東風(fēng)新能源汽車：推出東風(fēng)首款電動(dòng)車型，樹立純電代步車的新標(biāo)桿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】新能源技術(shù)的發(fā)展，讓汽車產(chǎn)業(yè)有了翻天覆地變化，燃油車的地位受到撼動(dòng)，純電車開始登上焦點(diǎn)中心。據(jù)人民日?qǐng)?bào)海外版報(bào)道：自2015年至今，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，其中以東風(fēng)新能源汽車為代表的國產(chǎn)品牌崛起，中國制造的電動(dòng)車開始受國人關(guān)注。

去年東風(fēng)新能源汽車以東風(fēng)EX1步入新能源賽道，通過對(duì)社會(huì)各階層消費(fèi)訴求的深度剖析，EX1的空間＆智能、品質(zhì)＆安全、續(xù)航＆充電等多項(xiàng)“硬指標(biāo)”均被拉升到了新的高度，這種全路況代步車的產(chǎn)品屬性不僅為用戶帶來了更高價(jià)值的出行體驗(yàn)，也必然倒逼代步車市場走向規(guī)范化、成熟化、品質(zhì)化。

東風(fēng)新能源汽車的崛起，也源于純電車的進(jìn)步空間依然很大，比如盤點(diǎn)適合家庭出行的電動(dòng)車，很多小巧型的代步車可以說是毫無競爭力，相比主流家轎，小巧靈活一直是代步車的特點(diǎn)，不過如果是三門兩座，就基本是告別家庭出行了，比如五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻等，這種“短、窄、高”的車身缺乏通過性和操控安全性，稍微遇到點(diǎn)坑洼路面就得提前減速，否則車子輕則亂晃，重則側(cè)翻，這是目前代步車在安全性上的弊端。

代步車，不意味著舍棄安全性。東風(fēng)新能源汽車重視車輛安全性和整體的功能性。選用日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CMF平臺(tái)的的底盤架構(gòu)賦予了東風(fēng)EX1純正的SUV血統(tǒng)，既考慮小巧車身帶來的靈活穿梭，也充分強(qiáng)調(diào)NVH、減震、轉(zhuǎn)向、操控等維度的品質(zhì)感受。這臺(tái)車可以更精準(zhǔn)而優(yōu)雅地進(jìn)行著轉(zhuǎn)向騰挪、靈活穿梭，即便是30km/h時(shí)速過彎，底盤依舊穩(wěn)健。

為做到多重電池保護(hù)，東風(fēng)新能源汽車EX1采用國際ASIL-D級(jí)過充標(biāo)準(zhǔn)（國際功能安全最高標(biāo)準(zhǔn)）、電池智能溫度控制系統(tǒng)、100%電線安全保護(hù)、電池碰撞保護(hù)、車輛BMS和VCM雙重高壓安全保護(hù)機(jī)制，真材實(shí)料的三電系統(tǒng)、安全防護(hù)、底盤調(diào)校等底層架構(gòu)讓它可以媲美10萬以上的家轎。

東風(fēng)新能源汽車的成功,在于背后對(duì)用戶需求的了解。其“全路況代步車”的定位就十分精準(zhǔn)，用更好的底盤、電池、安全性等滿足了消費(fèi)者更多的用車場景，讓電動(dòng)車不止于代步，用戶群體更多，自然銷量上升。在5萬以內(nèi)，四門，300公里，有快充，雙安全氣囊的，轎車底盤的，所以說東風(fēng)新能源汽車樹立了純電代步車的新標(biāo)桿，這句話不假。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 保定pa01）