現(xiàn)代汽車發(fā)布中長(zhǎng)期電動(dòng)化戰(zhàn)略

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】3月2日，現(xiàn)代汽車在2022年CEO投資者日(CEO Investor Day)上，正式公布中長(zhǎng)期電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)目標(biāo)，加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)中長(zhǎng)期電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車和捷尼賽思(Genesis)計(jì)劃在2030年前，通過豐富電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣、優(yōu)化生產(chǎn)制造能力、強(qiáng)化硬件和軟件競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力這四大方面舉措，完成構(gòu)建17種以上的電動(dòng)汽車產(chǎn)品體系，并致力實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)187萬輛，占有率達(dá)到7%。同時(shí)以此為基礎(chǔ)，截至2030年現(xiàn)代汽車將確保電動(dòng)汽車相關(guān)部門營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到10%以上。

豐富電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣：2030年前打造17款純電動(dòng)車型矩陣

現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2030年推出17款純電動(dòng)車型(現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款）。其中，現(xiàn)代汽車將以2021年成功推出的IONIQ(艾尼氪) 5為開端，持續(xù)打造由6款SUV、3款轎車、1款輕型商用車和1款創(chuàng)新車型組成的電動(dòng)汽車矩陣，并實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年銷量達(dá)152萬輛。今年，現(xiàn)代汽車電動(dòng)汽車專屬品牌IONIQ(艾尼氪)旗下的第二款純電動(dòng)車型IONIQ(艾尼氪) 6將正式上市，而IONIQ(艾尼氪) 7計(jì)劃2024年與公眾見面。

與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車還提出了包括捷尼賽思在內(nèi)的中長(zhǎng)期電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)，即2026年達(dá)84萬輛，2030年達(dá)187萬輛。如能達(dá)成該目標(biāo)，現(xiàn)代汽車在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占有率將從2021年的3%提高到2030年的7%。

截至2021年，現(xiàn)代汽車和捷尼賽思的電動(dòng)汽車銷量占比為4%，預(yù)計(jì)到2026年提升至17%、2030年提升至36%。這意味著現(xiàn)代汽車正加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)也將進(jìn)一步助力其實(shí)現(xiàn)“2045碳中和宣言”目標(biāo)。

優(yōu)化電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造能力：提升電動(dòng)汽車生產(chǎn)效率，制定電池綜合戰(zhàn)略

為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)，現(xiàn)代汽車將在不斷提升生產(chǎn)效率的同時(shí)，制定 “電池綜合戰(zhàn)略”以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)和下一代電池技術(shù)的開發(fā)。

一方面，現(xiàn)代汽車為了有效應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品需求和降低生產(chǎn)成本，計(jì)劃在現(xiàn)有的以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為中心的生產(chǎn)設(shè)施基礎(chǔ)之上，打造適合電動(dòng)化生產(chǎn)的高效制造工藝。今年下半年即將竣工的“現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球革新中心(HMGICS)”將搭建一個(gè)以人為本的制造創(chuàng)新平臺(tái)。該平臺(tái)擁有先進(jìn)的物流系統(tǒng)和靈活的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將大大提升生產(chǎn)效率。

另一方面，為了進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)、推進(jìn)必需的穩(wěn)定電池采購(gòu)和電池性能升級(jí)，現(xiàn)代汽車制定了“電池綜合戰(zhàn)略”，將采購(gòu)、研發(fā)、模塊化三方面相結(jié)合。為了滿足到2030年銷售的187萬輛電動(dòng)汽車所搭載的170GWh電池規(guī)模，現(xiàn)代汽車計(jì)劃進(jìn)一步鞏固與全球頂級(jí)電池公司的深度合作。同時(shí)在現(xiàn)有的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步豐富電池類型，以應(yīng)對(duì)多種市場(chǎng)的需求。另外，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃改進(jìn)現(xiàn)有鋰離子電池性能，并集中開發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，以提升未來商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和成本改善。

現(xiàn)代汽車提出要優(yōu)化全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力

產(chǎn)品硬實(shí)力提升：推出綜合模塊化架構(gòu)和全新電動(dòng)汽車平臺(tái)

現(xiàn)代汽車計(jì)劃基于電動(dòng)汽車專用平臺(tái)“E-GMP(Electric-Global Modular Platform，電動(dòng)化全球模塊化平臺(tái))”，開發(fā)集成模塊架構(gòu)(IMA)。該架構(gòu)將不僅有利于底盤標(biāo)準(zhǔn)化，還可讓電池系統(tǒng)和電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化，并適用于所有細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化車型，大大提高了成本效率?；谌录赡K架構(gòu)(IMA)，現(xiàn)代汽車將于2025年推出乘用車專用電動(dòng)汽車平臺(tái)“eM”和PBV(個(gè)性化定制車型）專用電動(dòng)汽車平臺(tái)“eS”。

eM平臺(tái)與E-GMP平臺(tái)相比，適用性更強(qiáng)，可應(yīng)用于所有細(xì)分市場(chǎng)車型的開發(fā)。基于此平臺(tái)開發(fā)的車型續(xù)航里程(AER)能夠比IONIQ(艾尼氪) 5提升50%以上，并搭載L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛技術(shù)、全車型基礎(chǔ)OTA更新等多項(xiàng)新技術(shù)。

eS平臺(tái)將以滑板形式的靈活結(jié)構(gòu)開發(fā)，可輕松應(yīng)對(duì)B2B(Business to Business)方面的需求，例如快遞和約車等服務(wù)。

此外，現(xiàn)代汽車還將通過降低各系統(tǒng)成本和性能改善來加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。通過這一舉措，現(xiàn)代汽車計(jì)劃截至2030年，將電池能源密度較2021年改善50%且成本降低40%，發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕30%且成本降低35%。同時(shí)，電池系統(tǒng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化分為9種類型，通過靈活應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化電池組，能夠更容易應(yīng)對(duì)不同車型的需求。而電機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，會(huì)有5種類型，可以滿足每種型號(hào)的需求。

軟件實(shí)力升級(jí)：加強(qiáng)汽車互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等軟件競(jìng)爭(zhēng)力

為了提高軟件方面競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代汽車決定確保專業(yè)力量并擴(kuò)大中長(zhǎng)期投資。截至2030年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將軟件相關(guān)事業(yè)的銷售額擴(kuò)大到占總銷售額的30%，同時(shí)計(jì)劃投資12萬億韓元用于軟件研發(fā)。另外，確保每年增加20%以上的專業(yè)人才，加強(qiáng)所有事業(yè)領(lǐng)域的軟件力量。

為增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將于2025年實(shí)現(xiàn)“All-Connected Car”，通過實(shí)現(xiàn)軟件架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和車型應(yīng)用OTA更新功能，以拓展車輛與用戶互聯(lián)的可能性。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車將基于無人駕駛技術(shù)，提出全新移動(dòng)出行解決方案?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)攜手美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)Aptiv(安波福)，聯(lián)合成立的自動(dòng)駕駛合資公司Motional，計(jì)劃從2023年開始實(shí)現(xiàn)旗下首輛商用無人駕駛汽車IONIQ(艾尼氪) 5自動(dòng)駕駛出租車(robotaxi)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

除了無人駕駛之外，現(xiàn)代汽車還將繼續(xù)開發(fā)OTA，以此來提供遠(yuǎn)程自動(dòng)停車服務(wù)?，F(xiàn)代汽車為了實(shí)現(xiàn)這種無人駕駛及提高自動(dòng)停車功能，將致力于新一代集成控制器的開發(fā)。

中長(zhǎng)期財(cái)務(wù)目標(biāo)

在此次投資者日上，現(xiàn)代汽車一并公開其中長(zhǎng)期財(cái)務(wù)目標(biāo)，包括：2030年電動(dòng)汽車領(lǐng)域營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)10%或以上、綜合利潤(rùn)率達(dá)10%；2022~2030年9年共投資95.5萬億韓元。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃積極推進(jìn)2030年17種電動(dòng)汽車銷量187萬輛的電動(dòng)化戰(zhàn)略，到2030年實(shí)現(xiàn)10%以上的電動(dòng)汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。并決定將每款車型銷量從2021年的2萬輛擴(kuò)大到2030年的11萬輛，同時(shí)推進(jìn)生產(chǎn)優(yōu)化及電池成本節(jié)約，階段性地改善營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

現(xiàn)代汽車宣布了電動(dòng)汽車盈利目標(biāo)

現(xiàn)代汽車計(jì)劃以電動(dòng)汽車收益性改善為基礎(chǔ)，制定了到2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)提高至8%，2030年提高至10%的階段性目標(biāo)。首先，到2025年現(xiàn)代汽車將持續(xù)提升現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車的盈利能力，以此為提高電動(dòng)汽車的盈利能力奠定基礎(chǔ)。之后到2030年，以穩(wěn)定持續(xù)的內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車盈利能力為基礎(chǔ)，增加軟件相關(guān)新業(yè)務(wù)的盈利能力，擴(kuò)大營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

現(xiàn)代汽車為不斷提升收益性、奠定可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，決定從今年開始到2030年，積極投資95.5萬億韓元用于研發(fā)未來事業(yè)——研發(fā)(R&D)投資39.1萬億韓元、設(shè)備投資(CAPEX)43.6萬億韓元、戰(zhàn)略投資12.8萬億韓元。值得一提的是，其中19.4萬億韓元(約占總投資的20%）將投資到電動(dòng)化領(lǐng)域，用于提升電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力。

現(xiàn)代汽車發(fā)布的中長(zhǎng)期電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)目標(biāo)，展現(xiàn)出其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和實(shí)力。未來，現(xiàn)代汽車將通過不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，加速推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程，助力實(shí)現(xiàn)其向“智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商(Smart Mobility Solution Provider）”轉(zhuǎn)型。