2022達(dá)喀爾重啟，北京越野為什么能成為唯一出征的中國(guó)汽車品牌

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在汽車圈，有四大知名的賽事，F(xiàn)1方程式、勒芒24小時(shí)拉力賽、WRC世界拉力賽，還有一項(xiàng)是被人了解甚少，卻難度堪稱地獄級(jí)別的比賽——那就是達(dá)喀爾拉力賽，達(dá)喀爾拉力賽又被稱作“勇敢者的游戲”，這項(xiàng)賽事不僅是對(duì)車輛挑戰(zhàn)巨大，同時(shí)對(duì)參賽者也異乎尋常的艱難。基本上完賽即英雄，這么令人興奮的比賽到底有哪些鮮為人知的故事，今天我們一起揭秘它。

2022達(dá)喀爾拉力賽將在沙特阿拉伯拉開戰(zhàn)幕，全程8375公里，路程比上一屆（同在沙特）整整延長(zhǎng)了729公里，難度大大增加，堪稱是檢驗(yàn)賽車性能與耐力的“修羅場(chǎng)”。在世界各地的參賽車隊(duì)中，值得一提的是，代表中國(guó)汽車品牌的唯一車隊(duì)——北京越野BJ40車隊(duì)，將二次沖擊這項(xiàng)賽事的巔峰。

難度加碼，或成史上最殘酷的越野“戰(zhàn)場(chǎng)”

在歷屆的達(dá)喀爾拉力賽中，參賽車輛需要穿越綿延不絕的沙漠、崎嶇陡峭的巖石，甚至泥濘不堪的沼澤等等復(fù)雜且艱難的路況，各賽段都隱藏著常人無法想象的困難，隨時(shí)會(huì)發(fā)生險(xiǎn)情。而難度升級(jí)的2022年達(dá)喀爾拉力賽，已然成為史上最殘酷的越野征程。

目前，2022年達(dá)喀爾拉力賽的賽道信息已初步公布，共分12個(gè)賽段，從哈伊勒到利雅得，再到達(dá)紅海沿岸的吉達(dá)，全程8375公里；對(duì)比去年的7646公里，相當(dāng)于增加了一天的賽程，無論對(duì)于參賽車輛還是賽車手，絕對(duì)是耐力的頂級(jí)考驗(yàn)。

除了賽程加長(zhǎng)外，賽程所途徑的地理環(huán)境也是相當(dāng)苛刻。

以前半段賽程為例，參賽車隊(duì)大概率會(huì)經(jīng)歷塞拉特山脈向東部代赫納沙漠的延伸部分。這段路程地勢(shì)起伏不定，地貌變化較大，可謂是“青泥何盤盤，百步九折縈巖巒”。而且在沙石環(huán)境下行車，無疑對(duì)車輛性能、發(fā)動(dòng)機(jī)耐高溫性、通過性等都是巨大的考驗(yàn)。

前半段賽程已經(jīng)是“蜀道難，難于上青天”，后半段賽程更是困難重重：在后半段賽程中，參賽車隊(duì)將穿過阿拉伯高原沙漠地帶，迎接他們的將是熾熱、干旱以及鋪天蓋地的沙石，用一句詩來形容，那便是“云陰月黑風(fēng)沙惡”。顯然，如此惡劣的沙漠路況，對(duì)賽車的底盤、懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等都是極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

面對(duì)如此艱難的比賽，北京越野有哪些殺手锏？

北京越野作為中國(guó)越野車旗艦品牌，在越野車技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)上都有著超越同級(jí)的優(yōu)勢(shì)。即使面對(duì)達(dá)喀爾這樣地獄級(jí)別的比賽，北京越野車隊(duì)依然有著從容應(yīng)對(duì)的決心。達(dá)喀爾比賽中最著名的就是“馬拉松賽段”，在這里，車手們不再有后援的補(bǔ)給。這個(gè)賽段不僅考驗(yàn)賽車的絕對(duì)動(dòng)力輸出，對(duì)續(xù)航要求也是極為重要，稍有偏差就會(huì)出現(xiàn)“斷油”退賽的情況。因此參賽車輛的動(dòng)力性及續(xù)航表現(xiàn)能力必須過硬，這不僅僅是對(duì)拉力賽車的要求，同樣也是乘用高規(guī)格越野車應(yīng)該具備的素質(zhì)。

北京越野BJ40就是經(jīng)過各大拉力賽事洗禮，并且結(jié)合拉力技術(shù)下方的結(jié)晶。在BJ40刀鋒英雄版上配備的2.0D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合高效的采埃孚8AT變速箱，輕松實(shí)現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航水平，即使面對(duì)荒無人煙的無人區(qū)，也不用擔(dān)心斷油的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全滿足用戶長(zhǎng)途穿越的需求及強(qiáng)悍的拖拽、攀爬需求。

除了續(xù)航能力突出之外，北京越野BJ40的這套柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)皮實(shí)耐用；同時(shí)得益于良好的耐熱性，即便馳騁在炎熱的沙漠，動(dòng)力總成系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)過熱等現(xiàn)象。另外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)勁的先天優(yōu)勢(shì)更符合極限越野玩家的需求。

防滾架越野老炮的底氣 也是賽車必不可少的安全配置

惡劣的駕駛環(huán)境不僅對(duì)動(dòng)總有極高的要求，其實(shí)最為考驗(yàn)的還是車身結(jié)構(gòu)，“達(dá)喀爾”賽段主要是沙漠、碎石、山丘等高低起伏的非鋪裝路面，車輛要以接近200km/h的速度飛奔，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度提出了極高的要求。大多數(shù)賽車采用的是鋼管車身，在輕量化的同時(shí)達(dá)到最強(qiáng)的車身安全。

北京越野BJ40有著同樣的設(shè)計(jì)理念，在10年前就超前的采用了多閉環(huán)的梁架結(jié)構(gòu)，同時(shí)裝備國(guó)產(chǎn)同級(jí)別唯一的防滾架，在提升車身強(qiáng)度的同時(shí)，最大保證越野時(shí)的安全，即使發(fā)生翻滾也能很好的保護(hù)駕乘人員的生命安全。

非承載式車身結(jié)構(gòu)，并在雙叉前指梁、防滾架、車身骨架等處采用5個(gè)安全環(huán)狀結(jié)構(gòu)，確保了車身具有超高強(qiáng)度。同時(shí)這款車輛的環(huán)抱形前指梁，能將碰撞力有效傳導(dǎo)至車身，實(shí)現(xiàn)沖擊力分散，保護(hù)乘員與車身，并由車身整體受力，大大提升了行車安全性。

與此同時(shí)，北京越野BJ40采用了拉力賽級(jí)別必備利器，帶大梁的專業(yè)越野底盤。帶大梁的最大好處就是“扛得住”：要知道，像達(dá)喀爾賽事這樣極其惡劣的環(huán)境下，路面對(duì)底盤帶來的沖擊巨大，而這些沖擊都會(huì)被帶有大梁的底盤統(tǒng)統(tǒng)“扛下來”，避免車身變形。

而且，達(dá)喀爾拉力賽主要是沙漠賽段，并伴有碎石路，受到風(fēng)的影響，還會(huì)形成松軟的沙丘，極易陷車，對(duì)車輛的通過性要求異常嚴(yán)苛。事實(shí)上，對(duì)于一款專業(yè)硬派越野車而言，通過性也是非常重要的指標(biāo)，譬如越野老炮兒經(jīng)常提到的“交叉軸、炮彈坑、好漢坡”等，BJ40憑借著高通過角、分時(shí)四驅(qū)+“三把鎖”，實(shí)現(xiàn)一路平趟。

結(jié)束語：

“打鐵還需自身硬”，正是因?yàn)閷?duì)自己實(shí)力的充分自信，北京越野才有信心參加難度升級(jí)的2022年達(dá)喀爾拉力賽。同時(shí)，作為北京越野的主打產(chǎn)品，BJ40系列不僅僅是情懷的代名詞，更是實(shí)力的代表，這款車系身上流淌的，是實(shí)實(shí)在在征服每一個(gè)極限賽事的純真越野之血！據(jù)悉，量產(chǎn)2022款BJ40環(huán)塔冠軍版也將在近期上市，屆時(shí)勢(shì)必會(huì)掀起中國(guó)越野市場(chǎng)新風(fēng)潮！