四維圖新梁永杰:汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)把握時(shí)代機(jī)遇 共同打造芯片生態(tài)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

9月6日,第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京召開,本次大會(huì)以“重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局”為主題,由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)和南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦。四維圖新高級(jí)副總裁、杰發(fā)科技總經(jīng)理梁永杰受邀參加高層論壇(全體大會(huì)),并發(fā)表主題演講《把握時(shí)代機(jī)遇,國產(chǎn)汽車芯片廠商迎接智能電車變革》。

圖:梁永杰發(fā)表主題演講

任重而道遠(yuǎn):呼吁全產(chǎn)業(yè)鏈通力合作 共建汽車芯片供應(yīng)鏈生態(tài)

報(bào)告提到一個(gè)嚴(yán)峻的數(shù)字:中國汽車芯片國產(chǎn)化率不足5%,從上游的EDA/IP服務(wù)商、設(shè)計(jì)廠商,到晶圓制造,再到下游的主機(jī)廠和TIER 1應(yīng)用,每個(gè)環(huán)節(jié)都存在著一些問題。我們必須深刻認(rèn)識(shí)到自身的問題,才能找出對應(yīng)的決策。

圖:國產(chǎn)汽車芯片行業(yè)現(xiàn)狀 汽車芯片國產(chǎn)化率低于5%

在IP方面,國產(chǎn)IP廠商起步較晚,數(shù)量不多,且產(chǎn)品線不全,我們的IP大都被國外幾個(gè)巨頭所壟斷。在芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),晶圓采購成本、IP成本和封測成本都較高,人才成本也居高不下,最終導(dǎo)致芯片售價(jià)甚至比國際巨頭還要高,這非常不利于構(gòu)建良性的市場環(huán)境。制造環(huán)節(jié)中,本土車規(guī)產(chǎn)線較少,給芯片公司的選擇空間少,這同樣是國產(chǎn)化道路上的一個(gè)障礙。對于車廠和TIER 1,以往與芯片廠商都有穩(wěn)固的合作關(guān)系,彼此之間的協(xié)同開發(fā)效應(yīng)顯著,國產(chǎn)芯片廠商上車面臨很多困難。但“芯片荒”和新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的猛增,給予了汽車芯片廠商上車的機(jī)會(huì),這是一個(gè)非常好的開端。

圖:全產(chǎn)業(yè)鏈通力合作,共同打造芯片生態(tài)

面對上述現(xiàn)狀,呼吁我們汽車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)通力合作,共同打造芯片生態(tài),這并不是產(chǎn)業(yè)鏈上的任何一環(huán)可以完成的。芯片設(shè)計(jì)公司可以聯(lián)合IP供應(yīng)商、主機(jī)廠/Tier 1及晶圓廠,通過對芯片共同定義、聯(lián)合開發(fā)、共建實(shí)驗(yàn)室、重大項(xiàng)目攻關(guān)等方式,豐富國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品線,提升汽車芯片的國產(chǎn)化水平,共建汽車芯片生態(tài)。同時(shí),全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都應(yīng)做到“交付大于承諾”,這個(gè)閉環(huán)生態(tài)才能快速發(fā)展。

站在同一個(gè)起跑線迎接時(shí)代賦予的機(jī)遇

我們有幸遇到汽車工業(yè)百年一遇的電動(dòng)化和智能化變革。2022上半年全球新能源汽車銷量達(dá)到421萬臺(tái),同比增長71%,而中國銷量占比達(dá)到59%,中國無疑成為這輪汽車革命的主場地,杰發(fā)科技非常有幸可以和合作伙伴一起擁抱這個(gè)偉大的時(shí)代和機(jī)遇。在這場變革中,汽車芯片在整車中的占比,無論是數(shù)量、單價(jià)還是整體價(jià)值都有了大幅提高。

圖:汽車芯片在整車占比大幅提高

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)到2025年,全球汽車芯片市場規(guī)模將達(dá)到735.2億美元,年復(fù)合增長率達(dá)到10%。同時(shí),隨著智能化和電動(dòng)化的滲透,中國平均每輛汽車搭載芯片的數(shù)量情況也保持著高速增長,預(yù)計(jì)2022年新能源車平均每輛車搭載1459個(gè)芯片,傳統(tǒng)汽車搭載934個(gè)芯片,這將是一個(gè)巨大的增量。

目前,杰發(fā)科技已與全球主流整車廠、新能源車廠和Tier 1展開了深入合作,出貨量領(lǐng)先國產(chǎn)汽車芯片廠商,累計(jì)芯片出貨量達(dá)到2億顆,全球有7000萬輛車搭載杰發(fā)科技芯片,MCU出貨量也超過1500萬顆。

梁永杰表示,這場變革不但賦予我們機(jī)遇和挑戰(zhàn),同時(shí)也使我們和國際大廠站在了同一個(gè)起跑線,尤其是自動(dòng)駕駛SoC和智能座艙SoC領(lǐng)域,這是一個(gè)非常難得的機(jī)會(huì),縮小國產(chǎn)汽車芯片廠商和國際巨頭的差距,躋身全球芯片廠商前列。

汽車芯片行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)對于國產(chǎn)汽車芯片廠商的發(fā)展至關(guān)重要。在專注自主研發(fā)的同時(shí),公司也用專利申請來保護(hù)研發(fā)成果。目前,杰發(fā)科技國內(nèi)外注冊專利持有量達(dá)150+件,其中國外專利70+,A級(jí)專利20+,無論是專利、知識(shí)產(chǎn)權(quán)還是IP相關(guān)的擁有權(quán),杰發(fā)科技一直恪盡職守。

杰發(fā)科技專利申請覆蓋車載電子裝置、控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、圖像處理等技術(shù)領(lǐng)域。其中,大部分專利申請集中在車載電子裝置及控制系統(tǒng)領(lǐng)域,例如,車輛控制系統(tǒng)快速啟動(dòng)、調(diào)節(jié)裝置;車輛運(yùn)行狀態(tài)的檢測等。

同時(shí)也呼吁國內(nèi)汽車芯片行業(yè)應(yīng)構(gòu)建系統(tǒng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略,建立完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制。保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新成果,我們才會(huì)擁有一個(gè)公平公正良性的市場競爭環(huán)境。汽車芯片最終是進(jìn)行全球化競爭的產(chǎn)品,任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)對我們的企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展造成障礙。

在世界百年未有之大變局下,杰發(fā)科技將抓住這一歷史機(jī)遇,堅(jiān)持專注汽車電子芯片及系統(tǒng)研發(fā)與設(shè)計(jì),保持高研發(fā)投入,持續(xù)完善技術(shù)護(hù)城河,攜手合作伙伴一起把“中國芯”打造得更好更強(qiáng),共同推動(dòng)汽車工業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展,未來可期,芯向世界!