拿鐵DHT重塑汽車市場新競爭力

　　過去我們買車看重合資品牌效應(yīng)，如今隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，汽車用戶的理性務(wù)實(shí)，相比需要付出更多成本的合資品牌，用戶更愿意選擇一款產(chǎn)品綜合實(shí)力更強(qiáng)、同時技術(shù)不弱甚至實(shí)現(xiàn)部分超越的自主品牌車型。尤其當(dāng)下新能源化和智能化浪潮襲來，以魏牌為代表的高端自主品牌深耕技術(shù)、鍛造品質(zhì)，真正實(shí)現(xiàn)了直道超車，旗下明星車型拿鐵DHT在智能DHT和咖啡智能兩大核心技術(shù)的加持下，顯示出超越同級合資車型的領(lǐng)先性，備受市場認(rèn)可。

　　技術(shù)立身，實(shí)力超越同級日系合資車型

　　技術(shù)是決勝市場的“秘密武器”。在過去中國品牌被視為弱項(xiàng)的技術(shù)領(lǐng)域上，魏牌依托長城深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，將目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)混動市場的既有領(lǐng)先者，通過自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)的智能DHT實(shí)現(xiàn)煥新升級，打破日系曾經(jīng)“堅(jiān)不可摧”的技術(shù)壁壘，引領(lǐng)中國品牌技術(shù)實(shí)現(xiàn)集體向上。

　　眾所周知，豐田THS系統(tǒng)主打功率分流，發(fā)動機(jī)動力通過行星排輸出效率低，并且發(fā)動機(jī)始終參與調(diào)速，會造成一部分動力損失，高速踩油門動力表現(xiàn)較弱。而本田i-MMD的主要痛點(diǎn)在40-60km/h車速區(qū)間，只能用串聯(lián)發(fā)電方式調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)，能量轉(zhuǎn)化效率低，而在中/高速大負(fù)荷工況下又不能保持直驅(qū)，能量轉(zhuǎn)化效率同樣偏低，并且全負(fù)荷工況動力無法實(shí)現(xiàn)疊加，多動力單元優(yōu)勢無法體現(xiàn)，高速踩油門動力弱。

　　相比較而言，智能DHT通過采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，多模式驅(qū)動智能選擇，具備動力傳遞鏈更短、發(fā)動機(jī)更早介入直驅(qū)等優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了不同負(fù)荷、多種工作模式的最優(yōu)運(yùn)行，高性能與高效能兼顧，解決了其它混動車 “高速再加速疲軟”的痛點(diǎn)。

　　反映到實(shí)際駕駛上，拿鐵DHT給出了百公里加速7.5s，綜合油耗低至4.9L的成績，并且憑借純電驅(qū)動場景覆蓋率高、燃油經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)勢，讓其擁有了媲美純電車的平順與安靜。無論是技術(shù)實(shí)力還是性能表現(xiàn)，拿鐵DHT真正實(shí)現(xiàn)了對日系混動合資車型的顛覆性超越。

　　智能賦能，不斷放大自身固有優(yōu)勢

　　如果說智能DHT技術(shù)，讓市場、用戶看到了拿鐵DHT的產(chǎn)品實(shí)力。那么在合資品牌不擅長的智能領(lǐng)域，拿鐵DHT更是全面進(jìn)階，放大自身核心優(yōu)勢。

　　無論是遙控泊車還是AEB十字路口輔助，拿鐵DHT實(shí)現(xiàn)對用戶全場景的安全出行守護(hù)。同時，在整車配置、用料等層面，拿鐵DHT不遺余力的加大投入，從7大NVH靜音技術(shù)以及哈曼Infinity揚(yáng)聲器，到NAPPA真皮座椅，又或是五星+智能清潔健康座艙，通過全方位的科技加持，讓用戶感知觸手可及的智能豪華。

　　此外，在混動車售價普遍高于燃油的市場環(huán)境中，拿鐵DHT還做到了與合資燃油車同價，甚至更低，并且在品質(zhì)、做工、動力、智能等方面給用戶更好的體驗(yàn)。

　　時代變革的浪潮下，拿鐵DHT解碼了市場進(jìn)階的密碼，不斷加大在智能化和新能源化領(lǐng)域的投入，雙線并行，真正實(shí)現(xiàn)對合資品牌的反擊和超越。拿鐵DHT的出現(xiàn)實(shí)力攪局混動市場的固有格局，讓市場消費(fèi)回歸理性，讓消費(fèi)者開始正視中國品牌產(chǎn)品本身的價值與競爭力。