親測！靜音棉輪胎與新能源車真神仙組合

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

新晉車主來說說，換了新能源車體驗(yàn)有多好？

首先，車輛的低速以及駐車時的噪音很小，加速迅捷，在市區(qū)開真的很舒服。保養(yǎng)便宜也是電動車的一大優(yōu)勢，比如有動力回收的緣故，跑了4W公里，發(fā)現(xiàn)剎車片基本沒磨損。

不過，輪胎成為了電動車磨耗比較大的易損件，目前輪胎的標(biāo)記磨得差不多了，比同里程的油車損耗要嚴(yán)重一點(diǎn)，換輪胎就提上了日程。

新能源輪胎和燃油車輪胎有什么不同？

深究起來，新能源車和傳統(tǒng)燃油車的本質(zhì)上還是有很大區(qū)別。

1、新能源車和傳統(tǒng)燃油車的布局不同，新能源車電池在整車重量中占比大，而且都布局在底盤，重心更低。時間久了，輪胎的磨損也比普通燃油車更快；

2、新能源車的動力輸出是零響應(yīng)的，而且扭矩更大，加速快，剎車急，對輪胎的抓地力有更高的要求；

3、由于新能源車的續(xù)航是瓶頸，一般廠商的建議是提高胎壓來增加續(xù)航，比如Model Y的建議標(biāo)準(zhǔn)胎壓是2.9bar，比一般的燃油車2.5bar左右要更高，還有甚者超過3bar。由此帶來的問題是乘坐感受會變差，因此更需要胎面更加柔和的輪胎；

4、沒有了規(guī)律的發(fā)動機(jī)噪音，車輛的低速噪音小，但是車速提升之后，胎噪和風(fēng)噪更明顯，所以對輪胎的「靜音」要求更高。過去有很多所謂靜音輪胎，但作為電動車主，選擇靜音輪胎要看有沒有從根本上隔絕空腔噪音生成，最重要的就是看輪胎有沒有「吸音棉」，以及厚度，質(zhì)量怎么樣。

目前家里的用車全部都換成純電。開的比較多的是極氪001和特斯拉Model Y。

先看看我兩臺車的原配輪胎，特斯拉Model Y原配的是韓泰的Ventus S1 evo 3 ev，相比于普通輪胎，改變了胎面花紋紋路，從而減少輪胎噪音，新的胎圈填充技術(shù)強(qiáng)化了胎圈，滿足電動車高速下精確操控需要的高橫向剛度。我的實(shí)際使用感受是，這是一套性能導(dǎo)向的輪胎，抓地力很強(qiáng)，但實(shí)際使用感覺噪音還是比較大。

極氪的原配輪胎就更好了，直接上了固特異的Eagle F1 asymmetric 3高性能輪胎，帶來了更大的接地面積和更強(qiáng)的抓地能力，進(jìn)一步減少了濕滑路面打滑可能性，但是缺點(diǎn)也是噪音過大，沒有表現(xiàn)得很均衡。

通過特斯拉Model Y和極氪001的輪胎選擇，可以看得出來，主機(jī)廠們普遍認(rèn)為，加速是電動車相比燃油車的一大優(yōu)勢，要把這個優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，因此都不約而同匹配了偏重操控性的高性能輪胎，所以日常的噪音也比較大。

作為已經(jīng)購買過3臺電動車、疫情期間還住在車上的奶爸，我對加速、操控顯然沒有靜音和舒適那么高了，那么有沒有更偏向于舒適性的新能源車輪胎呢？

在某虎上匹配我的車型之后，在推薦列表里，我找到了雷神靜悅這款輪胎。它主打的特色就是靜音，同時在靜音在基礎(chǔ)上，保持著不俗的性能，看起來非常適合電動車。

相比Model Y原廠的韓泰Ventus S1 evo 3 ev，價格可以說非常驚喜了。

我對雷神靜悅的期待就是，同樣有靜音棉，整體定位更側(cè)重于舒適靜音，價格之后能滿足我的期待就不錯。所以就下單去更換，順便比較一下和韓泰的區(qū)別。

首先可以看看兩款輪胎花紋設(shè)計的不同。二者都采用了非對稱花紋設(shè)計，意味著可以獲得更好的抓地基礎(chǔ)；

在關(guān)乎靜音性能的花紋設(shè)計上，二者有了不同的思路。韓泰Ventus S1 evo 3 ev的左側(cè)溝槽采用了特殊的非規(guī)則設(shè)計，從而降低噪音；雷神靜悅的花紋塊設(shè)計則要更加復(fù)雜，有了5種不同的節(jié)距比例，從而打破單一的噪音頻率，降低噪音生成。

胎壁方面，雷神靜悅要厚一點(diǎn)，能保護(hù)一點(diǎn)輪轂，開Model Y的同學(xué)大部分都刮過輪轂吧...

兩個輪胎的內(nèi)側(cè)都有隔音棉，看了一下材質(zhì)基本上相同，都是聚氨酯泡棉，相比于普通的吸音棉，成本更高，抗沖擊和減振降噪能力更強(qiáng)，材料的穩(wěn)定性和耐久度也更長。

而且兩個輪胎的吸音棉用的膠水都是特種粘合劑，不像我們?nèi)粘Ｉ钪械哪z水，時間久了就會粘性變差，而是能保證5年左右輪胎的正常更換周期內(nèi)的持久粘性。

不對比不知道，雷神靜悅的吸音棉不僅面積更大，而且也比韓泰的更厚，用料明顯更厚道，當(dāng)然實(shí)際的靜音效果還是得看實(shí)測。

分別測試了不同的路況，情況較好的城市路寬，兩者差距蠻大，雷神靜悅要比韓泰聲音小7db；如果是城郊路段，帶一些顛簸，那么兩者差距不大，主要是特斯拉內(nèi)飾有些異響，懂得都懂。

跑了幾趟下來，同樣胎壓下，雷神靜悅相比于韓泰，噪音控制的更優(yōu)，而且舒適度也要略好一點(diǎn)；比如過減速帶時，能明顯感覺雷神靜悅輪胎的過濾感更輕柔，不是韓泰那種「啪啪」聲，而是像低音鼓點(diǎn)一樣的「咚咚」，聲音更低沉；顛簸路段也是這樣，路感明顯，但不擾人。而跑高速，高架的路段，高速狀態(tài)下的加減速也同樣自然，抓地力的表現(xiàn)和韓泰相比，也沒有明顯的差別。

如果你是開著電車在城市通勤比較多，對于噪音又比較敏感的話，那么雷神靜悅的確是非常不錯的選擇，價格也更有優(yōu)勢。當(dāng)然話說回來，正是由于前面講到的，新能換車輪胎的整體性能要求高于燃油車輪胎，也意味著新能源車的輪胎可以向下兼容燃油車。

以上就是我對新能源輪胎的理解和感受，希望可以幫到大家。