WEY摩卡電控主動懸架測試，表現(xiàn)超絕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市頻道】寶藏，以前是指儲藏起來的珍寶，現(xiàn)在卻可以拿來夸獎任何事物。

某明星擅長唱歌，不想某一天發(fā)現(xiàn)體育全能，堪稱寶藏明星；某品牌比較低調(diào)，但是全線產(chǎn)品都品質(zhì)出眾，堪稱寶藏品牌。

而小編今天測評的這款SUV也是一個寶藏自主車型，它完全脫離了以往大家對于自主豪華車型“純堆料”的印象，而是憑借諸多世界領(lǐng)先配置提升自身實力，與眾多50萬級合資豪華車型比肩，它就是魏牌帶來的“新一代智能汽車人”——WEY摩卡！

突破性：頂級懸架

以往國產(chǎn)與自主豪華車型放一起，外形、舒適度絕對能夠達(dá)到趕超，但是在三大件方面卻屢屢“碰壁”，實力水平、技術(shù)等級等方面一直存在短板。而WEY摩卡全自研動力+電控主動懸架組合，無疑是彌補(bǔ)了這一短板。

全新E20N 2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)+全球首款橫置9DCT變速箱，帶來發(fā)動機(jī)最大功率157kW、發(fā)動機(jī)最大扭矩328N·m的出色數(shù)據(jù)，動態(tài)表現(xiàn)更是極具靜、順、強(qiáng)等特點，其中一大原因，除了動力充沛，還在于其擁有強(qiáng)悍的電控主動懸架。

這一懸架系統(tǒng)，規(guī)避了傳統(tǒng)懸架無法實時進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)的弊端，而是通過減震器調(diào)整阻尼控制閥開口的大小，控制減震器阻尼閥門內(nèi)部油液流量，配合傳感器實時接收到的數(shù)據(jù)，對阻尼進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控，進(jìn)而保證用戶在面對任何路況時都能保證絕佳的舒適駕駛體驗。

當(dāng)然，沒有對比感受肯定不夠直觀，沒有實際測試肯定不夠有說服度，因此小編這里還拉上了一個同級別的“對手”——奧迪Q5L。

其搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為高低兩種功率，本次小編實際體驗到的是低功率版，最大功率140kW，最大扭矩320N·m，懸架為雙五連桿獨立懸架。本次實際測試與WEY摩卡一同進(jìn)行了繞樁、凹凸橋等測試項目，結(jié)果WEY摩卡的表現(xiàn)令人非常驚喜，尤其是蛇形繞樁這以項目上。

如上圖所示，左側(cè)奧迪Q5L在轉(zhuǎn)彎時車對外側(cè)輪胎壓制較多，整個車身明顯傾斜，不過由于整體懸架偏運動風(fēng)格，因此在車內(nèi)駕駛雖然有傾斜感，車內(nèi)測試用水杯略有外溢，但整體而言，路感清晰，能夠有效應(yīng)對復(fù)雜路況；右側(cè)為WEY摩卡，繞樁轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)更加穩(wěn)定，駕駛時能夠感覺到外側(cè)輪胎明顯有支撐，以保證整車過彎姿態(tài)優(yōu)雅，且車內(nèi)測試用水杯始終未有外溢，可見電控主動懸架的出眾穩(wěn)定性、舒適度。

飛躍性：極智實力

除了出色的三大件實力，智能這一部分則是WEY摩卡另一處出色的地方。其擁有全球領(lǐng)先的車規(guī)級高通驍龍8155芯片、MobilEye EQ4智能駕駛輔助芯片、TI的TDA4視覺處理芯片，硬件實力完美超越現(xiàn)在普遍能夠達(dá)成的L2級別自動駕駛系統(tǒng)，完全能夠支持更高等級。

與此同時，基于遠(yuǎn)程FOTA升級系統(tǒng)，第四季度還將由毫末智行帶來NOH高速自動領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，即只需設(shè)定好導(dǎo)航，系統(tǒng)可以自動識別支持自動輔助駕駛的路段，并執(zhí)行自動駕駛，可謂20萬級別豪華SUV頂級智慧代表之作。

而在這方面，售價超40萬的奧迪Q5L，雖然支持一系列我們常用的智能駕駛輔助配置，但是其開啟條件及日常道路的適用性卻十分的有限，其L2級別駕駛輔助系統(tǒng)對于目前而言還是很夠用的，但是奧迪Q5L最致命的一點是它全系不支持遠(yuǎn)程OTA升級，這就意味著想要這款車擁有更加高階的智能實力是比較費錢、費力的。

小結(jié)

綜合來看，當(dāng)前的自主車型早已甩脫以往各種固有印象，不斷強(qiáng)化、提升自身技術(shù)實力，為國內(nèi)消費者帶來越來越多的優(yōu)秀車型。

就像WEY摩卡，終于憑借電控主動懸架、智能等優(yōu)勢，“真正”擁有了與合資豪華SUV對抗的實力，不再止步于“堆料”。

相信未來，WEY摩卡，乃至于其背后的魏牌將會為消費者帶來更多的驚喜！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）