純電路特斯跑車問鼎空氣動力學(xué)之最

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】一臺什么樣的汽車能被稱為Hyper？在不清楚性能強弱、價格高低、操控品質(zhì)如何的前提下，外觀設(shè)計也許是最直觀的判斷。所以，一名優(yōu)秀的汽車設(shè)計師的重要性也就不言而喻，他不僅能為一臺汽車注入靈魂，也能將品牌影響力提升到嶄新的高度。

風(fēng)不停息 進化不止

英倫跑車品牌路特斯就擁有一位這樣的跑車設(shè)計師——羅素·卡爾。我們清楚，路特斯誕生在賽車文化極為濃厚的英國，而創(chuàng)始人柯林·查普曼本人就是一位少有的工程師兼賽車手，他參與了品牌早期幾乎所有的賽車和跑車的設(shè)計，在他的帶領(lǐng)下，路特斯在F1錦標賽、勒芒耐力賽等世界級賽事運動中屢屢斬獲殊榮。為賽道而生的路特斯，也將“性能定義美學(xué)”的設(shè)計理念貫穿在旗下的跑車產(chǎn)品線中。而在后查普曼時代里，羅素·卡爾不僅很好的延續(xù)了品牌的賽道基因與技術(shù)沉淀，更將性能和美學(xué)間的羈絆不斷加以升華、演繹。

在路特斯的發(fā)展道路中，風(fēng)扮演著重要的角色。查普曼時代的路特斯總能將風(fēng)為我所用，這與查普曼在英國皇家空軍的服役經(jīng)歷不無關(guān)系。一次次顛覆創(chuàng)新，將飛機上的空氣動力學(xué)應(yīng)用原理引入到汽車設(shè)計上，讓路特斯成為了賽場中最會玩風(fēng)的那一個。而路特斯的跑車設(shè)計總監(jiān)羅素·卡爾也擁有著類似的經(jīng)歷，他有一位身為飛機工程師的父親，在父親的耳濡目染下，羅素·卡爾少年時心里便埋下了追逐風(fēng)和追求速度的種子。而彼時的路特斯，在F1賽場中正處于如日中天的階段，羅素·卡爾也因此早早認識并了解了這個品牌。1990年，他正式加入路特斯成為設(shè)計團隊的一員，此后的30多年時間里，他始終實踐著查普曼先生的設(shè)計哲學(xué)和造車理念，從未停下腳步。

為了賽道榮譽而開創(chuàng)的空氣動力學(xué)設(shè)計，為了極致性能而演化的英倫美學(xué)，創(chuàng)始人查普曼先生所留下的設(shè)計理念深刻影響著羅素·卡爾前進的方向。在他的執(zhí)筆或參與下，我們見到了第二代Elise、第三代Exige、Evora、Esprit S4、2-Eleven和3-Eleven等路特斯經(jīng)典之作間的爭奇斗艷。而其中首款被引入中國，也是國內(nèi)保有量最大的路特斯車型當(dāng)Evora莫屬。

中置后驅(qū)的經(jīng)典跑車布局、短小精悍的車身尺寸、時刻能挑逗腎上腺素分泌的操控體驗，相信每一位熱衷于駕駛的朋友在與Evora完成一段親密接觸后，都會有一種酣暢淋漓的滿足感。除此之外，Evora在材料的運用方面更為先進，復(fù)合材料粘合輕質(zhì)鋁結(jié)構(gòu)底盤擁有更輕的重量與更好的堅固性。車頂、發(fā)動機蓋、行李箱蓋等地方也應(yīng)用了大面積的碳纖維復(fù)合材料，強化空氣動力學(xué)的同時進一步降低重量。在傳承中進化，我們看到羅素·卡爾賦予了路特斯新的發(fā)展方向。

風(fēng)馳電掣 成就空氣動力學(xué)之最

盡管在燃油時代，羅素·卡爾的作品已經(jīng)為車迷帶去了無數(shù)驚喜，但他個人心中最中意也最自豪的，卻是路特斯在向電動化、智能化快速轉(zhuǎn)型階段推出的首款純電超級跑車——Evija。

不同于此前路特斯的任何一款產(chǎn)品，Evija帶來的不僅僅是驅(qū)動形式上的改變，更是設(shè)計、性能等多方面的革新突破。它的問世，在全球跑車愛好者心中和世界汽車舞臺上刷新了大家對于路特斯的品牌認知。

羅素·卡爾曾這樣介紹Evija的巧妙設(shè)計，“我們借鑒了勒芒賽車富有創(chuàng)造性的空氣流體應(yīng)用方法，使迎面吹來的風(fēng)不僅從車底、車頂和車身四周穿過，還能穿過車體本身。孔隙式設(shè)計的重要性不言而喻，這樣的設(shè)計可以有助于減少阻力并產(chǎn)生驚人下壓力。”

確實如羅素·卡爾所說，在Evija身上，我們看到了路特斯品牌基因里的創(chuàng)新與匠心。整臺車最引人注目的部分便是車尾處兩個碩大的“風(fēng)眼”，也是Evija空氣動力學(xué)設(shè)計最佳的體現(xiàn)之處。這兩處氣流通道更準確的叫法應(yīng)該是“文丘里隧道”，正是利用文丘里效應(yīng)帶來的壓力差，為車身提供強大下壓力。與此同時，文丘里效應(yīng)還能將部分流動的空氣，補充到車尾低壓區(qū)來平衡前后壓力差，從而消減因車頭高壓區(qū)而產(chǎn)生的拉拽效應(yīng)，減小阻力。

除了“文丘里隧道”，Evija車身還有多達16處極具巧思的空氣動力學(xué)套件，它們都遵循路特斯以“性能定義美學(xué)”的設(shè)計概念。而整車在極速狀態(tài)下可產(chǎn)生的1.8噸下壓力，也是目前所有的量產(chǎn)Hyper Car中最為出色的。

此外，Evija所搭載的賽車化碳纖維單體殼式底盤，確保其成為了最輕、最堅固、最安全和技術(shù)最先進的路特斯公路跑車。配合上創(chuàng)新的動力總成系統(tǒng)元件和巧妙封裝工藝，Evija創(chuàng)造了同級領(lǐng)先的1680kg目標重量。

御風(fēng)前行 是告別也是出發(fā)

當(dāng)Evija在向全世界展現(xiàn)絕妙空氣動力學(xué)設(shè)計和刷新品牌認知時，路特斯品牌也認為，是時候?qū)θ加蜁r代Say GoodBye了。而此時羅素·卡爾和他的團隊又用一款路特斯史上最全能的公路跑車Emira，獻上了一場精彩的告別演出。

2021年的廣州車展上，Emira與純電超跑Evija一同現(xiàn)身展臺，“傳承”兩字便有了具體的模樣。在羅素·卡爾的眼中，Emira就是一臺“小號Evija”，孔隙式設(shè)計語言的再次浮現(xiàn)，不僅詮釋了路特斯對于極致空氣動力學(xué)的執(zhí)著，更用性能美學(xué)震懾了全場。

Emira全車雙側(cè)共6處貫穿的氣道，讓風(fēng)穿身而過的手法與Evija如出一轍。精妙的孔洞也使Emira成為了同級別中唯一能夠在不依靠額外空氣動力學(xué)套件便能產(chǎn)生顯著下壓力的車型。車身側(cè)面上、中、下三條腰線，勾勒出跑車獨有的性感姿態(tài)，風(fēng)沿著線條流淌，成為進氣導(dǎo)流的最佳軌跡，光線在車身跳動，捕捉超跑般獨有的貼地視覺。

此外，“一米二”的絕對貼地姿態(tài)，賦予了Emira更好的車身穩(wěn)定性和側(cè)傾極限，以及更清晰的路面感知。置身Emira的座艙當(dāng)中，車手能迅速找到最純粹的跑車姿態(tài)，還原最純粹的駕駛質(zhì)感，摒除雜念，御風(fēng)而行。

透過這款燃油絕唱，我們看到了羅素·卡爾所傾注的創(chuàng)新激情和演繹的先鋒技術(shù)。Emira的出現(xiàn)，可以說為路特斯的燃油時代畫上了一個圓滿的句號。但與此同時，路特斯的御風(fēng)之路還在繼續(xù)。Evija作為性能美學(xué)和駕駛技術(shù)層面的新標桿，其所蘊含的孔隙式設(shè)計理念也為路特斯純電時代的跑車產(chǎn)品提供了設(shè)計思路與方向。

羅素·卡爾坦言道，下一個由他來操刀的設(shè)計項目是一款將在2026年推出的路特斯純電小跑車。他還補充道，路特斯不僅擁有偉大的歷史可尋，身處電動化、智能化轉(zhuǎn)型賽道中，路特斯還將秉持重塑品牌、開疆拓土的堅定決心，繼續(xù)創(chuàng)造人們渴望擁有的美妙產(chǎn)品。盡管它不一定是必需品，但所有被其打動的顧客，一定會心甘情愿地用真金白銀來為其投票。