車載大屏，一場沒頭的華容道｜技術(shù)流

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2002年，第一輛合資國產(chǎn)的豐田車，后來一汽豐田的千秋肇始，樸樹《Colorful Days》的獻(xiàn)唱主角，VIOS 威馳 ，做出了一個(gè)違背祖宗的決定：放棄了彼時(shí)頗為先進(jìn)的VVT-i發(fā)動機(jī)，而是搭載了國內(nèi)市場首個(gè)車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

國人對于大大大屏的偏愛，早在二十年前就有跡可循。

當(dāng)年做出這個(gè)決定并不困難。雖說VVT-i缺席引得那屆汽車媒體紛紛表示遺憾，但真正手握鈔票的消費(fèi)者們，顯然還是更容易為中控臺上驕傲挺立的液晶屏所折服——而不是藏在機(jī)艙蓋下，幾個(gè)令人摸不著頭腦的英文字母。

其實(shí)別說2002年，就是今天2022年了，真能不百度準(zhǔn)確說出VVT-i是什么、如何工作、有啥用的人，也為數(shù)不多。而GPS車載導(dǎo)航就大不一樣了，哪怕這輩子沒摸過車，也知道“車?yán)镞€有個(gè)小電視”是件多稀罕、多尊貴的事。

就像馬孔多居民見識冰塊的那個(gè)下午，初代威馳讓國人見識了什么是家用車的排面。車?yán)镉袥]有一塊屏、有多大的屏、屏能做什么，從此成為人們鑒別“高檔”的重要標(biāo)準(zhǔn)，直到今天也沒有變。

“地段”和“面積”

早年中控屏幕還沒有今天這么至關(guān)緊要，尺寸也沒有今天這么大到夸張的時(shí)候，汽車內(nèi)飾要布置一塊6~8英寸顯示屏，主流的安置布局大體上無外乎三種，重要的參照物是中央空調(diào)出風(fēng)口。

空調(diào)出風(fēng)口背后是通風(fēng)管路，無論是表面還是背后結(jié)構(gòu)，都需要避開屏幕面板的投影區(qū)域，于是中控屏只有三種選擇：中央出風(fēng)口以上、以下或是中央。當(dāng)然還有內(nèi)陷、凸出甚至折疊的區(qū)別，但與出風(fēng)口的相對位置關(guān)系無外乎這三種。

屏幕放在出風(fēng)口上方，位置更接近擋風(fēng)玻璃，駕駛員視線偏移路面更少，利于行車安全也更方便觀察導(dǎo)航等信息。但在非觸屏?xí)r代，操作按鍵也不適合再環(huán)繞于屏幕四周，于是我們看到了寶馬iDrive開創(chuàng)的集成式控制模塊。

屏幕放在出風(fēng)口下方，很明顯不利于抬升屏幕高度，對于行車安全和駕駛員疲勞有負(fù)面影響。但在非全觸屏?xí)r代，排列于屏幕四周的按鍵才是主流操作模式，進(jìn)入觸屏與按鍵混用時(shí)代也離乘員更近。這可能是最為普遍的屏幕布局。

屏幕放在出風(fēng)口中間算是一種折衷，但限制了屏幕面積增大的空間，豎向出風(fēng)口也限制著內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相對而言案例更少一些。

其實(shí)早在那個(gè)時(shí)代，中控屏還只是一個(gè)8英寸小方塊，“爭地盤”就已經(jīng)是一個(gè)需要抉擇的問題了。這個(gè)問題到今天演繹到了極致，動輒十幾英寸的“iPad”，三屏乃至四屏方案，讓屏幕布置成了一場沒有結(jié)局的華容道。

變化最小、相對傳統(tǒng)的分布式多屏，其實(shí)就是將空調(diào)控制面板改為新的功能屏。再加上尺寸不算夸張的中控屏、液晶儀表屏，以及通?？蛇x的副駕娛樂屏/駕駛席HUD，構(gòu)成所謂的三屏或四屏方案，本質(zhì)上是常規(guī)中控臺布局的自然發(fā)展和延續(xù)。

這種變化并未改變中控臺的基本區(qū)域關(guān)系，依然要選擇出風(fēng)口與中控屏的相對位置。奧迪和捷豹選擇了出風(fēng)口在最上方，中控屏與功能屏更貼近，但也限制了各屏幕尺寸的增加空間，更方便操作和習(xí)慣，卻可能不是國人所追捧的。

大幅增加屏幕尺寸的手段，其實(shí)也無非三種。

一是像特斯拉那樣，尤其是Model 3/Y，將中控屏尺寸增大到極致。二是像理想ONE、智己7、寶馬i系列，以多塊尺寸相近的屏幕組成多聯(lián)屏。三是像蔚來、福特Mach-E，主要靠豎屏或近似豎屏的方式來擴(kuò)大顯示面積。

當(dāng)然這三種方式有時(shí)也會被混合使用，比如奔馳EQS、高合，相當(dāng)于結(jié)合了豎屏與多聯(lián)屏兩種屬性。

對于單一超大尺寸橫向屏幕，當(dāng)尺寸增加到一定限度，往往需要向下壓縮空調(diào)出風(fēng)口面積。否則大尺寸屏幕過于靠上會遮擋視野，向下移動又可能侵占橫向腿部空間，遠(yuǎn)離駕駛員位置又不便于觸控操作。

魏牌摩卡、smart 精靈#1還能將屏幕設(shè)計(jì)在出風(fēng)口上方，而深藍(lán)SL03、極氪001、小鵬P7等則進(jìn)一步壓縮了出風(fēng)口體積，多采用類似特斯拉的隱藏式出風(fēng)口。

橫向跨度更大，還使得屏幕右上側(cè)在行車過程中的安全觸控難度大大增加。為此深藍(lán)設(shè)計(jì)了可左右旋轉(zhuǎn)的主屏，來兼顧主副駕使用。

多聯(lián)屏限制了單塊屏幕的顯示面積，尤其是垂直高度有限；對于橫向三聯(lián)屏，如果要兼顧中央屏幕主副駕操作，則屏幕右側(cè)駕駛員很可能無法觸及。

寶馬i系列因?yàn)闊o副駕屏，將中控屏幕以柔性方式向駕駛員傾斜；零跑將中央屏幕做成階梯狀凸起，一定程度上解決了這一問題。

每一種屏幕布置方式都有自己的優(yōu)點(diǎn)、局限和權(quán)衡，并不存在一種絕對完美的車載屏幕布置方式。

物理按鍵，有限復(fù)辟

車企們盡一切所能，或多或少做出一些妥協(xié)，只為了讓車內(nèi)屏幕的總面積增大、再增大一些。然而今天面對動輒十幾英寸的超大屏幕，“行車過程中究竟能用來做什么”或者說“再大那么幾英寸究竟對哪些應(yīng)用有質(zhì)的提升”，依然是個(gè)無解題。

手機(jī)屏幕這些年來不停增加尺寸、縮減邊框、增加屏占比，根本原因之一是我們今天幾乎沒有任何事能讓目光離開智能手機(jī)，而這在車機(jī)上不僅僅是不存在，甚至是必須反過來。

莫須有的原因之二，如果回憶一下為何當(dāng)初5英寸手機(jī)我們都嫌大，而今天動輒6.7英寸也覺得不夠用，再打開一些平日里常用的主流App，截圖看一看某個(gè)頁面上有多少面積是被無用的banner、直播框、借錢入口、紅包掛件所占據(jù)……

車內(nèi)屏幕是完全不同的境地，完全無法與手機(jī)屏幕越來越大的趨勢相掛鉤。智能手機(jī)寧可為了屏幕尺寸大一圈而拋棄物理按鍵，是“要放進(jìn)口袋”的體積硬指標(biāo)與“屏幕盡可能大”的沖突。而車內(nèi)屏幕自然是越大越好，但真的緊迫到了容不下哪怕一排物理按鍵的地步嗎？

顯然沒有。奔馳新一代S級主屏下方就布置了一排實(shí)體按鍵，如果去除當(dāng)然能進(jìn)一步讓屏幕面積向下拓展，但程度之小幾乎不會對顯示信息量造成可感知的影響。

更何況，智能手機(jī)就真的放棄了一切物理按鍵嗎？那些高頻、快捷的操作：鎖屏解鎖、音量大小，在全觸屏發(fā)展了十余年后依然是以物理按鍵形態(tài)存在著。即便是大屏科技感愛好者的圣殿，其實(shí)也遵循著“不走極端”的原則。

回到車載大屏，人們追求越來越大的屏幕面積，卻并沒有與之匹配的應(yīng)用場景和應(yīng)用需求——既無法在（占據(jù)用車主要時(shí)長的）行車時(shí)間段投入大量注意力，也不存在非依賴車載屏幕不可的生態(tài)應(yīng)用。

于是更大的車載屏幕，所帶來的利好往往被導(dǎo)向可實(shí)現(xiàn)層級更少的菜單UI。然而尷尬的是，車機(jī)UI中層級增加、占據(jù)面積的一大原因，也正是許多高頻功能被強(qiáng)行整合進(jìn)了UI成為虛擬按鍵。高頻次、急迫性功能，或許有必要讓物理按鍵有限度的復(fù)辟。

車載大屏在以各種方式近乎做到塞滿座艙之后，顯示面積的增大速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)實(shí)應(yīng)用之所需，超大屏幕面積不能總是用“停車充電時(shí)看電影”這樣的非移動場景來搪塞。

車載屏幕真正意義上成為智能手機(jī)式的所謂移動終端，早日實(shí)現(xiàn)全自動駕駛幾乎是唯一的可能，否則單憑停車時(shí)、副駕娛樂，而始終不覆蓋駕駛席個(gè)人的出行過程，這不足以撐起一個(gè)所謂“終端”。倘若這一愿景過于遙遠(yuǎn)，那么大概有必要思考一下，怎樣從“足夠大”轉(zhuǎn)向“更方便”了。

內(nèi)容來源/autocarweekly

原文：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/11080590

（太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）