什么才是新能源越野的正確打開方式？

　　汽車行業(yè)正全面進(jìn)入新能源時代，越野加電，會帶給用戶什么樣的新體驗？什么才是新能源越野的正確打開方式？作為當(dāng)下硬派越野領(lǐng)域最炙手可熱的領(lǐng)導(dǎo)品牌，坦克在成都車展上，正式發(fā)布了“越野+新能源”技術(shù)路線以及越野超級混動架構(gòu)，同時兩款量產(chǎn)版混動車型坦克300 HEV和坦克500 PHEV聯(lián)袂亮相。坦克品牌領(lǐng)先行業(yè)，率先步入新能源越野時代。

　　純電越野?尚未可行

　　當(dāng)前新能源潮流下，純電SUV在城市越來越常見，那我們可能會好奇，硬派越野能一步跨越到純電嗎？純電越野是否可行？硬派越野車在誕生之初就是為了應(yīng)對戶外特殊地形，區(qū)別于一般車型的特點是可靠性強(qiáng)、穩(wěn)定性高、通過性好、機(jī)械四驅(qū)、動力強(qiáng)勁等。然而這些特性放在純電車型上來看，目前很難一一滿足。

　　首先，純電越野無法解決補(bǔ)能問題。純電車在城市沒電，可以尋找充電樁充電，但在越野場景下，越野過程中消耗的能量本身就比城市工況下高得多，加上越野的地方不是沙漠就是人煙稀少的荒野區(qū)，根本無法實現(xiàn)快速補(bǔ)能。其次，在爬坡的極限場景下，需要電機(jī)持續(xù)大功率輸出，但電機(jī)峰值扭矩持續(xù)輸出僅可維持10秒鐘左右，在這之后，因為過熱保護(hù)，電機(jī)會降低輸出功率，動力衰減，造成爬坡爬一半就爬不過去，導(dǎo)致趴窩的尷尬現(xiàn)象。最后，越野去踏泥沖沙，避免不了會面對沙石、河溪等非鋪裝路面，在越野中常出現(xiàn)的碰撞、涉水，對于電池包而言都意味著極大的安全風(fēng)險。這些都表明，純電越野在當(dāng)下階段尚未可行，只有突破行業(yè)技術(shù)瓶頸，解決上述問題后，純電越野才能真正具備硬派越野的實力。

　　電能加持 放膽去野

　　基于對越野場景和純電技術(shù)的深度了解，面對越野與電的先天矛盾，坦克提出了時下新能源越野最優(yōu)解——“越野+新能源”技術(shù)路線，在純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動力和經(jīng)濟(jì)的出行方式三者的結(jié)合統(tǒng)一。坦克提出該路線，是基于對純正越野基因的堅持，對車型性能、可靠性的不妥協(xié)，也是對用戶負(fù)責(zé)，不會為追逐純電風(fēng)口而向市場推出技術(shù)尚不成熟的半成品。當(dāng)然，毫無疑問“電坦克”也是坦克品牌未來布局的方向。目前，坦克正在電池、電機(jī)和電控等領(lǐng)域積極研發(fā)儲備，待技術(shù)成熟后，會在不久的將來把“電坦克”推向市場。

　　坦克越野超級混動架構(gòu)集發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)雙直驅(qū)、TOD+差速鎖頂尖機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)、智能SOC能量管理等核心優(yōu)勢于一身，帶來超級動力總成、可靠的強(qiáng)脫困能力、大排量兼顧低能耗和安全強(qiáng)大的守護(hù)力。在滿足全場景越野的同時，通過高效的混動發(fā)動機(jī)、混動變速器及電機(jī)的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達(dá)25%，帶來續(xù)航里程的提升，解決用戶越野及日常出行的里程和能耗焦慮。依托新能源技術(shù)的革新，借助放電功能，坦克新能源車型還可化身營地能源中心、房車充電站、家庭娛樂中臺、器具供電中心，為用戶精彩多元的戶外生活賦能，讓新能源越野生活更舒適、更便捷。

　　搭載這套越野超級混動架構(gòu)的坦克 300HEV 和坦克 500PHEV 已經(jīng)在成都車展亮相。據(jù)悉，這兩款新能源產(chǎn)品將在今年廣州車展開啟預(yù)訂，2023年二季度開始交付。

　　電能加持下，新能源坦克車型將帶來更澎湃的動力，更經(jīng)濟(jì)的能耗，加上機(jī)械四驅(qū)賦予的強(qiáng)大脫困能力，及智能SOC能量管理系統(tǒng)將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致，可實現(xiàn)全場景、全地形個性化適應(yīng)，讓熱愛越野的車主可以放膽去野！

　　技術(shù)的進(jìn)步帶來產(chǎn)品的革新，“越野+新能源”是當(dāng)下新能源越野的正確打開方式。隨著坦克 300HEV 和坦克 500PHEV的亮相，坦克已先于對手步入新能源越野時代，將助力坦克品牌持續(xù)向上。