豪華電動越野車猛士917，首次征服“英雄古道”

　　橫亙于昆侖山脈深處的克里雅古道，被譽為最艱難進藏路線。沿線的峽谷、峭壁、火山、高原湖泊等諸多奇景，以及近代以來的傳奇故事，令這條線路成為無數(shù)越野人的向往之地。

　　近日，猛士科技首款量產(chǎn)車猛士917順利完成克里雅古道穿越，與越野e族、越玩越野、中國刀鋒等俱樂部的資深越野玩家，一同見證電動越野首次征服“英雄古道”的歷史性時刻。

　　位于改則縣的進藏先遣連紀(jì)念碑

　　基于猛士智能越野架構(gòu)M TECH開發(fā)的猛士917，匯集東風(fēng)前沿科技，沿用了與軍車同源的前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，擁有純電和增程兩套動力系統(tǒng)，此前已在成都車展正式上市并完成首批車主交付，成為中國豪華電動越野第一車。

　　強悍耐造的電動底盤，征服珠峰級越野路線

　　“猛士917選擇以素車狀態(tài)，從西藏阿里反向穿越克里雅，是一場難上加難的挑戰(zhàn)。”刀鋒中國創(chuàng)始人、資深越野玩家一刀介紹到。著名的紅土達坂1.5公里內(nèi)相對高差近五百米，伴隨著急彎和大塊滑落的石頭，下坡已屬不易，上坡更是一種極限的挑戰(zhàn)，非?？?a class="cmsLink" target="_blank">驗車輛性能及駕駛技巧。通過雨季雨水的沖刷，具體路況全然未知。

　　盡管客觀條件十分嚴苛，但握住方向盤的玩家們，感受到了猛士917硬核技術(shù)力傳遞出的“力量與信心”。

　　“彎道加速，高速并線、超車，操控性很好!”來自越野e族的嘉嘉巫師有著豐富的越野競賽經(jīng)驗，很享受猛士917的操控感。猛士917采用的猛士越野平臺MORA，創(chuàng)新搭載后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，采用行業(yè)領(lǐng)先的超大行程后輪轉(zhuǎn)向機，后輪轉(zhuǎn)角可達10.6°?？稍诟咚贍顟B(tài)下動態(tài)修正轉(zhuǎn)向不足，并與電子輔助系統(tǒng)聯(lián)動，協(xié)調(diào)控制車身穩(wěn)定性與制動穩(wěn)定性。

　　越野e族湖北大隊的版主五線譜在交談中說：“打滑、飄的感覺少，有很靈敏的電子限滑介入，能感覺到不停地在調(diào)整。”依托于領(lǐng)先的“4C”底盤技術(shù)，猛士917搭載的全地形系統(tǒng)M ATS，支持雪地、泥地、沙地、巖石、涉水五種越野駕駛模式，可智能跟隨地形與路況變化，調(diào)節(jié)懸架高度、駕駛模式和防護措施等，讓整車擁有更優(yōu)越的避障能力，輕松挑戰(zhàn)各種復(fù)雜地形。

　　“這是新能源車的歷史性時刻，也是中國越野車的歷史性時刻。”越玩越野的編輯燕七表示，早在阿拉善騰格里沙漠，她就見證過猛士917無緩沖從天坑直拔而上。猛士動力MEGA POWER為猛士917帶來磅礴動力，可輕松實現(xiàn)100%爬坡度。帶著期待來到克里雅的她，又一次見證了新能源車創(chuàng)造的歷史。

　　從質(zhì)疑到顛覆認知，只需一場沉浸式體驗

　　本次克里雅穿越不乏首次“觸電”的玩家，越野e族的總版主麥草方格，便帶著對電車高反和增程的困惑而來，但在海拔5000米的高原和各種路況的體驗中，疑慮也都隨風(fēng)消散。“猛士917完全顛覆了我之前的想法，打破我的用電焦慮。我們一路上每天都在六、七百的里程范圍內(nèi)，遇到加油站加油就行，完全可以達到正常車輛使用的狀態(tài)。穿越克里雅古道，我對猛士917很有信心，因為動力損耗完全沒擔(dān)憂。”

　　從武漢的越野體驗賽道到克里雅無人區(qū)，一路試駕過來，嘉嘉巫師逐漸被猛士917折服，“我當(dāng)時去賽道開的硬派越野車，已經(jīng)是天花板級別的改裝了，隨后又換了猛士917，我感覺猛士有種顛覆的概念——電車居然能這么玩。”在他的印象里，電車一般都用于市區(qū)代步。而隨著對底盤件、梁頭的細致觀察，他發(fā)現(xiàn)這個車子“很扎實”。“我覺得作為長途穿越，或者說一些川藏線、219、331，都沒有什么問題，下次可以去N35試一試。”

　　“我了解開電車的快樂，而猛士917有3噸，同樣能帶來這樣的快樂。底盤、駕駛感受、操控已經(jīng)超越了絕大多數(shù)國產(chǎn)越野車。”越野資深玩家俗人對猛士917的綜合性能有著高度評價，“我們國家的汽車工業(yè)已經(jīng)崛起了，猛士917的駕乘感受并不遜于國外豪華硬派越野車。”

　　與用戶共歷壯美河山，共創(chuàng)東方越野文化

　　作為親眼見證猛士917產(chǎn)品定型到成車全部過程的人，五線譜表示，和第一批出來的油泥模型相比，猛士917的變化很大。“研發(fā)中心接受了我們越野人當(dāng)時提出的建議，尊重了越野人的想法，造出了我認為的真正的硬派越野。”這或許正是猛士對“共創(chuàng)”的理解，不僅要以用戶為中心，還要滿足他們自身的價值感，讓他們深度參與到產(chǎn)品開發(fā)過程中，在共創(chuàng)中打造專屬的猛士917。

　　“我們國家有很多壯美山川，這是很多國家不具備的越野條件，因此我們玩的硬派改裝越野，硬的程度，是超越了很多其他國家的越野車的。”參與活動的玩家有著多款越野車駕駛經(jīng)驗，同時也是資深改裝玩家，他們的經(jīng)歷正是國內(nèi)越野文化生態(tài)的縮影，很顯然，大家對于中國人自己的越野文化既有信心，也有期待。

　　正如一刀所說，越野生活其實是很矛盾的概念，不去享受城市的便捷舒適，轉(zhuǎn)而奔赴西藏藏北條件艱苦的遠方，為的就是對越野的熱愛，在挑戰(zhàn)和前往的過程中，收獲精神上的愉悅和滿足。猛士理解了這樣的市場需求，并將其付諸實踐，憑借著深厚的越野技術(shù)底蘊與前沿電動化技術(shù)的應(yīng)用，讓遠方不再遙遠，崎嶇不再成為阻礙，讓每個心懷向往的人都能從容抵達。

　　隨著首批用戶在敦煌順利交付以及包含“越野公園”的“景區(qū)化”園區(qū)的開放游覽，猛士還將持續(xù)打造更全面、更深層次的越野文化體驗活動，與用戶和越野玩家們一起共創(chuàng)越野生態(tài)。乘著中國品牌向上發(fā)展的東風(fēng)，我們期待看到中國人自己創(chuàng)造的東方越野文化。