東風(fēng)標(biāo)致新408是個「狠人」

　　【太平洋汽車網(wǎng) 珠海車市】(原創(chuàng) 姜楠克  車文驛   2022-07-28 18:17 發(fā)表于河北 )東風(fēng)標(biāo)致新408（以下簡稱：新408）開啟預(yù)售，售價區(qū)間在10.57萬元-12.17萬元。

    車長4.75米，軸距超過2.7米，全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與愛信6AT變速箱——“硬件”拉滿、合資品牌A+級轎車的定位——預(yù)售價進(jìn)入10萬元區(qū)間，這儼然是自己的路和別人的路一起走，讓別人無路可走。

    那新408到底有多“狠“？從自身看，新408的預(yù)售價比在售的408價格低了3萬多，這還是預(yù)售，正式上市價格大概率還會低一些。

    從競品看，比1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+5擋手動變速箱的大眾速騰最低配低了2萬多；比1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+6速自動變速箱的大眾朗逸最低配低了1.5萬元；而三缸的豐田卡羅拉最低配價格都比新408高4000塊；別克英朗最低配也比新408貴2萬多；即便是韓系的北京現(xiàn)代伊蘭特1.4T+7速干式雙離合版本的入門車型的實(shí)際售價都比新408高5000多……

    可以這么說，不管是德系美系還是韓系，隨便拉出個A級轎車，售價都比新408的高不少。即便是算上這些車終端不小的優(yōu)惠，實(shí)際成交價格大都也比新408貴。

    新408在價格上有多狠，各位看官可以自行評判。當(dāng)然，脫離產(chǎn)品力談價格都是耍流氓，低價格低配的套路多了去了，都2022年了，德系車還會弄個手動擋車型出來，拉低起售價，以便讓消費(fèi)者覺得有誠意。

    但實(shí)話說，現(xiàn)在消費(fèi)者越來越精明，套路已經(jīng)失效，踏實(shí)搞好產(chǎn)品才是王道。

    從產(chǎn)品力角度看，新408亦表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力170匹，最大扭矩250牛米，與之匹配的是愛信6速自動變速箱，這套動力系統(tǒng)在法系車上算是久經(jīng)考驗(yàn)了，品質(zhì)的穩(wěn)定性和口碑都非常不錯，而且也有著很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    根據(jù)小熊油耗車主真實(shí)油耗顯示，百公里油耗為7.33升，與速騰1.4T+7干式雙離合的車型的完全一致。盡管大眾雙離合有著更高的傳動效率，但標(biāo)致卻能把排量更大的且搭載AT變速箱車型的油耗做到與之保持一致，足以看出408這套動力系統(tǒng)的優(yōu)秀。

    新408全系標(biāo)配的12英寸液晶組合儀表盤+10英寸智能高清觸控屏；與此同時搭載全新升級的Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能夠?yàn)橛脩籼峁└禹槙?、高效的交互體驗(yàn)，不僅支持語音交互，而且支持CarLife、華為HICAR手機(jī)互聯(lián)。

    作為家用車，安全性始終是關(guān)注的重點(diǎn)。新408采用采用前鋁后鋼防撞梁，兼具安全吸能與被動防撞。值得一提的是，“前立柱”“中立柱”“車門防撞梁”等關(guān)鍵受力部位大量采用 1500MPa超高強(qiáng)熱沖壓成型鋼板，高強(qiáng)度鋼占比超過70%。

    此外，新408車身地板針對正面碰撞設(shè)計(jì)了6道縱向加強(qiáng)梁，將撞擊向后向側(cè)面分散。另外針對側(cè)面撞擊同樣設(shè)計(jì)了6道橫向加強(qiáng)梁，“六橫六縱加強(qiáng)梁”最大限度地保證了側(cè)碰時乘員的安全。

    不錯的價格與產(chǎn)品力，也讓新408有了更強(qiáng)的市場競爭力。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年法系車的市場占有率是呈現(xiàn)上升趨勢的，韓系、日系和德系則均呈現(xiàn)下降趨勢。而從品牌角度看，法系車率先搶占的會是韓系與德系。顯而易見，新408將會成為北京現(xiàn)代伊蘭特的“平替”角色。

    目前，伊蘭特也是北京現(xiàn)代銷量最好的車型，11萬元的預(yù)算，是選擇1.4T+7速干式雙離合的伊蘭特，還是選擇1.6T+6速自動變速箱且車身尺寸更大的新408，相信大多數(shù)人會更青睞后者?？陀^地說，韓系的品牌力與法系基本是持平的，因此，新408的上市大概率會“重創(chuàng)”伊蘭特。

    其次是德系的速騰。品牌力上，大眾肯定是占據(jù)優(yōu)勢。但速騰的定價似乎也有些偏高的。1.4T入門車型的售價接近15萬元，與比較接近的新408高了4萬多元。因此，對于越來越理性的消費(fèi)者而言，尋求性價比更高的產(chǎn)品是不可逆的趨勢。直白地說，在產(chǎn)品力趨同的情況下，大眾的品牌不足以支撐起比標(biāo)致高4萬元的“溢價”。

    寫在后面：新408的預(yù)售價格是極具誠意的，這是一個足以對目前A級車市場競爭格局產(chǎn)生一定影響的價格。大概率的是，新408的正式售價會更低，那么市場是否會給出相應(yīng)的積極反饋，拭目以待。