特立獨(dú)行的產(chǎn)品定位，智己汽車的未來值得期待

　　【太平洋汽車】近兩年，新能源汽車得到了爆發(fā)式增長(zhǎng)，在這樣的背景之下，國(guó)內(nèi)搶先出牌的造車新勢(shì)力成長(zhǎng)迅速，那么后出牌的品牌又該怎么辦？智己汽車就給出了一份答卷，通過“和而不同”的產(chǎn)品布局，走上了一條特立獨(dú)行的發(fā)展道路。

就在2022年年底，上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”智己汽車拿出了第二款產(chǎn)品：中大型豪華SUV智己LS7，并在35-50萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格內(nèi)，短時(shí)間內(nèi)訂單過萬(wàn)。

這樣的銷量當(dāng)然無法與新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)相比，但對(duì)智己和上汽來說都有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義：能在35-50萬(wàn)元——中國(guó)品牌過去三十年無法突破的“價(jià)格天花板”內(nèi)取得不錯(cuò)銷量，成為上汽繼續(xù)轉(zhuǎn)型向前的底氣。

2022年，智己正式踏上了高端純電智能的賽道。它取得的目前成績(jī)，憑借的是和新勢(shì)力等其它玩家“和而不同”。

“一號(hào)工程”智己

上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”，是智己最先為圈內(nèi)熟知的標(biāo)簽。

作為“一號(hào)工程”，智己擁有“蔚小理”們無法比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資源稟賦，無需在“生死線”上掙扎；但另一方面，上汽固有的體系成本、傳統(tǒng)車企的知識(shí)結(jié)構(gòu)和思維模式，以及國(guó)企特殊的組織機(jī)制，又使智己無法成為一個(gè)單純的豪華純電智能汽車品牌。

在參與激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，智己要為上汽集團(tuán)的電動(dòng)智能化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型探路，要做“用戶型高科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)田。

因此，智己的“開局”就充滿了實(shí)驗(yàn)性質(zhì)。

智己由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴三方跨界領(lǐng)投，分別持股54%、18%和18%，同時(shí)留有10%給到員工持股平臺(tái)和原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。

這一合資方式和股權(quán)設(shè)置非常有意思。

近幾年新出現(xiàn)的新能源品牌中，股權(quán)構(gòu)成或是創(chuàng)始人加投資公司的組合，或是傳統(tǒng)車企絕對(duì)控股等待之后的IPO。

智己股東則是制造企業(yè)加科技企業(yè)的組合。在資本投資之外，智己為中國(guó)大型企業(yè)如何形成合力更平添了技術(shù)合作的想象空間。

以真實(shí)股權(quán)支撐的“核心員工+原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”持股平臺(tái)則是智己全球首創(chuàng)。其中“原石谷”將智己與其它以運(yùn)營(yíng)為主的用戶型企業(yè)完全區(qū)分開來。

相比其它品牌以與用戶建立直連渠道、對(duì)用戶需求快速響應(yīng)，圍繞用車生活開展一些創(chuàng)意甚至商業(yè)上的共創(chuàng)不同。原石谷使智己成為真正意義上的用戶型企業(yè)：

用戶為企業(yè)發(fā)展提供數(shù)據(jù)資源，并以真金白銀的方式分享企業(yè)的發(fā)展獲利。

創(chuàng)意決定創(chuàng)新的起點(diǎn)，頂層設(shè)計(jì)則決定著創(chuàng)新落地的天花板。

進(jìn)行如此深度的創(chuàng)新機(jī)制改革，顯然上汽希望“一號(hào)工程”在純電智能汽車和用戶運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域達(dá)到足夠高的高度，也意味著智己將是一個(gè)奉行長(zhǎng)期主義企業(yè)和品牌，不由一時(shí)銷量和一段周期所左右。

高端電動(dòng)車怎么造？

銷量不夠火爆，是否意味著智己在2022年全無所獲？

在《電動(dòng)汽車觀察家》看來，像所有技術(shù)、資金密集的制造產(chǎn)業(yè)一樣，純電智能汽車的核心壁壘仍是在實(shí)際量產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的過程中建立的。

拿出兩款量產(chǎn)產(chǎn)品之后，智己完成對(duì)高端智能電動(dòng)汽車的定義、制造第一階段的積累。

在產(chǎn)品定義上，智己從自身豪華品牌定位的內(nèi)核出發(fā)決定堅(jiān)持駕控基因，甚至提出與智能操作系統(tǒng)（Operation System）并重的另一個(gè)OS，原生底盤動(dòng)力和操控架構(gòu)（Original Structure）。

燃油車時(shí)代，由于機(jī)械結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜，越好的車輛駕控素質(zhì)意味著越強(qiáng)的技術(shù)和配置投入，由此帶來更高的車價(jià)，所以豪華品牌的風(fēng)格從來都是以駕控風(fēng)格為體現(xiàn)，而操控參數(shù)的調(diào)整能力也成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)壁壘。

智能電動(dòng)時(shí)代，簡(jiǎn)單化的結(jié)構(gòu)和電動(dòng)特性，使電動(dòng)車能夠輕易獲得燃油車時(shí)代昂貴的動(dòng)力性能。但同時(shí)，要將更為強(qiáng)悍的動(dòng)力和加速性能在路面上安全、舒適地“跑”出來，事實(shí)上對(duì)車輛的駕控素質(zhì)提出的更高的要求。

無論是標(biāo)配AKC后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Brembo四活塞剎車系統(tǒng)，還是重構(gòu)車輪系統(tǒng)以能承受1個(gè)G的轉(zhuǎn)彎加速，都是智己作為上汽造車能力集大成者的“秀肌肉“，也是在駕控這一“核心賽場(chǎng)”展示中國(guó)汽車技術(shù)能力和實(shí)力的最高水平。

智己L7在上市時(shí)便是在天馬山賽車場(chǎng)打破保時(shí)捷Taycan創(chuàng)下的電動(dòng)車定圓漂移吉尼斯世界紀(jì)錄。2022年11月，L7又在“中國(guó)紐伯格林”浙江國(guó)際汽車場(chǎng)，以1分42秒212的圈速，超過了奔馳AMG EQS、保時(shí)捷Taycan，登頂浙賽最快量產(chǎn)電動(dòng)車的榜單。

2022年，智己品牌贏得了“智能電動(dòng)+高端+操控”的標(biāo)簽，建立了品牌勢(shì)能。后續(xù)智己再推出新車型時(shí)，一方面已經(jīng)無需過多介紹品牌特點(diǎn)，另一方面也可以從容往下打，現(xiàn)有產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間稍微下移，就能獲得更廣闊的空間。

高端智能汽車怎么造？

在電動(dòng)車上秀出駕控技術(shù)“肌肉”的同時(shí)，上汽的智能化“野心”在智己L7和LS7上一覽無余。

2022年6月，L7上市兩個(gè)月之后，智己以“新世界智能原點(diǎn)”為名，提出了五大智能汽車的全新標(biāo)準(zhǔn)：智能駕駛、場(chǎng)景智能化、社交能力、持續(xù)進(jìn)化能力、以及多元共創(chuàng)。

拆開來看，這五大標(biāo)準(zhǔn)是各個(gè)智能汽車品牌都在頻繁提及的功能和能力。

但真正能夠同時(shí)做到這五大標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)，只有智己L7一款產(chǎn)品，直到2022年年底LS7的上市。

智己與其它量產(chǎn)智能汽車產(chǎn)品的核心區(qū)別在于其憑借獨(dú)有的SOA原子化軟件架構(gòu)和跨越融合，打破了硬件和功能的壁壘，聯(lián)動(dòng)“全身上下”每一個(gè)原子，讓車輛從功能智能向場(chǎng)景智能升級(jí)。

目前，40萬(wàn)元左右的智能汽車產(chǎn)品大部分都已采用了域控制的集中式電子電氣架構(gòu)。智己也不例外，但相比其它域控大都“各自為政”的車型，已做到了較深的跨域融合：

在應(yīng)用層，分屬車控、智駕、智艙“管理”下的整車底盤狀態(tài)、動(dòng)力體驗(yàn)、制動(dòng)腳感、人機(jī)交互等核心功能之間可跨域協(xié)同、互容互通，根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景組合出全新的功能。

在硬件層，目前搭載12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清感知攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和2個(gè)高精度定位單元等構(gòu)成的智能駕駛硬件系統(tǒng)的車型，后續(xù)還可以兌換升級(jí)英偉達(dá)Orin和加裝激光雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)更高階的智能駕駛能力。

這樣的核心硬件升級(jí)目前在絕大部分品牌和車型上，都需要整車改款換代才能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)橹羌旱膇O原點(diǎn)架構(gòu)在設(shè)計(jì)之初便是以軟件可升級(jí)、硬件可插拔為目標(biāo)的。

這樣的能力在家用電腦上已司空見慣，但要在結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，高實(shí)時(shí)性、高安全性的汽車上實(shí)現(xiàn)，對(duì)軟件、硬件和汽車公司來說都是前所未有的挑戰(zhàn)，意味著從底層架構(gòu)、上層應(yīng)用乃至工作理念方式、產(chǎn)業(yè)鏈合作模式都要完全重構(gòu)。

顯然，上汽對(duì)智己的希望并不是“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”在應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)智能化功能，而是進(jìn)行徹底革新，從底層出發(fā)構(gòu)建全新的智能汽車產(chǎn)品。

當(dāng)然，這并非朝夕之功。

目前，包括大眾在內(nèi)的多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)仍在軟件的泥沼中苦苦跋涉；互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車勢(shì)力在應(yīng)用層之下的融通廣度、深度也大多限制在域控之內(nèi)；上汽自己的零束科技也只完成了底層標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和主干架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)搭建的第一步。

智己完成的iO原點(diǎn)架構(gòu)和整車軟件架構(gòu)，如同車型開發(fā)完成平臺(tái)架構(gòu)，再做衍生車型時(shí)，開發(fā)效率、成熟度、協(xié)同性的“邊際效應(yīng)”比車身架構(gòu)要強(qiáng)得多。許多軟件的邊際成本甚至是0。

這才是智能電動(dòng)汽車的造法。

高端純電智能汽車怎么運(yùn)營(yíng)？

用戶運(yùn)營(yíng)則是產(chǎn)品之外，電動(dòng)智能汽車時(shí)代與燃油車領(lǐng)域最大的不同。而智己在用戶運(yùn)營(yíng)層面走得非常領(lǐng)先。

迭代升級(jí)是智能化產(chǎn)品的核心特征，由用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。因此用戶的數(shù)據(jù)權(quán)益是不可避免、繞不開的話題。

為此，在L7上市之前，智己汽車就宣布了以4.9%股權(quán)收益掛鉤3億枚“原石”的原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。智己注冊(cè)資本100億元，意味著3億枚原石目前價(jià)值4.9億元，每塊1.68元。

“汽車時(shí)高價(jià)值低頻、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)低價(jià)值高頻，導(dǎo)致車企很難運(yùn)營(yíng)客戶。”智己CEO劉濤曾這樣向《電動(dòng)汽車觀察家》表示：“原石谷使企業(yè)和客戶黏度變得非常高，讓我們有機(jī)會(huì)去做數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的深度運(yùn)營(yíng)。”

原石谷讓智己汽車率先從“信息互聯(lián)網(wǎng)”邁向了“價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)”。

2022年11月，智己汽車第一季的“原石兌換”正式啟動(dòng)。在可兌換的商品中，4999枚原石就可以兌換一部iPhone 14 Pro。

在讓用戶數(shù)據(jù)變成真金白銀的權(quán)益時(shí)候，也成為智己在智駕、智艙上進(jìn)化的燃料。

2022年12月20日，智己第二款產(chǎn)品LS7開啟預(yù)售，宣布將搭載雙激光雷達(dá)、Orin芯片，IM OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)全域智能融合、手機(jī)車機(jī)互通等功能。

用戶企業(yè)、智能電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)，都不是智己首創(chuàng)。但只有智己完成了革命性的轉(zhuǎn)變——用戶數(shù)據(jù)的價(jià)值真金白銀地歸還了用戶。

智己的2022年當(dāng)然不是作為“頂流”的一年，確實(shí)扎扎實(shí)實(shí)在做中學(xué)、學(xué)用做，用量產(chǎn)和市場(chǎng)積累轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)的一年。

在長(zhǎng)周期，重技術(shù)的汽車產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)型從來不是一蹴而就的成績(jī)。每款車型、每個(gè)銷量數(shù)字背后，都是轉(zhuǎn)型向前的堅(jiān)實(shí)一步。隨著產(chǎn)品矩陣的豐富和銷量規(guī)模的鋪開，奉行長(zhǎng)期主義的智己未來可期。

堅(jiān)持“和而不同”的理念腳踏實(shí)地一步一步走，逐漸豐富產(chǎn)品矩陣，鋪開銷量規(guī)模，是智己汽車現(xiàn)在在做的事情。近段時(shí)間智己汽車旗下首款豪華SUV智己LS7即將上市，已收獲超萬(wàn)份盲訂訂單，同時(shí)還有兩款概念車處于保密階段，后期將會(huì)逐一亮相，這個(gè)品牌未來可期。

（太平洋汽車）