打破“單點突進”智能化格局，小鵬G9將智能汽車推向新高度

　　作為造車新勢力三大巨頭，蔚來、小鵬、理想三家車企幾乎引領(lǐng)著中國新能源汽車的前進方向，尤其是當(dāng)今隨著傳統(tǒng)汽車向智能汽車的過渡，這三家品牌的當(dāng)家產(chǎn)品在智能方面的水平更是受到了廣泛的關(guān)注。

　　未來的智能汽車應(yīng)該是什么樣的？蔚小理三家分別有著不同的想法，但整體來說小鵬在智能方面的考量，更加符合消費者對于智能汽車的需求與構(gòu)想。今天我們拿蔚來ES7、理想L9和小鵬G9來進行一下簡單的對比，或許從中能窺見一絲未來智能汽車的樣子。

　　3D UI人機交互系統(tǒng)，刷新人機交互體驗

　　智能化是汽車產(chǎn)品未來的發(fā)展方向，也是蔚小理這些新生代廠商智能化獲得消費者青睞的利器。而其中，最能體現(xiàn)汽車智能化水平的，便是人機交互和輔助駕駛兩個部分。

　　人機交互這方面，所有的廠商都在爭取做出新意、做出突破，比如圖形化的界面，就是一個不錯的突破口。而在常規(guī)的圖形化界面之上，小鵬還與Unity 3D渲染引擎進行了深度合作聯(lián)合開發(fā)，在小鵬G9上搭載了行業(yè)首個量產(chǎn)的基于3D UI的人機交互系統(tǒng)，可以在感知系統(tǒng)的賦能之下，將真實世界立體化投射到車機屏幕內(nèi)。

　　Unity此前是游戲?qū)Ｓ玫匿秩疽?，大家耳熟能詳?shù)摹断蓜?》、《原神》這些大作都是基于此引擎進行開發(fā)的，因此小鵬G9的這套系統(tǒng)，也能為用戶帶來沉浸感十足的3D體驗。在小鵬G9的車機系統(tǒng)中，用戶不僅可以通過觸屏點擊3D車身，完成車窗升降、行李箱蓋開啟等操作，導(dǎo)航界面還能對車輛周圍的真實世界進行建模，實時呈現(xiàn)附近的路況、周遭行人/非機動車/車輛行駛狀態(tài)、路邊建筑、綜合環(huán)境等等，甚至連路障和高架橋都可以得到精準(zhǔn)呈現(xiàn)。

　　所以，在小鵬G9中控臺核心的三塊智聯(lián)大屏中，用戶所能感受到的，是前所未有的導(dǎo)航與車輛交互體驗。盡管蔚來ES7和理想L9的車機功能也非常豐富，理想L9甚至有五塊大屏，但人機交互與車機體驗并不是屏幕越多越好，相比之下，小鵬G9的這套系統(tǒng)要比它們更具有沉浸感。

　　全場景語音2.0，展現(xiàn)人性化互動方式

　　如果說上面的3D人機交互系統(tǒng)，是傳統(tǒng)“指尖交互”的一大創(chuàng)新，那么以AI為核心的語音控制，就是人機交互升級的另一個方向。

　　智能語音是當(dāng)下汽車必備的功能之一，秉著“人有我有”的原則，當(dāng)今市場上對各大品牌產(chǎn)品提出的要求是“智能語音可以不好用，但絕不能沒有”。而許多品牌已經(jīng)把這一功能做得非常出色，比如小鵬G9就是比較有代表性的產(chǎn)品之一。

　　在最新的全場景語音2.0中，小鵬G9的語音助手小P將在用戶上車到下車的所有時間中全程待命，用戶無需說喚醒詞便可與之互動，而且響應(yīng)速度達到毫秒級，指令識別準(zhǔn)確率也處于行業(yè)的頂尖位置。

　　小P支持四音區(qū)對話，可以實現(xiàn)一句話同時并行四個指令，更具人性化的是，不同音區(qū)的用戶還可實現(xiàn)上下文關(guān)聯(lián)對話。比如主駕駛吩咐小P“打開座椅加熱”，小P可以精準(zhǔn)識別這一指令來源于駕駛座，并迅速響應(yīng)其需求；此時副駕駛無需重復(fù)這一命令，只要說“我也要”，就可以從小P處獲得同樣的“待遇”。再加上小P擁有更加強大的AI能力，可以與乘客進行更多不同語義、語氣的互動，小鵬G9的全場景語音2.0更像是一位貼近人性的“虛擬伴侶”，而不是一個冷冰冰的死板機器。

　　相比之下，蔚來ES7和理想L9仿佛并未將智能語音作為車輛的重點，雖然也可以用語音控制車輛大部分功能，但仍舊需要“喚醒”指令、說出規(guī)范詞，并且是一句一回應(yīng)，少了一些貼心的溫度?？梢哉J(rèn)為，這兩款車的交互依舊處于“車機”時代，而小鵬G9已經(jīng)沿著“人機”的方向，向更加輕松、自然的交互方式邁進了。

　　全場景智能駕駛輔助，更接近未來汽車的夢想

　　自動駕駛是未來汽車的終極形態(tài)，也是人們對于未來汽車的終極需求。自從特斯拉為人們打開了這扇窗，人們對于自動駕駛的夢就沒有停過，因此很多車企都將此作為了最重要的研發(fā)領(lǐng)域，不斷向L4、L5級自動駕駛等級進發(fā)。

　　在國內(nèi)，小鵬在這方面是走得最遠的一個。隨著第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP的出爐，在小鵬G9上，用戶已經(jīng)可以享受到成完整的點到點的高階智能導(dǎo)航輔助駕駛，實現(xiàn)包括停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位的全場景打通。

　　而這，也是行業(yè)首個實現(xiàn)全場景的智能輔助駕駛能力。

　　令人驚訝的是，在小鵬G9身上還印證了一個觀點，就是芯片算力、傳感器的數(shù)量和種類只是車輛智能化水平的基礎(chǔ)，或許會限制到車輛能實現(xiàn)的功能和體驗的上限，卻無法完全起到?jīng)Q定性作用。

　　比如，蔚來ES7配備4顆英偉達Orin X芯片，總算力達到1016TOPS，是理想L9和小鵬G9的兩倍。但小鵬G9依靠硬件和算法升級，重感知且不依賴高精度地圖，無論有圖無圖，都可以運行，可以真正實現(xiàn)端到端的輔助駕駛，而蔚來ES7卻無法做到。至于理想L9，它的芯片總算力和小鵬G9相同，但其NOA功能依舊以高速和泊車為主，同樣無法像小鵬G9一樣打通城市場景下的智能輔助駕駛。

　　從我個人的體驗來說，小鵬在智能輔助駕駛、智能輔助泊車方面，比其他廠商領(lǐng)先的不止一點。在停車場沒有劃線的情況下，智能輔助泊車系統(tǒng)可以自動畫線、一鍵停車，且首發(fā)停車場記憶泊車功能。蔚來 雖然號稱基本完成所有L3級別自動駕駛功能，但之前我去試駕的時候，工作人員竟然主動建議我不要用NGP模式，且承認(rèn)了和小鵬的泊車技術(shù)差距，出乎意料的坦誠。理想L9雖然也通過OTA升級了一系列導(dǎo)航輔助功能，但在實用性方面和小鵬G9依舊有著不小的差距。

　　而這三個品牌的側(cè)重點都在哪呢？小鵬本身就側(cè)重智能化，理想的定位是奶爸車、家用車，蔚來則是做社群、做文化圈層的。在智能化方面，蔚來ES7和理想L9都更像是在單點突進，而小鵬G9選擇的是全局智能化的路徑，無論是人機交互還是智能輔助駕駛，都滲透著滿滿的科技感。這樣的全場景智能，無疑把當(dāng)下的智能汽車推向了一個新的高度，也更接近我們想象中未來汽車的樣子。