首站成績穩(wěn)定 現(xiàn)代車隊依舊是蒙特卡洛最亮的星

作為與F1齊名的世界頂級汽車賽事，WRC比賽是十分殘酷的，賽車需要轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球各地，要挑戰(zhàn)包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內(nèi)數(shù)千公里的種種惡劣地形，力拼11個月才能決出最終的王者。這項賽事不僅考驗車手和領(lǐng)航員（詢底價|查參配）的能力，更是對賽車以及賽車廠商造車技術(shù)和能力的一種極限考核。

一直以來，國際汽聯(lián)（FIA）就非常歡迎汽車制造廠商積極參與到世界頂級賽事當(dāng)中，在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）、世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）、世界汽車耐力錦標(biāo)賽（WEC）、房車世界杯（WTCR）等頂級賽事當(dāng)中，廠商車隊們不僅表現(xiàn)出硬核的技術(shù)實力，更讓人們看到一臺汽車的終極形態(tài)，這些賽車的極限性能幾乎可以看作性能的天花板。

而賽車誕生的初衷，就是廠商們?yōu)橥ㄟ^極限性能來展示自家的制造能力和產(chǎn)品實力，而隨著汽車賽事運(yùn)動的逐漸普及，賽車也被賦予全新使命，成為了廠商展現(xiàn)最先進(jìn)技術(shù)的平臺。當(dāng)這些先進(jìn)技術(shù)足夠成熟可靠，并達(dá)到成本可控時，廠商就會將賽車技術(shù)“反哺”到民用車領(lǐng)域，進(jìn)而推動全人類的汽車工業(yè)的進(jìn)步?？梢哉f，賽車就是民用車技術(shù)的先行者。

隨著汽車市場的新能源趨勢，今年的WRC賽事也正式迎來了混動時代。根據(jù)新技術(shù)規(guī)則，Rally 1賽車需要搭載100kW的電機(jī)和3.9kWh的電池，搭配使用生物燃料的1.6L渦輪增壓引擎，賽車底盤也經(jīng)過重新設(shè)計，更加堅固且安全。基于此，現(xiàn)代車隊發(fā)布了新賽車現(xiàn)代 i20 N Rally1，并在首站蒙特卡洛正式亮相。

現(xiàn)代汽車賽車采用的極為先進(jìn)的混動技術(shù)，不僅可以進(jìn)行動能回收，還能夠支持插電補(bǔ)能，能夠經(jīng)受高溫、顛簸、涉水等惡劣環(huán)境的考驗。在民用車進(jìn)入新能源時代的大背景下，現(xiàn)代汽車的賽車不僅展現(xiàn)出廠家的技術(shù)先進(jìn)性和融合度，同時也為民用車探索出更加安全、可靠的設(shè)計方案，讓民用車的可靠性、易用性和安全性都大大提升。

在賽車領(lǐng)域，車輛動力系統(tǒng)的性能至關(guān)重要，如何使用更少的燃油發(fā)揮出更高的功率與扭矩，也是擺在廠家們面前的一大難題。曾經(jīng)有人說21世紀(jì)不在是內(nèi)燃機(jī)的天下，這個觀點(diǎn)有些武斷，從目前的狀況來看，雖說新能源是大趨勢，但內(nèi)燃機(jī)依舊不可替代。因此，不斷優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的性能也顯得尤為重要。

現(xiàn)代汽車在WRC賽事中積累豐富的經(jīng)驗后，始終不斷在民用車領(lǐng)域進(jìn)行“反哺”。北京現(xiàn)代在各大新車型上配備的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，便是現(xiàn)代汽車經(jīng)驗積累后的技術(shù)落地。CVVD技術(shù)可以讓內(nèi)燃機(jī)在不改變氣門升程的前提下，根據(jù)定速行駛、加速行駛等不同條件下，合理控制氣門的打開時機(jī)和持續(xù)時間，并能實現(xiàn)可變壓縮比，從而在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到一種完美平衡，極大地提升了內(nèi)燃機(jī)的性能和燃油效率。該項技術(shù)突破了迄今為止發(fā)動機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，被譽(yù)為近30年來發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最大的技術(shù)進(jìn)步，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展開啟了新的篇章。

同樣，在車輛操控方面，北京現(xiàn)代也為新車型全面應(yīng)用了部分根據(jù)賽車參賽經(jīng)驗設(shè)計推出的i-GMP平臺，這一平臺能夠進(jìn)行模塊化設(shè)計，可以提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，進(jìn)而提升車輛的性價比，讓消費(fèi)者們得到更大的實惠，同時它又在理念上兼顧車輛性能的舒適度，大大提升民用車的駕駛樂趣。具體來看，i-GMP平臺具有設(shè)計更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，通過短前懸、長軸距、更低的重心讓車輛的設(shè)計風(fēng)格更加時尚，同時還可以為用戶帶來更為寬適的空間。

此外，i-GMP平臺還通過優(yōu)化車身重量配置，縮小慣性扭矩，讓車輛擁有更好的循跡性能，而且它還采用大量的多重傳力路徑結(jié)構(gòu)設(shè)計，配合熱沖壓成形的高強(qiáng)度鋼，使平臺的平均強(qiáng)度提高10%以上，讓車輛具備更佳的抗扭能力以及抗沖擊性，不僅提升整車的駕駛質(zhì)感，還讓車輛的被動安全性能再次增強(qiáng)，全面賦能新一代北京現(xiàn)代的車型。

當(dāng)現(xiàn)代汽車的賽車飛馳在蒙特卡洛賽道上的時候，它身上所展現(xiàn)出的核心技術(shù)，都將陸續(xù)不斷地“反哺”到北京現(xiàn)代的民用車上，消費(fèi)者們可通過北京現(xiàn)代的各類車型，去感受賽車技術(shù)所帶來的跨越式體驗。這些技術(shù)在賽場上可以讓觀眾們熱血沸騰，而在賽場外，也在持續(xù)服務(wù)著廣大的用戶們，不斷提升車主們的用車品質(zhì)。這不僅是賽車帶來的衍生福利，也彰顯出北京現(xiàn)代全力為用戶造好車的終極訴求。