TNGA架構(gòu)，豐田預(yù)測(cè)了未來(lái)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 廊坊車市頻道】 如果從中國(guó)市場(chǎng)第一款豐田TNGA架構(gòu)車型第九代凱美瑞上市算起，4年時(shí)間，TNGA架構(gòu)為豐田帶來(lái)了什么？

       是消費(fèi)者口中的“TNGA真香”，或是銷量榜上不斷提升的排名，亦或者一個(gè)更立體、更新鮮的豐田品牌？

       以上都對(duì)，但又不止于此。

       當(dāng)我們站在2021年，看到汽車行業(yè)更加天馬行空的設(shè)計(jì)風(fēng)格、比樂(lè)高積木更靈活的純電動(dòng)架構(gòu)、新玩家不斷入局和產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)的預(yù)期時(shí)，每個(gè)人都希望尋找到未來(lái)的答案。

       而再次翻起TNGA架構(gòu)的介紹材料時(shí)，驀然發(fā)現(xiàn)，豐田早就已經(jīng)給出了答案。

       有些事情就是這樣有趣。記得最開(kāi)始接觸TNGA架構(gòu)的概念時(shí)，它并不容易理解，相比于“平臺(tái)”為產(chǎn)品帶來(lái)的直觀變化，豐田TNGA架構(gòu)在產(chǎn)品層面之外，對(duì)造車理念、生產(chǎn)體系的革新，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)并不容易被觸摸、感知。

       但當(dāng)這一切都正在發(fā)生時(shí)，頗有一種“復(fù)行數(shù)十步，豁然開(kāi)朗”之感。

       豐田TNGA架構(gòu)中所思考的研發(fā)理念、生產(chǎn)方式的變革，正在被越來(lái)越多行業(yè)的新玩家所實(shí)踐。而面對(duì)一個(gè)被電動(dòng)化、數(shù)字化重新定義的汽車未來(lái)，TNGA架構(gòu)的精神內(nèi)核，也被越來(lái)越多企業(yè)證明，是未來(lái)的趨勢(shì)。

       創(chuàng)造流行詞：TNGA和架構(gòu)

       2012年，TNGA架構(gòu)誕生時(shí)，人們最熟悉的還是大眾的“平臺(tái)”，不管那幾個(gè)字母到底代表了怎樣的含義，但大家都明白這就意味著技術(shù)和實(shí)力。

       9年之后，豐田可能也沒(méi)有想到，當(dāng)年“架構(gòu)”一詞如今已經(jīng)取代平臺(tái)成為了最新的潮流，盡管有些時(shí)候，消費(fèi)者并不太能明白這兩個(gè)詞背后的深層差異。

       如果說(shuō)平臺(tái)是圍繞產(chǎn)品展開(kāi)，那么架構(gòu)更像是一場(chǎng)圍繞汽車生產(chǎn)的革命。

       最直觀和最容易理解的，是讓新技術(shù)可以快速下探，讓消費(fèi)者可以用更低的成本享受到更高級(jí)的配置和技術(shù)。比如豐田TNGA架構(gòu)車型，可以在燃油消耗更低的情況下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的提升、低重心設(shè)計(jì)帶來(lái)更好的行駛品質(zhì)和更好的安全表現(xiàn)。

       或許這些是“平臺(tái)”也可以做到的，但“平臺(tái)”可以做到的，可能也僅限于此了。因?yàn)門(mén)NGA架構(gòu)對(duì)于豐田，還是生產(chǎn)方式與研發(fā)方式的自我顛覆與不斷進(jìn)化。

TNGA架構(gòu)帶來(lái)的生產(chǎn)與研發(fā)進(jìn)化

       在豐田傳統(tǒng)的CE制度下，每個(gè)車型以CE工程師為中心進(jìn)行企劃與開(kāi)發(fā)，而對(duì)于豐田這樣的全球性企業(yè)來(lái)說(shuō)，最終產(chǎn)品的平臺(tái)可能超過(guò)100種，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)800種。 

       而TNGA架構(gòu)的變革就是改變了這種模式，傳統(tǒng)CE制度進(jìn)一步進(jìn)化，在舍棄一些不符合未來(lái)變革趨勢(shì)的內(nèi)容后，保留精華：以集群設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，提升效率，同時(shí)可以更注重個(gè)性化研究，而零部件的通用化可以集合工程師經(jīng)驗(yàn)，徹底從零改善。

       這些變化可能消費(fèi)者無(wú)法直接感受，但最終也會(huì)傳導(dǎo)至市場(chǎng)終端。

       數(shù)據(jù)顯示，豐田TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)所用工時(shí)相比過(guò)去降低20%，而商品力卻更強(qiáng)。“降本增效”對(duì)于消費(fèi)者而言，結(jié)果就是車價(jià)更便宜，但品質(zhì)和配置都可以更出色。

       市場(chǎng)也證明了這種變化。

主流合資中級(jí)車銷量變化

        比如2017年末上市的，豐田第一款應(yīng)用TNGA架構(gòu)的國(guó)產(chǎn)車型第九代凱美瑞，在第一個(gè)完整銷售年2018年的銷量為16.3萬(wàn)輛（以乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為參考），排名在邁騰、帕薩特和雅閣之后。

       而2019年和2020年，凱美瑞先后超越了邁騰與帕薩特，今年1-8月再次超過(guò)雅閣，成為中級(jí)車市場(chǎng)的“銷冠”。

       凱美瑞的增長(zhǎng)是近年來(lái)豐田在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)的一個(gè)縮影，也許并沒(méi)有沖到第一位，但相比上一代車型的影響力和關(guān)注度，都有明顯的提升。

       再比如卡羅拉與雷凌，在豐田TNGA架構(gòu)加持下的全新車型在緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)有了更鮮明的產(chǎn)品形象，尤其以出色的安全表現(xiàn)著稱，也幫助豐田在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)一步提升份額。

       今年，卡羅拉與雷凌推出了搭載最新TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也進(jìn)一步將TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)放大。

TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

        在TNGA架構(gòu)下打造的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，提高熱效率和傳動(dòng)效率，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)采用Direct Shift CVT作為T(mén)NGA的自動(dòng)變速箱，配合TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)豐富的低速扭矩，實(shí)現(xiàn)了更好的動(dòng)力輸出，和較低的加速遲滯感。并且擁有媲美更高級(jí)別車型的靜謐性和更低的油耗表現(xiàn)。

豐田卡羅拉

       以往提及“平臺(tái)”，由此衍生的聯(lián)想詞匯中總少不了“套娃”。但在TNGA架構(gòu)引入后，豐田在中國(guó)市場(chǎng)不僅快速提升產(chǎn)品投放速度，同時(shí)即便是一汽豐田與廣汽豐田都有推出的同級(jí)別車型，也都呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格取向。

豐田雷凌

       背后原因，是TNGA架構(gòu)為每款產(chǎn)品帶來(lái)了相比“平臺(tái)”更大的自由度，讓不同車型之間實(shí)現(xiàn)零部件通用化的同時(shí)，也可以獲得不同的外觀設(shè)計(jì)與駕駛體驗(yàn)，從而滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

       這也使得通過(guò)TNGA架構(gòu)所呈現(xiàn)給消費(fèi)者的豐田產(chǎn)品，是多元而豐富的，既可以是奕澤/C-HR的個(gè)性，也可以是卡羅拉/雷凌的可靠，還可以是漢蘭達(dá)/皇冠陸放的大氣豪華。這讓豐田品牌也多了年輕、科技、個(gè)性這些新的標(biāo)簽。 

       提前邁向未來(lái)

       豐田TNGA架構(gòu)的關(guān)鍵詞之一就是“自我顛覆與持續(xù)進(jìn)化”。

       比如TNGA架構(gòu)本身就在打破行業(yè)的傳統(tǒng)，建立一種更加適合未來(lái)的造車?yán)砟詈头绞?。而這種理念，在面對(duì)汽車行業(yè)數(shù)字化、電動(dòng)化的快速變革時(shí)，其實(shí)也幫助豐田更快地適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)。 

       比如作為豐田TNGA架構(gòu)向電動(dòng)化延伸的e-TNGA，就代表了豐田在新四化領(lǐng)域的進(jìn)化。

       當(dāng)下很多新勢(shì)力品牌，或是傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)平臺(tái)都會(huì)提到平臺(tái)的通用性，可以高效開(kāi)發(fā)各種不同車型，提供不同的驅(qū)動(dòng)布局。 

       但在e-TNGA上，豐田已經(jīng)走在了行業(yè)潮流的前面。

       e-TNGA架構(gòu)的軸距、電池?cái)?shù)量和前后懸尺寸都可以靈活調(diào)整，因此可以滿足從緊湊級(jí)到大型、從轎車到跨界車的不同需求，同時(shí)提供前后驅(qū)和四驅(qū)布局，甚至可以基于e-TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)小型貨車。

e-TNGA架構(gòu)示意

 而在純電動(dòng)車開(kāi)發(fā)中一些棘手的問(wèn)題，比如電池系統(tǒng)的安全可靠、電動(dòng)車本身在加速之外的駕駛樂(lè)趣，也可以通過(guò)e-TNGA迎刃而解。

e-TNGA延續(xù)了TNGA架構(gòu)在車身剛度、操控穩(wěn)定性、駕駛性能和安全性方面的優(yōu)勢(shì)，使得純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)可以“揚(yáng)長(zhǎng)避短”。就像是一張答卷已經(jīng)給出了一半的參考答案，那么考生就有了更多精力和時(shí)間，把剩余的問(wèn)題答得更好。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著巨大的變革，電動(dòng)化與數(shù)字化正在改變產(chǎn)品、生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)鏈分工。但不變的，是“制造更好的汽車”。

在這樣的變局之下，傳統(tǒng)車企需要有變革的決心，需要有對(duì)未來(lái)發(fā)展方向的準(zhǔn)確判斷，也需要應(yīng)對(duì)利潤(rùn)和碳排放的挑戰(zhàn)。而游戲規(guī)則、生產(chǎn)方式和產(chǎn)品的變化，也讓更多新玩家獲得了入局的機(jī)會(huì)。

但對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，TNGA架構(gòu)所代表的造車?yán)砟?，適用于任何一個(gè)時(shí)代。

豐田TNGA架構(gòu)本身，就是將更多的“不可能”變?yōu)?ldquo;可能”。從研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到采購(gòu)等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)新，從而在產(chǎn)品本身品質(zhì)、生產(chǎn)研發(fā)效率和與供應(yīng)商的合作關(guān)系上都實(shí)現(xiàn)變革。

這使得豐田可以更具前瞻性，更具變革的決心，也更具效率。尤其在面對(duì)一個(gè)有更多未知，更多可能的未來(lái)，唯有“以不變應(yīng)萬(wàn)變”，而這其中的“不變”，就是TNGA架構(gòu)。

寫(xiě)在最后

在這個(gè)時(shí)代里，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)玩家還有機(jī)會(huì)嗎？

豐田TNGA架構(gòu)的誕生，就是豐田給出的答案。

當(dāng)我們帶著現(xiàn)在汽車行業(yè)最熱門(mén)的詞匯和概念，回溯至TNGA架構(gòu)誕生伊始，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的邏輯、原理、思想很多都是共通的。而TNGA架構(gòu)誕生至今已有9年。

在這個(gè)大家都預(yù)測(cè)2025年就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，汽車迭代甚至堪比手機(jī)的時(shí)代里，9年，足以是一條鴻溝。但9年也證明豐田這個(gè)“資深玩家”對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展所作出的判斷與思考，依然是前瞻，并且準(zhǔn)確的。

而這種前瞻的判斷，配合由此帶來(lái)的高效生產(chǎn)、靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的產(chǎn)品，就是豐田面對(duì)汽車行業(yè)巨大變革的信心和基石所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廊坊01）