包括前文提及的亨利·埃德蒙茲），為帕里斯·辛格（Paris Singer）的城郊電動馬車公司工作。

然而，任職不到一年后，約翰遜就離開了該公司，加入了C S 勞斯公司（C S Rolls and Co），之后成為勞斯萊斯有限公司的常務(wù)董事。他負責(zé)勞斯萊斯汽車早期的大部分廣告宣傳工作：在為英國和美國市場制作的廣告中，他將勞斯萊斯描述為“如電動車一般平穩(wěn)靜謐的燃油車”。帕里斯·辛格（Paris Singer）正是全球第一位勞斯萊斯車主。

勞斯萊斯汽車于古德伍德時代的電動化

勞斯萊斯首款純電動量產(chǎn)車的上市之時，將代表著古德伍德勞斯萊斯汽車之家十余年來的不懈研發(fā)攀上頂峰。

2011 – 幻影（詢底價|查參配） EE (102EX)

2011年，勞斯萊斯推出了基于幻影車型的實驗電動車（EE），代號102EX，這是一款完全可駕駛、可上路的純電動勞斯萊斯幻影。

幻影EE從未計劃量產(chǎn)，而是作為“試驗平臺”，供車主、貴賓、媒體和車迷體驗電力驅(qū)動的駕駛樂趣，與勞斯萊斯汽車設(shè)計師和工程師分享體驗、探討想法、表達關(guān)注。

幻影搭載的6.75升V12汽油發(fā)動機和變速箱由一個鋰電池組和兩個安裝在后副車架上的電動機所取代，連接至一個帶集成差速器的單速變速器。該動力系統(tǒng)最大輸出功率為290千瓦，最大扭矩為800牛·米，相比之下，搭載V12發(fā)動機的幻影最大功率為338千瓦，最大扭矩為720牛·米，轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)/分。

雖然幻影 EE的技術(shù)成就，特別是其近乎無聲的靜謐性和驚艷的扭矩輸出，獲得廣泛贊譽，但當(dāng)時有限的續(xù)航里程、較長充電周期和三年的電池壽命是勞斯萊斯需要克服的重大障礙，以滿足車主的期望。

2016 - VISION NEXT 100 (103EX)

此款顛覆創(chuàng)新的愿景車于2016年推出，旨在定義勞斯萊斯對超豪華出行未來的愿景。勞斯萊斯汽車呈現(xiàn)高度個性化的個人出行方式，以及沉浸式的情感與感官體驗。

103EX圍繞四大設(shè)計信條所打造：

客戶能夠通過專屬車身定制打造一款反映個人愿景的汽車。 由人工智能驅(qū)動的虛擬“助理兼司機”帶領(lǐng)車主盡享輕松自如的旅程體驗。該車內(nèi)飾仿佛是一座宏偉的圣殿，由珍貴的高級材料打造。這輛5.9米長，1.6米高的汽車提供的旅程感受是充滿舒適感和科技感的超豪華體驗。

這一車型基于勞斯萊斯先進的輕量級平臺打造，由專用純電驅(qū)系統(tǒng)提供動力，并實現(xiàn)全面的自動化功能。

EX的后綴證實了103EX是一款純粹的實驗車型，從未計劃量產(chǎn)。在倫敦驚艷亮相后，該車型開啟了為期三年的世界巡展，并在2019年回到古德伍德的勞斯萊斯之家。

敬請于北京時間9月29日20:00（英國當(dāng)?shù)貢r間9月29日13:00 BST）訪問勞斯萊斯汽車官方網(wǎng)站（www.rolls-roycemotorcars.com），與勞斯萊斯共同開啟豪華新篇章。

-完-

背景信息：

勞斯萊斯汽車作為寶馬集團全資子公司，與飛機發(fā)動機和推進系統(tǒng)制造商羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce plc）是兩家完全獨立的公司。 勞斯萊斯汽車總部和制造工廠位于英國西薩塞克斯郡古德伍德，擁有2,000多名技術(shù)嫻熟的員工，是手工制造勞斯萊斯超豪華汽車的唯一產(chǎn)地。

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