傳統(tǒng)汽車巨頭的造“新”之路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

圖源：中國新聞網(wǎng)

2022年成都車展正在如火如荼地進(jìn)行中，本次車展吸引了128個(gè)汽車品牌參展，其中新能源品牌占比更是創(chuàng)下新高。不僅蔚來、小鵬、理想等“造車新勢力”品牌大秀肌肉，傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌也紛紛發(fā)力，上汽的智己、飛凡，北汽的極狐，廣汽的埃安都拿出了最大誠意，以提升品牌在西南市場的熱度。電動化浪潮正在加速，傳統(tǒng)汽車巨頭面臨“大象轉(zhuǎn)身”的電動化困境，這些在燃油車時(shí)代叱咤風(fēng)云的品牌，能否成功造“新”，贏得電動時(shí)代新用戶的青睞，維持昔日榮光？

有保守如一汽，試圖通過紅旗的品牌資產(chǎn)破局新能源轉(zhuǎn)型；有機(jī)變?nèi)缟掀粩喑闪⑿履茉雌放?，三不五時(shí)練個(gè)小號，希望有朝一日某個(gè)品牌能奇兵突圍。今天我們先以上汽為例，和大家聊聊傳統(tǒng)汽車品牌的電動化轉(zhuǎn)型。

戰(zhàn)略：高端與中高端之差

從近期的銷量數(shù)據(jù)看，上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域唯一的爆品，是上汽通用五菱宏光MINI EV，但漂亮的銷售數(shù)據(jù)背后，是低廉的售價(jià)和有限的利潤空間。上汽集團(tuán)迫切需要在中高端新能源市場占得一席之地，飛凡與智己，承載著上汽的新能源高端夢。

圖源：乘聯(lián)會

不同于一出生就有上汽、阿里、張江高科三位加持的智己，飛凡汽車的故事頗有點(diǎn)一波三折的意味。

早在2017年，上汽榮威就發(fā)布了旗下純電SUV概念車Vision-E，后定名為Marvel X，上汽對這款車寄予厚望，甚至為其舉辦了汽車創(chuàng)行者大會以壯聲勢，奈何銷量卻并不如意，2019全年的銷量更是僅兩千多臺。2020年5月，上汽改弦更張，推出了R標(biāo)作為榮威中高端新能源汽車的專屬標(biāo)志。此后的廣州車展，上汽集團(tuán)單獨(dú)設(shè)立R汽車展臺，R標(biāo)宣布升級為R品牌，成為與榮威、名爵并列的自主品牌。

上汽集團(tuán)副總裁楊曉東曾立下豪言，“R品牌要作為先鋒率先出征，為上汽乘用車整體轉(zhuǎn)型發(fā)展闖出一片新天地。”然而Marvel R上市后，銷量仍然慘淡，其2021年總銷量僅7064臺。2021年10月，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，R品牌更名為飛凡汽車，并且以70億的注冊資金，將品牌獨(dú)立出來。飛凡之路，猶如上汽電動化轉(zhuǎn)型的縮影，這位排頭兵可謂是屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。

成立于2020年12月的智己汽車，注冊資本便達(dá)100億，后有上汽、阿里和張江高科三位的加持，聚合寧德時(shí)代、Momenta、斑馬智行、華域視覺、延鋒集團(tuán)等電動智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的全球龍頭作為朋友圈，從亮相開始就姿態(tài)激昂，是上汽集團(tuán)的“一號工程”。不久前，智己宣布完成估值300億的A輪融資，規(guī)模不容小視。

為了防止集團(tuán)內(nèi)左右互搏，橫空出世的智己，被定位為高端智能純電品牌，而飛凡汽車，著力深耕中高端智能電動市場。智己主打30萬以上的高端市場，劍指BBA，飛凡則主要面對15萬至30萬的中高端市場，是新能源市場的兵家必爭之地。高端，中高端，一字之差，考驗(yàn)著上汽的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見和實(shí)操模式。

產(chǎn)品：突飛猛進(jìn)的智己L7與姍姍來遲的飛凡R7

今年4月17日，智己L7正式上市，售價(jià)36.88萬-40.88萬元，于6月18日開啟首批交付，截至7月底累計(jì)交付1051臺。成都車展期間，智己L7性能版首次亮相，對手鎖定蔚來ET7等純電中大型轎跑車。據(jù)悉，下半年智己汽車將推出豪華智能電動SUV產(chǎn)品LS7，明年還將推出B級的SUV和轎車。

和突飛猛進(jìn)的智己相比，飛凡汽車的產(chǎn)品推進(jìn)動作顯得有些遲緩。飛凡汽車獨(dú)立后的首款車飛凡R7可謂是姍姍來遲。去年上海車展和智己L7同時(shí)首發(fā)的飛凡R7，直到幾天前才有消息傳出：飛凡R7將于9月下旬上市，預(yù)計(jì)10月下旬開啟交付。官方公布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，2022～2025年，飛凡汽車每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)銷量每年增長100%以上。智己雖然定位高端，智己L7在35萬之上，但根據(jù)汽車品牌從高到低的產(chǎn)品布局策略，智己之后會進(jìn)行產(chǎn)品下沉，雖然聯(lián)席CEO劉濤表示價(jià)格不會低于20萬，但難免會觸達(dá)定位略低于其的飛凡，出現(xiàn)內(nèi)部互毆的現(xiàn)象。

飛凡汽車目前在售的ER6和Marvel R兩款車，前者售價(jià)為15.98-20.18萬元，后者售價(jià)為22.98-26.98萬元。即將上市的飛凡R7是定位高于兩者的中大型SUV，價(jià)格可能會觸達(dá)30萬-40萬，與智己“接壤”。

技術(shù)：三電與智能的突圍之戰(zhàn)

同出上汽，智己與飛凡兩個(gè)品牌在三電技術(shù)方面手握的牌如出一轍，依托集團(tuán)的資源，上汽與寧德時(shí)代的上汽時(shí)代，成為上汽新能源電池“直選”。智己L7電池容量為93kWh，電池能量密度195Wh/kg，CLTC續(xù)航里程615km，官方宣稱通過智己提供的充電設(shè)備可實(shí)現(xiàn)無線充電。飛凡R7分為90kWh與77kWh兩個(gè)版本，能量密度185Wh/kg，CLTC續(xù)航里程為606km。值得一提的是，飛凡R7支持換電模式，未來如果換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完備的話，飛凡的補(bǔ)能將會有更多的選擇空間。

除了與寧德時(shí)代合作，上汽在電池方面進(jìn)行了多方布局，包括投資固態(tài)電池廠商。此前，上汽曾宣布其與清陶能源合作研發(fā)的1000公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池，將于明年率先應(yīng)用在上汽自主品牌新款車型中，答案是智己還是飛凡，頗具懸念。智己與飛凡的差異更多體現(xiàn)在智能化領(lǐng)域。智己汽車宣稱自己是以L4級自動駕駛訓(xùn)練而來的算法技術(shù)，賦能智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)，去實(shí)現(xiàn)L2.99級的輔助駕駛功能。智己L7應(yīng)該是預(yù)埋了部分智能駕駛硬件，而后續(xù)包括高速高架場景NOA以及高精度自動泊車、信任增強(qiáng)等智駕功能，需要后期升級才能實(shí)現(xiàn)。目前版本的智己L7使用的仍是視覺+英偉達(dá)Xavier的智駕系統(tǒng)，成都車展上市的高性能版本則已經(jīng)升級為激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin系統(tǒng)。

智己的IM OS智能座艙系統(tǒng)內(nèi)核是AliOS系統(tǒng)打造，39英寸的場景屏與12.8英寸AMOLED 2K中樞屏在硬件上堪稱豪華，能實(shí)現(xiàn)Carlog、智慧燈光系統(tǒng)等功能。

智己上市時(shí)，正是元宇宙概念最火熱的時(shí)候，智己規(guī)劃了CSOP原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，用戶可以通過“里程式開采”和“養(yǎng)成式開采”獲取“原石”，“原石”可以兌換智己商城的商品，也可用于車輛軟硬件升級。

成都車展，飛凡汽車發(fā)布了RISING PILOT全融合高階智駕方案，由LUMINAR激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin方案組成，但飛凡R7上市時(shí)有可能會像智己L7一樣，預(yù)埋硬件，后期升級進(jìn)化實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。

智能座艙方面，飛凡R7搭載飛凡RISING OS智艙交互系統(tǒng)，由飛凡汽車與零束科技聯(lián)合打造，配備高通驍龍8155芯片，值得一提的是，飛凡R7搭載了華為的視覺增強(qiáng)AR-HUD平視方案，華為AR HUD、中控屏、儀表屏、副駕屏可實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動，視覺的科技感方面有著不錯(cuò)的效果。

由此可見，智己汽車的重點(diǎn)方向在于智能駕控，不管是它0.21的風(fēng)阻系數(shù)，WAE團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤還是所謂奔馳S級同款四輪轉(zhuǎn)向，3.87秒的零百加速，無不反復(fù)強(qiáng)化它的駕控性能。而飛凡R7的重點(diǎn)還是在科技，在智能座艙的沉浸式感受，兩者各有側(cè)重，但內(nèi)核相同。

營銷：智己的野望與飛凡的掙扎

從營銷層面看，智己是屢屢動作，造話題的能力比造車新勢力有過之而無不及，而一波三折的飛凡在營銷方面走的依然是穩(wěn)重低調(diào)的傳統(tǒng)車企宣傳模式。

從MOVING ART限定特展，到TECH DAY線下沙龍，攜手青年藝術(shù)家共創(chuàng)車內(nèi)場景，到智己概念車AIRO亮相古德伍德，漂移1小時(shí)6分鐘、258圈、43.646公里的“最長電漂”吉尼斯記錄，發(fā)布新世界汽車智能五大標(biāo)準(zhǔn)，到全球首創(chuàng)原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。智己聯(lián)席CEO劉濤更是活躍于社交平臺，頻頻與媒體交流，為智己展臺發(fā)聲，為品牌刷新熱度。

飛凡汽車則要低調(diào)許多，可能很多人不知道，飛凡汽車曾經(jīng)請過周杰倫為其代言人，更曾與方文山攜手拍攝微電影，卻并未收獲應(yīng)有的熱度。近期的開箱季巡游、品牌主題曲等活動同樣存在營銷乏力，缺乏話題性的問題。與劉濤不同，飛凡CEO吳冰是個(gè)實(shí)干派，直到前幾天前走到臺前，注冊微博回應(yīng)用戶關(guān)于飛凡R7的交付疑云。

智己與飛凡，兩個(gè)承載著上汽新能源高端夢的品牌，因?yàn)殡H遇不同，方向迥異，走出了兩種完全不同的風(fēng)格。智己更像是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，步履激進(jìn)、心高氣傲，但在新勢力輩出的今天，高舉高打也不失為一種路徑；飛凡則像是上汽在電動化轉(zhuǎn)型過程中遲疑的鏡子，Marvel的高端太早，R品牌的輕車從簡來得又太晚，曲折的進(jìn)程導(dǎo)致它的每一次落棋都需要比別的品牌思考更長的時(shí)間。

隨著智己L7的批量交付和飛凡R7的上市步伐臨近，上汽究竟能否趕上市場加速的電動化浪潮，智己和飛凡是否會搏擊不成反內(nèi)耗？一切要交由市場去判斷。

（太平洋汽車網(wǎng) 張家口01）