售價(jià)15萬(wàn)，鋁基車身，奇瑞eQ7捅破了行業(yè)天花板

　　科技亦是一種豪華,用科技來(lái)塑造汽車品牌高端化形象是一種有效的手段。在汽車行業(yè)設(shè)計(jì)高度同質(zhì)化的今天,通過(guò)創(chuàng)新性的科技技術(shù)來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,既能為用戶帶來(lái)使用價(jià)值,也能為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)價(jià)值,就能讓產(chǎn)品和品牌形象從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。這是一條被特斯拉用無(wú)數(shù)次引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)來(lái)證明過(guò)的捷徑。純視覺感知的自動(dòng)駕駛技術(shù),域控的電子電器架構(gòu)、一體式壓鑄車身等,都對(duì)行業(yè)帶來(lái)了一定的顛覆效應(yīng)。

　　國(guó)內(nèi)車企在新能源汽車設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性上也不逞多讓,比如一直被稱作汽車行業(yè)“理工男”的奇瑞,在7月12號(hào)就發(fā)布了全球首款鋁基輕量化平臺(tái),并且基于該平臺(tái)推出了首款電動(dòng)SUV車型eQ7,該車型軸距2830mm,最大續(xù)航512km,搭載L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　全球首款鋁基輕量化平臺(tái),“理工男”奇瑞要搶占純電車型產(chǎn)品力制高點(diǎn)

　　鋁的密度2.7g/cm3,鋼的密度為7.85 g/cm3,鋁的密度約只有鋼的三分之一,這也是為什么很多追求車輛極致性能和高端豪車車型,在車身用材上都選擇用鋁合金來(lái)替換鋼材的原因。整車采用鋁合金制造的車身,能比采用鋼材制造的車身輕30%以上,其帶來(lái)的收益就是在同等動(dòng)力參數(shù)小,車輛能獲得更好的加速性能、更低的整車能耗、同等車速下更短的制動(dòng)距離、更低的操穩(wěn)中心和操控極限、更耐腐蝕的車身性能等。比如追求極致動(dòng)力和操穩(wěn)性能的奔馳AMG GT,以及為了追求極致豪華性能的奧迪A8等,在車身的設(shè)計(jì)中都采用了大量的鋁合金,甚至是全鋁車身。

　　而在新能源車型上采用鋁合金來(lái)進(jìn)行車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在能耗上為用戶帶來(lái)的價(jià)值則更為明顯。比如誕生于奇瑞鋁基輕量化純電動(dòng)平臺(tái)的車型,在相同電池容量下,能耗能降低5%,續(xù)航增加20km以上,20km看似不多,但有時(shí)候代表的就是下一個(gè)充電站的位置。

　　而且得益于奇瑞二十多年來(lái)在車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的深耕細(xì)作,通過(guò)將高壓鑄鋁、擠壓鋁等多種鋁合金結(jié)構(gòu)通過(guò)“適材適所”的設(shè)計(jì),讓誕生于鋁基輕量化純電動(dòng)平臺(tái)的首款車型eQ7,身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到3.98萬(wàn)N·m/deg,而同級(jí)別的鋼車身,或鋼鋁車身的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,平均在2.1~2.5萬(wàn),eQ7幾乎是它們的兩倍,車身剛度的大幅提升既能提升整車的操穩(wěn)特性,還能提升車輛的安全性。

　　采用鋁合金作為車身的主體結(jié)構(gòu),會(huì)讓車輛在同級(jí)別車型中在重量、能耗、動(dòng)力性、安全、操穩(wěn)、車身防腐性等方面具備先天的優(yōu)勢(shì),讓產(chǎn)品能在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中更容易脫穎而出,這也是為什么奇瑞要開發(fā)一款以鋁合金為主要框架結(jié)構(gòu)的輕量化純電平臺(tái)的原因。

　　奇瑞也將憑借鋁基輕量化純電動(dòng)平臺(tái),在即將到來(lái)的新能源汽車時(shí)代,搶占純電產(chǎn)品力制高點(diǎn),通過(guò)更多像eQ7一樣具備平臺(tái)先天優(yōu)勢(shì)的車型,憑借著在能耗、性能、安全等方面的優(yōu)勢(shì),俘獲更多的用戶群體。這是“理工男”奇瑞的野心,也是奇瑞經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累后的底氣。

　　鋁基車身只需要15萬(wàn)的售價(jià),捅破了同級(jí)競(jìng)品的天花板

　　鋁合金在汽車設(shè)計(jì)中有如此多的優(yōu)點(diǎn),但是對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō),它有著致命的缺陷:鋁合金貴。采用鋁合金制造的車身會(huì)比采用鋼材制造的車身價(jià)格貴2.5倍左右,所以我們看到大比例采用鋁合金制造的車身,整車的售價(jià)普遍都在50萬(wàn)以上。比如奧迪只是在比A6更高級(jí)別的車型大比例采用鋁合金設(shè)計(jì),比如特斯拉在Model S和Model X上采用了全鋁設(shè)計(jì),在售價(jià)30萬(wàn)左右的Model 3上僅僅只是在后地板區(qū)域采用了一體式壓鑄的鋁合金結(jié)構(gòu),大幅降低了鋁合金使用的比例。

　　參照行業(yè)其他車企的開發(fā)策略,如無(wú)意外,誕生于奇瑞鋁基輕量化純電動(dòng)平臺(tái)的車型起售價(jià)似乎最少是要30萬(wàn)以上級(jí)別,但實(shí)際是誕生于鋁基輕量化純電動(dòng)平臺(tái)的首款純電SUV車型eQ7,售價(jià)僅僅只需要15萬(wàn)。而售價(jià)30萬(wàn)以下的四門車型中,全球還沒有任何一款車型是采用鋁合金作為車身主要框架結(jié)構(gòu)的材料,eQ7的出現(xiàn)打破了行業(yè)的先例,也捅破了行業(yè)的天花板。

　　這主要?dú)w功于奇瑞在車身車身結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)。比如eQ7的車身梁架大量采用了鋁合金擠壓成型工藝,在輔助3D拉彎的工藝,可以讓這種梁架適用于大多數(shù)布置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。而鋁合金擠出成型工藝最大的優(yōu)點(diǎn)是模具成本遠(yuǎn)低于鋼板沖壓件的模具成本,而且材料利用率可以達(dá)到90%(沖壓鋼板只有60%左右)以上,通過(guò)零件分?jǐn)偟哪Ｊ?其綜合采購(gòu)成本甚至?xí)陀阡摪鍥_壓的梁架。其次在車身關(guān)鍵的連接部位,采用了高壓鑄鋁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),能大幅提升車身整體的剛度和安全性,雖然其制造成本較高,但是綜合鋁合金擠出件的成本,eQ7車身框架整體的制造成本并不會(huì)比純鋼制車身高出多少。這讓這款鋁基輕量化平臺(tái)可以適用于不同級(jí)別的車型,通過(guò)平臺(tái)化的搭載也有助于降低零部件開發(fā)成本。

　　一方面通過(guò)平臺(tái)化提升零件的集成度和材料利用率來(lái)降低成本,另一方面通過(guò)不同工藝零部件成本綜合匯算的模式分?jǐn)偨鉀Q了鋁合金本身價(jià)格高的問題,大大降低了平臺(tái)車型搭載的成本壓力,這就是奇瑞鋁基輕量化純電動(dòng)平臺(tái)的創(chuàng)新之處,這也是為什么它能受到中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的認(rèn)可,被授予“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)的榮譽(yù)。

　　eQ7要做15萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿

　　鋁基平臺(tái)的開發(fā)不止于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新,還有連接工藝、制造體系的創(chuàng)新等,需要投入大量的研發(fā)資源,奇瑞如此大費(fèi)周章的開發(fā)鋁基輕量化平臺(tái),更多是為了產(chǎn)品能獲得更有競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品力。而對(duì)于eQ7來(lái)說(shuō),奇瑞期望的是鋁基平臺(tái)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)能賦予eQ7越級(jí)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,讓它成為15萬(wàn)級(jí)純電SUV的產(chǎn)品力標(biāo)桿。

　　而用戶除了可以買到同級(jí)唯一的高剛性、耐腐蝕鋁基輕量化車身之外,還能擁有同級(jí)中非常能打的智能化體驗(yàn)。比如eQ7配備了L2+級(jí)智能駕駛,能夠?qū)崿F(xiàn)多路況全天候輔助,家用出行游刃有余;圍繞用戶生活的7大場(chǎng)景,eQ7車機(jī)內(nèi)置了26種模式,可覆蓋出行的方方面面,并擁有整車OTA,實(shí)現(xiàn)車輛的自成長(zhǎng);在車機(jī)生態(tài)方面,還提供了30個(gè)以上非常實(shí)用的APP,其中聯(lián)合騰訊,正向開發(fā),實(shí)現(xiàn)同級(jí)唯一的手機(jī)車機(jī)同源,如車載微信,駕駛時(shí),也可以更安全的享受社交不掉線的快樂。

　　此外,eQ7還能是一款有溫度的產(chǎn)品,車輛的副駕往往坐的是我們的伴侶、家人或者朋友,eQ7為此配備了專屬的女王副駕,它擁有電動(dòng)腿托、八向調(diào)節(jié)、按摩、通風(fēng)、加熱以及BOSS按鍵等六項(xiàng)功能,讓副駕享受到了賓至如歸的溫度感,這在同級(jí)SUV中極為少見。

　　鋁基車身的先天優(yōu)勢(shì),賦予了eQ7可以在三電、智能駕駛、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方面去更均衡的配置,不會(huì)因?yàn)閾?dān)心超重而顯得魚和熊掌不可兼得,而均衡的配置也最終讓eQ7成為了一名在駕控、空間、安全、舒適、續(xù)航、設(shè)計(jì)、智能這七個(gè)方面都全能的戰(zhàn)士,讓它在同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)中變得沒有短板。這就是奇瑞不遺余力去開發(fā)鋁基輕量化平臺(tái)最大的意義,它能讓誕生于這個(gè)平臺(tái)的車型不懼行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),成為同級(jí)別車型的標(biāo)桿產(chǎn)品。

　　綜述:能適用于不同級(jí)別車型的搭載,無(wú)懼成本壓力的全球首款鋁基車身輕量化平臺(tái),是“理工男”奇瑞26年深耕汽車新技術(shù)研究結(jié)出的碩果,通過(guò)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新它賦予了鋁合金車身更寬泛的用途,賦予首款平臺(tái)eQ7具備了越級(jí)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,也賦予了奇瑞新能源汽車品牌向上的推動(dòng)力。未來(lái)隨著誕生于該平臺(tái)的車型越來(lái)越多,憑借著鋁基輕量化平臺(tái)在戰(zhàn)略上搶占的產(chǎn)品力制高點(diǎn),奇瑞新能源勢(shì)必會(huì)在即將到來(lái)的新能源汽車時(shí)代中銷量節(jié)節(jié)攀升。