龐青年“機場哲學(xué)”領(lǐng)青年汽車逆勢突圍

2013-08-29 11:08:09 作者：tianjin01

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】無論從哪個角度看，青年汽車董事局主席龐青年，都算得上是中國自主汽車產(chǎn)業(yè)的一位標(biāo)志性人物，他年少成名——28歲即作為全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)優(yōu)秀企業(yè)家在京西賓館受到原國務(wù)院總理李鵬同志的接見表彰，多年來卻鮮少曝光在媒體的鎂光燈下；他自稱性格保守，卻開創(chuàng)了中國自主品牌車企并購國際知名汽車品牌的先河。

　　同行們堅持“多生孩子好打架”，追求立竿見影的規(guī)模效益，他卻始終信奉“小偷永遠(yuǎn)成不了才”的人生哲學(xué)，陷入對引進消化國外技術(shù)并自主研發(fā)頂尖汽車技術(shù)近乎瘋魔的執(zhí)著，他是競爭對手眼中兇殘暴戾的霸主，也是同行心里值得尊敬的“修行者”……

　　然而，近日部分媒體的一場輿論風(fēng)暴，卻讓這個多年來一直對外界評價保持天然鈍感、信奉“關(guān)起門來咬緊牙關(guān)做事”的男人在近期主動現(xiàn)身北京，主持正在這里舉行的青年汽車媒體溝通會，也給外界提供了近距離觀察這個車企掌門人的絕佳機會。

一、以前信奉的是關(guān)起門，咬緊牙把事做好
　　“以前和媒體溝通不夠，有些問題沒有及時回應(yīng)，在一些方面造成了大家的誤解，在這里要和大家說聲抱歉！”溝通會一開始，龐青年檢討式的開場白贏得一片掌聲。“我們以前信奉的是關(guān)起門來，咬起牙來把事情做好?，F(xiàn)在不行了，現(xiàn)在應(yīng)該說話了，就是因為沒有說話，我的虧就吃大了！”

　　與中國絕大部分合資或國企汽車大佬相比，技術(shù)出身的龐青年更像是一個傳統(tǒng)的實業(yè)家。與人交談時，他的身體總是前傾，目光如炬，喜歡盯著對方的眼睛說話，語調(diào)舒緩卻堅定執(zhí)著，不容質(zhì)疑。

　　不想回答的問題，他便擺擺手，泰然自若地笑一下，而問起公司的未來前景，他便很興奮，“市場不等人，一旦錯過了，就永遠(yuǎn)錯過了！”顯然，他沒有錯過。浙商特有的敏銳的商業(yè)觸覺讓他從一開始就緊跟中國改革開放的步伐，而青年集團發(fā)展的每一步又都恰好踩在時代共振的步點上。

　　1978年，他帶領(lǐng)4個工人從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起步，開始了實業(yè)起家的道路；1997年，他從高端豪華客車入手，正式進軍汽車產(chǎn)業(yè)；2010年開始，他先與英國蓮花汽車合作，后又相繼并購薩博、控股世爵，從高、中、低三個方向布局，向轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)起了新的沖鋒。而在新能源電動車領(lǐng)域，幾乎與國外同時起步的研發(fā)研發(fā)優(yōu)勢，也讓青年汽車在未來布局中占得先機。

　　如今，在高端乘用車領(lǐng)域，龐青年領(lǐng)導(dǎo)擁有國外品牌的青年客車在國內(nèi)占據(jù)了超過80%的市場份額，產(chǎn)品甚至出口到歐美日韓等發(fā)達(dá)國家市場，買到了青年汽車就等于買到了LV；而在轎車領(lǐng)域，則構(gòu)建起了蓮花、薩博、世爵等三大技術(shù)支撐體系；新能源電動車更是異軍突起，根據(jù)香港九龍巴士公司提供的數(shù)據(jù)，與普通鋰電池6-8小時充滿電、平均可2000次充電相比，青年汽車研發(fā)的青年新型動力電池4分27秒即可滿格充電，公交續(xù)航里程達(dá)200-300公里，充電次數(shù)更是達(dá)到驚人的10萬次。

二、機場基礎(chǔ)建設(shè)好了，飛機才能飛得高飛得好
　　在同行眼中，龐青年并不是一個精明的領(lǐng)導(dǎo)者，如果要走仿照路線，那么花個一兩千萬就夠了，可他非要投入幾十億，研發(fā)打造自己的技術(shù)平臺；各個車企擴規(guī)模、提速度，爭當(dāng)行業(yè)老大，他卻一直堅持做行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)者。

　　“小偷是永遠(yuǎn)成不了才的，只有有自己的技術(shù)平臺，才能真正把握自己的命運。”溝通會上，龐青年說到動情處，不免有些激動， “這么些年，我們一直注重打基礎(chǔ)，只有飛機場基礎(chǔ)打好了，飛機才能飛得高飛得好！”

　　事實上，龐青年這種近乎樸素的“飛機場理論”，在某種程度上正展現(xiàn)出巨大的回報空間。今年7月11日，香港政府公共交通采購方面專家專程趕赴青年汽車考察新能源巴士，并認(rèn)為青年汽車目前提供給香港地區(qū)政府試運營的新能源電池是有競爭力的。

　　據(jù)透露，香港新能源巴士大約每輛為300萬元人民幣，并計劃3年內(nèi)將香港主要干道行駛的公共巴士全部改造成為新能源。而今年要花3億港幣投入新能源巴士的老線改造。下一步，香港將成為青年新能源客車出口英國倫敦、新加坡、日本東京、韓國首爾的窗口。

三、高調(diào)做事，低調(diào)布局
　　作為浙商群體的一分子，龐青年有著這個群體的共同特征，低調(diào)、敏銳、果敢迅速、悶聲發(fā)財。然而與外界對浙商異常精明的傳統(tǒng)印象不同，龐青年的發(fā)展哲學(xué)近乎迂腐，不使用項目貸款、堅持積累式投資低調(diào)布局，在長期戰(zhàn)略和短期盈利上，他永遠(yuǎn)選擇前者。在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)空心化、金融杠桿工具普遍化的大背景下，龐青年顯得那么特立獨行。

　　在溝通會上，龐青年澄清了外界有關(guān)海寧和六盤水項目基地的猜測，并正式宣布退出海寧汽車零部件項目和六盤水項目，并將集中集團優(yōu)勢和優(yōu)質(zhì)資源，建設(shè)好浙江杭州、金華、山東、寧夏等基地，而這些基地分別為青年汽車在客車與轎車領(lǐng)域的生產(chǎn)基地。

　　“今后，我們肯定會實行一定程度的戰(zhàn)略聚焦，把主要力量放在我們的核心業(yè)務(wù)上，”在被問及青年集團未來發(fā)展戰(zhàn)略時，龐青年表示，未來將盡快充分利用好蓮花、薩博、世爵三大技術(shù)平臺的支撐作用，“現(xiàn)在我敢說，我造出多少車就能賣出多少車”！龐青年一如既往地豪言壯語，但如今的語境已有不同。

　　一方面，青年汽車旗下蓮花平臺上SUV、蓮花轎跑行將上市，另一方面便是鋪開此前未曾展開的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，青年蓮花經(jīng)銷商渠道已擁有一級4S經(jīng)銷商111家，今年上半年實現(xiàn)新增4S經(jīng)銷商58家，已簽訂加盟意向協(xié)議上百家，預(yù)計今年渠道經(jīng)銷商將突破200家。

　　今年上半年，青年汽車高端豪華客車及乘用車都取得了不錯的銷售成績，其中，蓮花轎車31353輛，高端豪華客車同比增長20%，預(yù)計全年蓮花轎車實現(xiàn)銷售100000輛，高端豪華客車突破8000輛。而這樣的數(shù)字也僅僅是個開始，龐青年表示，這一切都將基于現(xiàn)有山東和杭州基地的產(chǎn)能。