XC60同級SUV四驅(qū)系統(tǒng)橫評

XC60同級SUV四驅(qū)系統(tǒng)橫評

電機(jī)的存在毫秒級響應(yīng)，瞬時(shí)的四驅(qū)爆發(fā)力拉出來，不打滑（后輪），沒有傳輸動(dòng)力，沒有傳動(dòng)時(shí)間的浪費(fèi)，所以不打滑，因?yàn)槲覀兪请妱?dòng)四驅(qū)

640nm，前400牛米，后240扭矩

 無需傳動(dòng)、無傳動(dòng)軸、無差速器

 純后驅(qū)驅(qū)動(dòng)時(shí)扭矩會(huì)幾倍增加，幾倍增加，10倍，240*10牛米，2400牛米，

 電動(dòng)機(jī)，10%保留給四驅(qū)，永不停電，會(huì)保留給四驅(qū)，四驅(qū)永遠(yuǎn)在線

 前輪驅(qū)動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)

 反應(yīng)速度很快

 10個(gè)周期，1秒100次的更新，電能轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)力

總結(jié)：四驅(qū)=越野能力更強(qiáng)、加速更穩(wěn)、彎道提升操控性，扭矩補(bǔ)償，輪胎抓地力和操控性更強(qiáng)，反應(yīng)速度快，精度高

同級SUV四驅(qū)系統(tǒng)橫評：

BBAJ用到的混動(dòng)架構(gòu)都是P2單電機(jī)版，也就是電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，在電機(jī)動(dòng)力的傳遞路徑上來講，電機(jī)經(jīng)過離合器或者液力變矩器到達(dá)變速箱，有變速箱變速后到達(dá)分動(dòng)箱，然后再分配到前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，與沃爾沃T8混動(dòng)電四驅(qū)相比，

缺點(diǎn)：

1、動(dòng)力傳遞路徑長，動(dòng)力損耗大，系統(tǒng)反應(yīng)速度低

2、前后橋驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配由分動(dòng)箱來執(zhí)行，物理結(jié)構(gòu)，反應(yīng)速度低，控制精度差

3、當(dāng)前輪或后輪中某一車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，在無制動(dòng)系統(tǒng)輔助的情況下，容易造成整車動(dòng)力源流失

4、由于為單電機(jī)結(jié)構(gòu)，該電機(jī)既要負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)又要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)平順性差，尤其是在低速行進(jìn)間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況

5、由于電機(jī)位于變速箱前段，在變速箱執(zhí)行升降檔時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力中斷無補(bǔ)償措施，與傳統(tǒng)車表現(xiàn)無意。尤其是大油門tip-in，需要變速箱降檔工況。

6、由于電機(jī)位于變速箱前端，在動(dòng)能回收時(shí)，動(dòng)能通過變速箱層層傳遞才能到達(dá)電機(jī)，造成動(dòng)能回收利用率低。

優(yōu)點(diǎn)：

1、成本低

沃爾沃T8混動(dòng)電四驅(qū)(521A之前車型)，由于是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力傳遞路徑短帶來損耗小，相應(yīng)快的優(yōu)勢。同時(shí)，由于后驅(qū)動(dòng)橋是電機(jī)控制，電機(jī)獨(dú)有的高精度控制能力（最大動(dòng)力輸出模式下控制誤差小于5%），高響應(yīng)度（從0到最大扭矩輸出工況下，相應(yīng)時(shí)間小于50ms）,同時(shí)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，在起步，彎道及越野工況下遇到的車輪打滑，能夠以毫秒級響應(yīng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力控制，最大程度的利用車輪附著性能。提高操控及越野極限。

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