入門新手領(lǐng)路人 試駕新大洲本田CRF 190L

【太平洋汽車網(wǎng)】自今年9月正式上市以來，定位于“入門小拉力”的新大洲本田CRL 190L應(yīng)該說在其所屬的細(xì)分市場當(dāng)中收獲了相當(dāng)高的關(guān)注度，17389元的起售價對于一款新大洲本田的合資車型來說也具有不錯的性價比。

那么新大洲本田CRL 190L實(shí)際的騎乘感受如何？又是否擁有足夠的駕駛樂趣？經(jīng)過這一次在云南超過600公里的全路況長途試駕體驗(yàn)之后，我們找到了答案。

不少朋友都把新大洲本田CRL 190L稱作“亞洲小單缸”或是“小非雙（小非洲雙缸）”，原因就在于新大洲本田CRL 190L在整體輪廓、油箱側(cè)護(hù)板的設(shè)計(jì)乃至配色拉花都能看到非洲雙缸的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，整車的風(fēng)格在硬朗中略帶復(fù)古，彰顯出大廠的一流設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

盡管定位于入門拉力車，新大洲本田CRL 190L的車頭設(shè)計(jì)依舊是足夠飽滿的，兩檔可調(diào)節(jié)式風(fēng)擋在提供足夠?qū)嵱眯缘耐瑫r進(jìn)一步營造出硬派拉力氛圍，帶有弧形LED位置燈的方形小型化頭燈組在車頭側(cè)護(hù)板的襯托下炯炯有神，同時全車所有燈組均采用LED光源。

車把方面，新大洲本田CRL 190L不但用上變徑車把，手把按鍵更加入了背光顯示、標(biāo)配雙閃應(yīng)急燈，同時按鍵的做工和手感均有不錯的水準(zhǔn)。

儀表方面則采用藍(lán)底反顯的液晶儀表，除醒目的時速顯示外，轉(zhuǎn)速、擋位以及油量顯示均有合理布局，特別值得一提的是這塊儀表的亮度相當(dāng)充足，即便是在云南的烈日直射下也清晰可辨。

來到車尾，新大洲本田CRL 190L采用高位側(cè)排氣設(shè)計(jì)，保證了足夠的復(fù)雜地形通過性，同時高位排氣在設(shè)計(jì)上也強(qiáng)化了硬核越野的視覺感受。

車尾標(biāo)配的貨架工藝上佳，擁有多個掛載錨點(diǎn)和固定螺絲孔，最大承載重量5kg，擁有不錯的擴(kuò)展性。

作為售價不到1.8萬元的入門車款，自然不能要求新大洲本田CRL 190L擁有中高端車款的高級配置，但這款車型也絕非大家所熟悉的190家族換殼產(chǎn)品，反而是針對車型定位采用了諸多針對性的配置，應(yīng)該說是一款全新定位的全新車型。

基礎(chǔ)的車架方面，新大洲本田CRL 190L采用了全新的雙搖籃式車架，將發(fā)動機(jī)包裹在車架當(dāng)中，提供更好的車身穩(wěn)定性，并且進(jìn)一步抑制發(fā)動機(jī)振動。

前懸掛系統(tǒng)采用37mm的正立前叉，行程達(dá)到180mm。后懸掛則非常有誠意的采用了RRO-LINK中置多連桿結(jié)構(gòu)，在多級連桿的作用下提升緩沖效果，并且進(jìn)一步放大后輪跳動行程，使得整車離地間距達(dá)到241mm。

前后輪均采用鋼絲輻條輪以及非真空輪胎，前輪尺寸90/90-19，后輪尺寸110/90-17，制動方面則為前輪帶ABS的碟式剎車以及后輪鼓剎。另外，為了適應(yīng)復(fù)雜條件下的使用，新大洲本田對CRL 190L采用O型油封鏈條，防止泥沙侵入，有效降低維護(hù)成本、使用壽命延長。

動力方面，新大洲本田對CRL 190L的184.4ml單缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全新調(diào)校，最大功率11.55kW，而15.75Nm的最大扭矩大幅提前到6000rpm即可發(fā)放，更加適宜在非鋪裝路面的動力發(fā)放需求。

新大洲本田CRL 190L的坐高達(dá)到830mm，但實(shí)際的乘坐體驗(yàn)卻非常平易近人，得益于窄車身和特別收窄的鞍座造型，再加上偏軟的前后懸掛，以我176cm的身高和不到65kg的體重跨坐上車后也可輕松單全腳掌著地，相信身高170cm以上的車友應(yīng)該都不會感到壓力。

僅145kg（不帶邊包）的整備質(zhì)量賦予了新大洲本田CRL 190L極為輕盈的駕駛體驗(yàn)，這一點(diǎn)在非鋪裝路面上表顯得尤為明顯，我一個從來沒有進(jìn)行過非鋪裝路面騎行的新手稍加熟悉后也能有足夠信心去做一些非鋪裝路面越野、穿越的嘗試。

得益于前后減震足夠的行程和偏軟的調(diào)校，新大洲本田CRL 190L在非鋪裝路面的騎行舒適度大大超越我的預(yù)期，只要不是面對大的坑洞拋跳，我甚至可以保持坐姿坐姿騎行輕松通過。至于非鋪裝路面的動力表現(xiàn)，即便是在海拔超過2000米的云南高原，我的感受是動力依然夠用，3檔、4檔將轉(zhuǎn)速保持在6000rpm左右，整個騎行過程中并不會感到乏力。

在非鋪裝騎行中唯一需要注意的就是腳踏位置。新大洲本田CRL 190L的腳踏設(shè)計(jì)較為靠前，這就導(dǎo)致站立騎行時人的重心靠前，在控制車輛時重心不夠集中。但靠前的腳踏設(shè)計(jì)對于鋪裝路面的長途騎行舒適性確是有著正面幫助的。

實(shí)際上新大洲本田CRL 190L在鋪裝路面上長途行駛的舒適性的確也值得稱贊，騎行三角放松且單缸發(fā)動機(jī)的振動也在可以接受的范圍內(nèi)，擋位非常清晰且操作輕松，14L的油箱也能夠保證超過500km的續(xù)航里程。

但受限于排氣量，新大洲本田CRL 190L在鋪裝路面上的動力表現(xiàn)雖然夠用，但也談不上什么樂趣，同時偏向非鋪裝的輪胎和制動在鋪裝路面的高速制動的信心也不是特別足夠，總體而言，輕度的林道越野、非鋪裝穿越才是新大洲本田CRL 190L最富有樂趣的打開方式。

編輯觀點(diǎn)：如果要給新大洲本田CRL 190L一個總結(jié)，那我認(rèn)為它就是一位絕佳的越野入門領(lǐng)路人，質(zhì)量可靠、穩(wěn)定性上佳而且極易上手，即便是新手朋友也能很快體會到越野的樂趣，再加上足夠親民的售價，玩耍起來也能夠盡情的放開手腳。如果你正好打算嘗試越野穿越的樂趣，那我強(qiáng)烈建議你試試這臺擁有不錯的全地形能力的新大洲本田CRL 190L。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）