上汽大眾“小辣椒”，試駕熱辣美學數字轎跑凌渡L

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

國內消費者對于上汽大眾車型的認可度一直以來都相對較高，這是基于上汽大眾在國內市場多年來的有口皆碑。但是這種口碑伴隨而來的是消費者對于上汽大眾品牌的“偏見”。

所謂“偏見”，是指在消費者眼中，上汽大眾一直是“穩(wěn)重、可靠”的代名詞，但隨著“Z世代”的年輕人逐漸成為市場的消費主力軍，“穩(wěn)重”并不是上汽大眾想要的單一標簽，所以上汽大眾開始在旗下產品嘗試著往更加年輕和運動的方向發(fā)展。

而作為上汽大眾主打運動風格的熱辣美學數字轎跑，凌渡L毫無疑問是成功的車型之一。它的出現，完全符合了當下年輕人的審美，同時更能滿足年輕用戶對于駕控和科技配置的需求。當我們對這輛新車近距離接觸后，就更加肯定了這種認知。

凌渡L采用運動感十足的非均衡式前臉布局，確實讓人眼前一亮。新車整體采用大眾全新的設計語言，點陣式的黑色進氣格柵，可點亮的大眾Logo與動態(tài)貫穿式的LED燈帶，再到細長圓潤的IQ.Light車燈組，提升了整車的辨識度的同時，晃眼一看，你很可能將凌渡L誤認為是一輛純電車。當你在靠近/遠離車輛距離4米左右時，會觸發(fā)迎賓場景，大燈迎賓喚醒光效動態(tài)效果，向你say hi~

加上有機多面的側面車身線條，以及潮流的溜背造型和微微上翹的尾翼，勾勒出橋跑姿態(tài)的凌渡L顏值可以說已經顛覆了大家對于傳統(tǒng)大眾車型的認知，而四個無邊框車門更是一針興奮劑，徹底擊穿年輕人的心理防線，讓年輕人無可救藥的愛上這輛車。尾部，造型飽滿的貫穿式尾燈與前大燈相呼應，凸顯寬闊低矮的車身效果，營造出了濃郁的運動風范。而掀背式尾門設計，則表現出同級更出色的裝載空間。

除了車型設計亮點頗多，凌渡L車漆的光澤明顯要比普通家用車更透亮和富有層次，這有給新車賦予了更多高級感。而這些元素綜合在一起之后，出現在我眼前的就是一輛，能夠光靠顏值就能吸引諸多年輕用戶的凌渡L。尤其是主打的“天椒紅”車漆，盡顯凌渡L“小辣椒”般的熱辣酷炫。但是作為大眾這個大廠旗下的經典車型，凌渡L自然不可能只靠顏值說話。

進入車內，昔日上汽大眾傳統(tǒng)穩(wěn)重的內飾設計風格已不見，相反的是更多科技感與高級感油然而生。作為一款追求運動感的轎跑車型，凌渡L配備了專屬三輻賽車式多功能方向盤，搭配高光黑觸摸按鍵，營造內飾領先的科技運動感同時，讓用戶即刻享有潮酷熱辣的時尚體驗。

凌渡L的數字化座艙內置了大眾MOS3.2智慧車聯系統(tǒng)，集成了車輛設置、在線實時導航、在線實時導航、打電話等豐富多彩的在線服務。同時支持CarPlay以及CarLife，對蘋果以及安卓用戶都相當友好，全面打造人-車-生活的互聯新體驗。另外，還能通過語音、觸控、手勢三種方式進行交互。實際駕駛過程中，我也能夠通過這套車機享受整個駕乘過程，便捷的交互體驗不管是聽歌還是導航都游刃有余，完全能夠滿足當下年輕用戶對于移動出行的智能化需求。

唯一讓我這個“老古董”不太適應的可能是車內大量物理按鍵的取消，改用觸控或者干脆就融入到了車機系統(tǒng)之中。就連變速箱的電子擋桿也變成了撥桿式，小小一塊立在中控，讓我有點略微不太適應，不過這種與保時捷“同款”的設計應該比較符合當下年輕人的審美。

配置方面，凌渡L采用MQB-EVO先進數字架構，配備IQ. Drive L2級智能護行系統(tǒng)，全車采用3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個攝像頭實時全方位感知周圍環(huán)境， 可在各種不同的道路狀況下，及時反饋處理，減少交通事故發(fā)生概率，能主動幫用戶應對多維度的駕駛場景，Travel Assist 駕駛輔助系統(tǒng)可實時監(jiān)測周圍環(huán)境狀況，智能跟停；Lane Assist車道保持系統(tǒng)大幅提升駕駛安全，簡化用戶駕駛操作，為駕控護航。

至于車內空間，相比上一代車型，凌渡L的軸距得到了75毫米的加長，達到了同級領先的2731毫米，而且加長的軸距基本都給到了后排乘坐空間，所以說后排的乘坐體驗毫無疑問會更好。全新設計的貝殼式撞色運動包裹座椅不僅具有十向電動調節(jié)和加熱功能，更采用環(huán)抱式設計，滿足人機工程學要求的同時，打造出沉浸式的駕乘感受。其次，車內的Beats+8音響系統(tǒng)和炫彩30色流光氛圍燈也為這款數字化的運動座艙拉滿氛圍感，帶來動感活力的用車體驗。

動力方面，凌渡L全系標配EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。這樣的動力數據放在一臺1.4T的發(fā)動機上雖然看著平淡無極，但搭配上快速響應的撥片式數字換擋+7速DSG雙離合變速箱，不僅能提供平順如絲的駕駛感受，WLTC綜合油耗僅5.92L/100KM。經濟/舒適/運動/個性化四種駕駛模式，可根據實際路況選擇相應模式，從容應對各種道路，增添駕駛樂趣。

在場地試駕過程中，我原本對主打“顏值”的凌渡L并沒抱有太多的期望，而且1.4T的排量也談不上什么高性能鋼炮。結果，當我第一腳油門踩下去之后，我就知道自己這次 “狹隘了”，以往對于小排量發(fā)動機的偏見放在當下已經不再適用。油門響應相當迅速，升檔降檔的邏輯也清晰，變速箱換擋速度僅需200毫秒，傳動效率極高。由于場地限制，所以遺憾沒有對這臺新車的動力極限進行深度挖掘。

之后的繞樁環(huán)節(jié)，雖然車身加長了，但我仍然可以夠輕松地駕馭它在連續(xù)的S彎中游刃有余，這歸功于凌渡L的全系四連桿式獨立懸架，在車輛過彎時可分解橫向和縱向受力，提升操控性，帶來靈巧的操縱感和更好的動態(tài)平衡感，哪怕是做出了一些接近極限的過彎動作，整體車身依然不會出現較大的側傾，車身保持住平穩(wěn)的姿態(tài)。整個場地試駕過程，可以說是酣暢淋漓，很久沒有一輛小排量的轎車能夠讓我開得這么爽過了，其快意酣暢的德系駕控感受，也當之無愧配得上“運動轎跑”的產品定位。

與凌渡L短暫的親密接觸之后，其實我的直觀感受就四個字“表里如一”。因為凌渡L的外觀確實很容易引人注目，但是它并沒有因為出色的顏值就忽略了內在，相反內飾的科技感給其大大加分，讓新車能夠俘獲更多年輕用戶的心。雖說1.4T的排量不大，但是渦輪增壓介入更早，能夠滿足大部分年輕用戶對于操控和動力響應的需求。如果后期能夠加入2.0T的高階車型，相信其的表現會更“辣”，也會吸引更多年輕用戶為其買單。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何瀚勛）