WEY摩卡電控主動懸架，有技術(shù)超驚艷

　　【太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市頻道】懸架，汽車三大件之一——底盤的重要組成部分，也是一些車主在購車時重點考驗的配置部分。

通常來說，車企在為車輛設(shè)計懸架時會充分考慮車輛的結(jié)構(gòu)體量、價位成本、用車場景等因素，再決定使用哪種懸架與如何調(diào)校。畢竟，每種懸架都有各自的特點，且不同的懸架對車輛性能、操縱感受有著直接影響。

那都有哪些主流懸架類型，各自表現(xiàn)又是如何呢？不如跟上小編，通過一場別開生面的試駕會來了解一下，它就是WEY摩卡電控主動懸架試駕會。

三車列陣，各有特色

本次試駕會，WEY摩卡這一“新一代智能汽車人”，再添新利器——電控主動懸架，而為了能夠讓參會者更加直觀體會到這一懸架的強悍之處，奧迪Q5L、雷克薩斯RX300兩款競品車型也將一同進行試駕，從而橫向?qū)Ρ瘸鯳EY摩卡的實力強悍之處。先來簡單介紹一下：

WEY摩卡——前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，并還擁有電控主動懸架。與被動懸架無法實時調(diào)節(jié)剛度、阻尼的特性不同，電控主動懸架系統(tǒng)根據(jù)車身高度、車速、制動、轉(zhuǎn)向角等實時信號，經(jīng)由電子控制單元（ECU），可以做到實時改變懸架剛度、減振器阻尼等，進而提升汽車乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性，以及整車通過性。

目前市場中，50萬級別豪華SUV都很少見的選配配置，而WEY摩卡卻做到了以20萬級別、5000元選配的高質(zhì)價比形式。

奧迪Q5L——前后均五連桿獨立懸架。目前來看，五連桿懸架構(gòu)造相對簡單，重量也比較輕，可以有效減少懸掛系統(tǒng)所占用的空間。尤其是放置于后車輪位置時，能夠大幅度減少路面來的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。此外，其還能保證直線行駛性，不易造成兩側(cè)后軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產(chǎn)生非直線行駛現(xiàn)象，整體調(diào)校更偏運動風(fēng)格。

雷克薩斯RX300——前麥弗遜臂+后雙叉臂獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架大家都比較熟悉了，因此在這里不多贅述，主要來看雙叉臂獨立懸架。這一懸架又被稱為雙A臂式獨立懸架，其橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰，駕駛操縱感很強。同時配上這款車舒適性調(diào)校風(fēng)格，雖然維修保養(yǎng)復(fù)雜、造價較高，但是依舊獲得不少用戶的歡迎。

實測比拼，結(jié)果驚人

那么，看起來三款車型的懸架都非常出色，那么在實測中這三款車型又各自有著什么樣的表現(xiàn)呢？為此，小編特別進行了兩個測試項目，一個是百公里急剎，一個是蛇形繞樁。

百公里急剎測試中，三款車在剎停瞬間都有不同程度的點頭現(xiàn)象，不過駕駛體感三車均較為舒適。不同的是，雷克薩斯RX300與奧迪Q5L在剎停點頭后，有持續(xù)停頓幾下后才穩(wěn)當(dāng)停住。而WEY摩卡除了最初的點頭，幾乎沒有任何停頓就正常回彈，整體表現(xiàn)非常平穩(wěn)，體感也更為舒適。

而在蛇形繞樁測試中，左側(cè)的奧迪Q5L調(diào)校風(fēng)格偏運動，路感非常清晰，不過在轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪胎壓制與車身傾斜均非常明顯，并且車內(nèi)測試用水杯略有外溢。

右側(cè)雷克薩斯RX300調(diào)校風(fēng)格則更偏家用舒適。因此在轉(zhuǎn)彎時，整車姿態(tài)不夠平穩(wěn)，出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。雖然懸架良好地支撐住，但是車內(nèi)測試用水杯外溢嚴重。

中間WEY摩卡，轉(zhuǎn)彎姿態(tài)則非常優(yōu)雅，轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)支撐感明顯，且并沒有出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，車內(nèi)測試用水杯始終沒有外溢，不僅有運動性能，也有不錯的舒適表現(xiàn)。

小結(jié)

不難看出，WEY摩卡這款車型融匯了眾多技術(shù)心血，從屢獲獎項的智能部分，到如今實力上乘的全新懸架，不僅為用戶帶來了更多驚喜，也提供了更具質(zhì)價比的購車選項。

并且，在第五屆中國汽車質(zhì)量論壇，暨2021年汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）結(jié)果新聞發(fā)布會上，魏牌榮獲銷售服務(wù)（自主品牌）第一名的佳績，全新旗艦車型WEY摩卡摘得"2021年市場關(guān)注SUV"第一名的桂冠。

相信隨著WEY摩卡進一步進化、提升，未來還有更多驚喜等待大家！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）