特斯拉漲價(jià)反而賣脫銷，美國消費(fèi)者非特斯拉不買了？

這一次，特斯拉徹底跑在了奔馳、寶馬、奧迪前面。

在中國市場奪得2022年豪華車交付冠軍后，在地球的另一邊，特斯拉也首次超越寶馬，并以超15萬輛的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，成為美國2022年最暢銷的豪華車品牌。

過去的25年間，美國豪華車銷量冠軍的寶座，一直被“德系”品牌壟斷，數(shù)據(jù)公司Experian的這份報(bào)告顯示，如今特斯拉首次打破這一“魔咒”，并且僅僅憑借4款量產(chǎn)車型，登上榜首。

“可以說，特斯拉憑一己之力，挽救了豪華車品牌在美國市場的頹勢”，外媒InsideEVs補(bǔ)充到，如果將特斯拉銷量排除在外，美國豪華車銷量同比變化，將會從目前的-2.5%跌至-11%。

即便是特斯拉在美國市場兩次提高Model Y的售價(jià)，也絲毫沒有影響到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購車熱情。美國官網(wǎng)顯示，Model Y當(dāng)?shù)仡A(yù)計(jì)交付時(shí)間，目前已更新為2023年4月至6月。

同樣的購車熱潮也在中國市場上演——進(jìn)入2月，Model Y全系車型售價(jià)上調(diào)，此前還在觀望的網(wǎng)友們，紛紛趕赴門店下訂；社交平臺上更有粉絲直呼：“真的不能再等了，這就官網(wǎng)開沖！”

漲價(jià)還熱銷，這場面屬實(shí)過于罕見。畢竟，對大部分傳統(tǒng)燃油車來說，“價(jià)格上漲”就意味著“客戶流失”。而特斯拉在美國市場的“脫銷”加上中國市場熱銷，呈現(xiàn)出一幅完全“反常規(guī)”的景象。

這波“神操作”，特斯拉究竟是如何做到的？

沒有中間商賺差價(jià)，購車零套路

直營模式，是這一問題的核心答案。

當(dāng)你買車時(shí)，來到掛著燃油車廠商標(biāo)志的門店，大概率，這是一家經(jīng)銷商4S店，而非廠商的直營店。

經(jīng)銷店，即由車廠的代理商經(jīng)營銷售，對消費(fèi)者來說，在這買走一輛車，最起碼要付給車廠、經(jīng)銷商兩份利潤。同時(shí)，傳統(tǒng)車廠也會通過經(jīng)銷店，利用很多所謂的營銷手段，在車輛定價(jià)上做文章，以至于出現(xiàn)“一車一價(jià)”、“一店一價(jià)”等各種不合理情況。

對比之下，街邊路旁隨處可見的特斯拉門店，都采用直營模式，直接去除了經(jīng)銷商這一環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者與廠商直接對話，售價(jià)統(tǒng)一透明公開。從此，買車就像網(wǎng)購一樣簡單，沒有隱藏套路，只要喜歡，買就完事了。

沒有中間商賺差價(jià)，也就保證了特斯拉的售價(jià)，可以低于同級的奔馳、寶馬和奧迪等車型。

中國市場價(jià)格最優(yōu)，車主：成本定價(jià)很良心

直營模式的基礎(chǔ)上，特斯拉又提出了“成本定價(jià)”的理念。

也就是說，車輛成本越低，售價(jià)也就越低。消費(fèi)者不僅不用擔(dān)心購車吃虧，還總能買到市場上售價(jià)最優(yōu)的特斯拉產(chǎn)品。

要知道，并不是每家企業(yè)都具備“成本定價(jià)”的能力，廠商只有在生產(chǎn)與供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)，擁有足夠的話語權(quán)與把控能力，才能做到“成本定價(jià)”。

拿特斯拉上海超級工廠舉例，3年生產(chǎn)100萬輛的制造速度、95%以上的供應(yīng)鏈本土化率、99.9%為中國人的工廠團(tuán)隊(duì)...這些實(shí)打?qū)嵉谋就粱芰?，讓特斯拉得以持續(xù)攤薄成本。這也是中國消費(fèi)者買到的Model 3和Model Y，在全球主流市場中售價(jià)最低的關(guān)鍵原因。

其實(shí)，即便少部分廠商有能力實(shí)現(xiàn)“成本定價(jià)”，但為了保住市場地位、賺取銷售利潤，他們往往也不會選擇主動調(diào)價(jià)。2014年，特斯拉官網(wǎng)發(fā)表的名為《一個公正的價(jià)格》文章中就曾指出，當(dāng)特斯拉Model S進(jìn)入中國市場時(shí)，按照產(chǎn)品性能，特斯拉完全有更高的定價(jià)權(quán)。而高定價(jià)，正是傳統(tǒng)豪華車企數(shù)十年來采取的價(jià)格策略，但特斯拉完全沒有違背本心，反倒顯得出人意料。

有網(wǎng)友對中美兩地豪華車售價(jià)進(jìn)行對比，統(tǒng)計(jì)顯示，Model Y長續(xù)航版車型在美起售價(jià)約合人民幣37.72萬，國內(nèi)官網(wǎng)售價(jià)僅為31.19萬元，低于美國售價(jià)近6.6萬元。值得注意的是，其他傳統(tǒng)豪華燃油品牌同級旗艦車型，中國售價(jià)均高于美國售價(jià)，價(jià)格差距最大值高達(dá)近28萬元。

用著省錢，還很值錢：特斯拉堪比理財(cái)產(chǎn)品

在用車環(huán)節(jié)，特斯拉還可以幫車主省下不少錢。

作為純電動車，特斯拉在補(bǔ)能及保養(yǎng)成本上實(shí)惠得多，能夠讓消費(fèi)者做到理性支出。理想情況下，特斯拉百公里電費(fèi)只要10塊錢，維保支出僅為燃油車的1/2。

此外，在很“值錢”這件事上，不少車主更把特斯拉比喻為“理財(cái)產(chǎn)品”。

去年就有車主在社交平臺上分享，賣掉開了一年的Model 3后，反而比入手價(jià)還高了2萬多元，用這筆錢，車主為自己添置了一臺雙開門冰箱，連連感嘆：“這是特斯拉送我的冰箱”。不少車友們也曾反饋表示，“可以毫不夸張地說，特斯拉開足一年也不跌價(jià)。”

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會出具的《2022年度中國汽車品牌保值率報(bào)告》顯示：Model Y以87.29%的成績，穩(wěn)居純電動車保值率第一，Model 3奪得中型電動車第一名，Model X位列純電動中大型SUV第一名，特斯拉也成為榜單中擁有高保值率車型最多的純電動車品牌。

值得注意的是，放在全球燃油車停售的大背景下，特斯拉等電動車還可以更保值。

不久前，歐洲議會通過了2035年停售燃油車議案，此前，美國部分州市、澳大利亞、加拿大等地，均有明確禁售燃油車的意向。伴隨著越來越多人購買電動車，不難預(yù)料，純電動車保值率的整體提升，將成為大勢所趨。

結(jié)語：

無論美國市場的“脫銷”，還是中國市場的熱銷，都意味著特斯拉突破傳統(tǒng)汽車行業(yè)慣性思維的直營模式，得到了行業(yè)與消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

不投廣告，持續(xù)將精力用在提升產(chǎn)品和服務(wù)，讓消費(fèi)者直接獲益，這，或許也是特斯拉在10年間贏得360多萬全球用戶認(rèn)可的真正原因。在“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“消費(fèi)導(dǎo)向”的市場中，特斯拉已經(jīng)為行業(yè)樹立起標(biāo)桿榜樣。