為何說(shuō)當(dāng)雪佛蘭推出2T9車系后 對(duì)手們的好日子就沒(méi)了

　　汽車技術(shù)的發(fā)展，從來(lái)都沒(méi)能擺脫強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)。而考慮到當(dāng)前的趨勢(shì)與背景，今后高功率、大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本上就是常規(guī)動(dòng)力的終章；同時(shí)為了匹配相應(yīng)的駕駛和動(dòng)力性能，變速箱同樣非常重要。對(duì)大扭矩動(dòng)力而言，多擋位AT變速箱是最好的選擇，而擋位的提升預(yù)示著結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、尺寸以及成本等種種制約，所以，今天來(lái)看9AT變速箱絕對(duì)屬于行業(yè)內(nèi)的高水平之作。

　　從這里我們知道，2.0T+9AT的動(dòng)力總成已經(jīng)接近當(dāng)前常規(guī)動(dòng)力的盡頭了。所以，雪佛蘭推出的2T9車系不僅性能表現(xiàn)更勝過(guò)往，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)，因此受到市場(chǎng)追捧也就在情理之中了。那么，雪佛蘭2T9動(dòng)力總成到底有什么“殺手锏”呢？我們今天就來(lái)聊一聊。

一表斯文的邁銳寶XL，卻……

　　2021年7月26日，浙江國(guó)際賽車場(chǎng)官方發(fā)布當(dāng)期浙賽圈速榜，首次登陸浙賽的邁銳寶XL作為一款原廠出品的量產(chǎn)“素車”，以1′54″168的單圈成績(jī)一舉打破了此前由領(lǐng)克03+創(chuàng)造的1′56″998圈速成績(jī)，并以領(lǐng)先近3秒的巨大優(yōu)勢(shì)成為“20萬(wàn)最速量產(chǎn)車”。而在前不久，鍵盤車身教教主還帶著一臺(tái)經(jīng)過(guò)輕微改裝的邁銳寶XL再戰(zhàn)浙賽，成績(jī)?cè)俅嗡⑿?，達(dá)到1:45.640。

　　浙江國(guó)際賽車場(chǎng)依山而建，賽道隨山勢(shì)起伏，最大落差達(dá)22米，擁有16個(gè)彎角和多個(gè)爬坡彎道，是國(guó)內(nèi)賽車運(yùn)動(dòng)好者的聚集地。而由浙江國(guó)際賽車場(chǎng)官方公示的浙賽圈速榜也因此成為了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的權(quán)威榜單，不斷吸引著各路高手前來(lái)打榜。

　　或許在很多人看來(lái)，邁銳寶XL的外觀與我們印象中的硬核性能轎車不太相符，但它的性能實(shí)力卻不容小覷。這與其搭載的雪佛蘭2T9動(dòng)力總成密切相關(guān)。

　　原來(lái)，雪佛蘭才是真正的“技術(shù)流”

　　正所謂：寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。

　　好成績(jī)不會(huì)平白無(wú)故落在邁銳寶XL頭上，雪佛蘭2T9動(dòng)力系統(tǒng)功不可沒(méi)，它由第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)及9速 HYDRAMATIC®智能手自一體變速箱組成，具備低扭強(qiáng)勁、換擋平順、節(jié)能省油三大優(yōu)勢(shì)，十分符合消費(fèi)者心目中的“理想動(dòng)力”類型。

　　這其中，2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kW，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，數(shù)據(jù)很搶眼。但在開(kāi)車過(guò)程中，僅僅數(shù)據(jù)漂亮是沒(méi)有意義的，“人車一體”的感受才是駕駛者真正想要的，一腳油門能夠瞬間得到反饋，這種特質(zhì)就是基于“動(dòng)力性”和“響應(yīng)性”而說(shuō)的。不過(guò)我們也看到，一般在行車過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上都在2000rpm/min左右，幾乎不太可能飆到5000rpm/min以上的區(qū)間，所以，“低轉(zhuǎn)高扭”就成了硬性需求。

　　低轉(zhuǎn)有多低呢？通常來(lái)講，700-1200rpm/min是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速范圍，而1500rpm/min基本上是實(shí)際行車時(shí)能夠觸碰到的低值，這也正是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩平臺(tái)的起點(diǎn)，從1500rpm/min一直到4000rpm/min，寬泛的扭矩平臺(tái)，出色地支撐了“基于動(dòng)力性的響應(yīng)能力”。動(dòng)力性和響應(yīng)性都具足了，那么支撐這兩點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的能力又是什么呢？

　　第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)是基于“單缸最優(yōu)”理念開(kāi)發(fā)的，遠(yuǎn)離不再贅述，結(jié)果就是通用汽車經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，單缸排量在0.33-0.5L時(shí)燃燒效率最高的，而不同車輛則需要再根據(jù)整車狀況匹配不同數(shù)量的氣缸組合，使車輛達(dá)到最佳性能表現(xiàn)。比如雪佛蘭2.0T智能變缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用的就是燃燒效率最高的0.5升單缸排量以及四缸的組合，發(fā)動(dòng)沖程和缸徑結(jié)構(gòu)恰到好處，燃燒效率和爆震結(jié)合達(dá)到最理想的狀態(tài)，就是“單缸最優(yōu)”的選擇。當(dāng)然，除了結(jié)構(gòu)上達(dá)到最優(yōu)沖程和缸徑，還有大幅減重的鋁合金結(jié)構(gòu)、高熱傳導(dǎo)率缸套、波浪式水套等設(shè)計(jì)。

　　不僅如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了電子廢氣閥雙渦道增壓器和集成排氣歧管，既避免了四缸之間尾氣相互干涉，導(dǎo)致廢氣回流影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，又縮短了排氣的流通途徑，顯著提高了低速響應(yīng)能力，這一系列技術(shù)加持下，才讓該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了1500rpm/min時(shí)啟動(dòng)高扭矩平臺(tái)的表現(xiàn)。

　　以上“低轉(zhuǎn)高扭”只是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面的“開(kāi)胃菜”，Tripower三段式智能變缸技術(shù)才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂。這一技術(shù)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)當(dāng)前行車時(shí)的動(dòng)力需求，通過(guò)調(diào)整氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在兩缸和四缸之間做切換，足以應(yīng)付絕大多數(shù)行車場(chǎng)景。

　　比如我們踩油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)就選擇四缸澎湃模式運(yùn)行，動(dòng)力響應(yīng)更快。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中負(fù)荷，不需要花費(fèi)那么多燃油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)切換為“四缸高效模式”，進(jìn)一步降低油耗。Tripower三段式智能變缸技術(shù)的第三種模式就是“兩缸暢行模式”，結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)為在發(fā)動(dòng)機(jī)的第2、3缸之間特意設(shè)計(jì)了無(wú)升程凸輪，從而可以在高速行駛或其他超低負(fù)荷工況時(shí)，讓2、3缸徹底關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用第1、4兩個(gè)氣缸進(jìn)行工作；選擇兩缸暢行模式運(yùn)行時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性將大幅提升。

　　值得一提的是，第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是全球首次運(yùn)用三段式滑動(dòng)凸輪軸，可在三種工作模式間平滑切換的發(fā)動(dòng)機(jī)，在維持高動(dòng)力性能的同時(shí)也具備了超低油耗的潛力，進(jìn)一步為用戶帶來(lái)更多樣、更澎湃、更平順的駕駛感受。

　　俗話說(shuō)：好馬配好鞍。再好的發(fā)動(dòng)機(jī)也需要得力的搭檔。2T9動(dòng)力系統(tǒng)中，其9速HYDRAMATIC®手自一體變速箱應(yīng)用超過(guò)60項(xiàng)通用專利技術(shù)，體積緊湊、效率更高，齒比分布綿密合理，還配備了新一代ETRS電子排擋裝置。

　　當(dāng)前市面上的9AT變速箱并不太多，對(duì)于普通家用車來(lái)說(shuō)6AT也足夠。但對(duì)于AT變速箱而言，擋位越多，意味著低擋位的速比可以做得更大，從而創(chuàng)造出更好的加速效果，同時(shí)也有機(jī)會(huì)將高擋位的速比做得更好，從而實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　值得一提的是，這款9AT變速箱除了擁有出色的平順性和加速性能外，還有兩個(gè)超速擋，且在車速超過(guò)95km/h時(shí)就能掛上9擋，而非擺設(shè)。

　　看到這里，相信你已經(jīng)認(rèn)可雪佛蘭的“技術(shù)流”身份了。以邁銳寶XL為例，同級(jí)德日本對(duì)手還停留在雙離合、CVT時(shí)代，邁銳寶XL已經(jīng)9AT加身，這實(shí)力和誠(chéng)意放在同級(jí)恐怕也沒(méi)誰(shuí)了。

　　魚與熊掌兼具，助力雪佛蘭品牌向上

　　對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，油耗和排放法規(guī)一度成為了懸在頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”，但雪佛蘭2T9動(dòng)力總成便是一個(gè)魚和熊掌兼得的方案。

　　口說(shuō)無(wú)憑，我們以實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明，比如開(kāi)頭提及的、刷新浙賽圈速榜的邁銳寶XL，在2T9動(dòng)力總成的加持下，能實(shí)現(xiàn)7秒破百、WTCL綜合工況百公里油耗7.21L的優(yōu)異成績(jī)；而中型SUV探界者輕混動(dòng)車型，擁有優(yōu)秀的7.9秒加速成績(jī)，WTCL綜合工況百公里油耗直指7.01L，比1.5T車型的油耗還低；身長(zhǎng)近5米、胸懷7座的中大型SUV開(kāi)拓者輕混動(dòng)車型，也能在2T9動(dòng)力總成的幫助下，不僅有著激情澎湃的駕駛樂(lè)趣，還實(shí)現(xiàn)了8.4秒百公里加速和WTCL綜合工況百公里油耗7.47L的優(yōu)異成績(jī)……

　　可以說(shuō)，雪佛蘭2T9動(dòng)力總成已經(jīng)做到了“動(dòng)力性”與“響應(yīng)性”齊飛，“經(jīng)濟(jì)性”和“平順性”兼得的優(yōu)異表現(xiàn)，對(duì)于擁有110年賽車基因與運(yùn)動(dòng)精神雪佛蘭品牌來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力總成顯然是最佳方案，這也是雪佛蘭開(kāi)拓者、探界者、邁銳寶XL等主力車型深受中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可和好評(píng)的原因。2T9動(dòng)力系統(tǒng)以出色的產(chǎn)品力滿足消費(fèi)者不同的用車需求，也將幫助雪佛蘭品牌在未來(lái)不斷向上發(fā)展。

　　在當(dāng)下大排量發(fā)動(dòng)機(jī)罕見(jiàn)，甚至連2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都成了“奢侈”選擇的背景下，雪佛蘭2T9這種兼顧動(dòng)力性、響應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、平順性的動(dòng)力總成就相當(dāng)難能可貴了，這套動(dòng)力也讓雪佛蘭旗下多款主力車型進(jìn)一步獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，體驗(yàn)和口碑雙豐收，或許，雪佛蘭2T9車型才是你最理想的選擇。

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