共進(jìn)共贏，豐田與中國的下一個(gè)60年之約

在瞬息萬變的消費(fèi)市場，以及漫長的發(fā)展歷程中，一個(gè)品牌堅(jiān)持自己的前進(jìn)方向，即使面對壓力也從不動搖。這與其說是一種策略，不如說是一種信仰。

自1964年首次向中國出口汽車以來，豐田在中國市場已經(jīng)走過了六十年的風(fēng)雨歷程。這六十年間，中國經(jīng)歷了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)的變革，也經(jīng)歷了私家車從無到有的轉(zhuǎn)變。豐田的角色，不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全程見證者，更是最積極的推動參與者。

▲1964年進(jìn)入中國市場的皇冠車型

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著全球氣候變化日益嚴(yán)峻，碳中和成為各國政府及企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)議題。在此背景下，豐田提出了明確的碳中和目標(biāo)，并通過技術(shù)創(chuàng)新與多路徑發(fā)展策略，在中國市場積極推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型。

在2024年進(jìn)博會上，豐田以“攜手60載，共創(chuàng)贏未來”為主題，將自身對未來的思考具象為產(chǎn)品和技術(shù)。

從吸引Z世代目光的bZ3C，到滿足年輕家庭需求的鉑智3X；從率先搭載額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）的49t燃料電池牽引車，到城際、物流、存貯的一整套氫能解決方案；從L4級無人駕駛Robotaxi，到豐田Sweep儲能系統(tǒng)......

▲豐田展臺全景

多重并舉的碳中和解決方案，不僅讓外界看到豐田多路徑、多維度、可持續(xù)發(fā)展的全面布局，對人、車、社會和諧共存的深刻理解和作為，更可從中感受到，扎根中國的全球第一汽車品牌，豐田所堅(jiān)持的長期主義精神內(nèi)核。

多路徑

不僅是選擇更是責(zé)任

中國市場電動化的快速發(fā)展，自主品牌all in式的投入，給包括豐田在內(nèi)的合資品牌帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

承壓、思考、求變、堅(jiān)定。作為持續(xù)深耕本土化數(shù)十年的外資車企，豐田面對競爭所做出的應(yīng)對之道，務(wù)實(shí)且聽勸。但目標(biāo)、方向、路徑，依然堅(jiān)定且清晰。

碳中和，不是只有電能一種解決方案。電動化，也不是只有純電一個(gè)正解。碳中和是全球性的復(fù)雜課題，而不把復(fù)雜的問題簡單化，是豐田面對真低碳的深刻理解，也是對汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者最大的負(fù)責(zé)。

事實(shí)上，豐田不僅是全球最早推出混合動力車型的品牌，同時(shí)也是最早著手電動車研發(fā)的品牌。早在1992年，豐田就成立了電動汽車開發(fā)部門，對于電動化技術(shù)的探索豐田遠(yuǎn)比大多數(shù)品牌更早，積累更深。

但在面向電動化與智能化的轉(zhuǎn)型過程中，豐田始終堅(jiān)持“多路徑”的核心思想。作為一家“用戶型企業(yè)”，豐田把選擇權(quán)交給消費(fèi)者。而作為一家產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊級的企業(yè)，這更是豐田對世界參差的一種洞察。

在豐田看來，滿足所有的人的需要，讓所有的用車環(huán)境都能實(shí)打?qū)嵉販p碳，才能真正實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。因此，豐田的電動化轉(zhuǎn)型，不局限于純電，而是在純電、混動、氫能、固態(tài)電池等多個(gè)新能源領(lǐng)域“多線并舉”，全面開花。

在純電領(lǐng)域，bZ3C和鉑智3X這兩款針對不同年輕人群需求，同時(shí)具備了從設(shè)計(jì)到功能再到空間的全面升級價(jià)值感，進(jìn)一步豐富了豐田在華的純電車型陣容。

                                                                                   ▲bZ3C和鉑智3X

這兩款新車的推出，是豐田對于中國市場需求的快速反饋。針對中國消費(fèi)者對于智能化的強(qiáng)烈需求，它們都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，不僅是對過去豐田車型智能化的迭代，同時(shí)為客戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。

相比于純電，豐田的混動車型依然引人關(guān)注。豐田的第五代智能電混雙擎技術(shù)進(jìn)一步向電驅(qū)深度進(jìn)化，通過小型化、輕量化、精密化帶來超高效率。目前豐田的混動車型，幾乎都可以實(shí)現(xiàn)一箱油行駛超過1000公里的續(xù)航能力，而且沒有充電的麻煩。是目前新能源市場中，真正兼顧了經(jīng)濟(jì)性和便利性的選擇。

                                                                            ▲第五代智能電混雙擎

除了保持以往省心、省油以及好用的特點(diǎn)以外，動力性能方面的提升，正在成為消費(fèi)者選擇豐田混動的另外一大理由。

全新Prado普拉多智能電混雙擎版得益于全新的2.4T超級混動系統(tǒng)，在過去超級可靠、全地形越野的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，動力性能也得到大幅提升。這讓普拉多這款過去的純硬派越野車，滿足了更多用戶日常使用的需求，成為了一款更多用途、更多使用場景的高性能SUV。

                                                                                         ▲全新普拉多

特別值得一提的是，無論是第五代混動還是2.4T超級混動，豐田的極致安全性都讓人感到安心。尤其是在電池安全備受關(guān)注的當(dāng)下，豐田27年電池0自燃0爆炸的記錄，不僅是一個(gè)企業(yè)的成就，更是對整個(gè)汽車社會安全的巨大貢獻(xiàn)。

相比普通消費(fèi)者關(guān)心的家用車，此次豐田在進(jìn)博會上的另一重磅，是帶來了相當(dāng)于氫燃料電池車“心臟”的燃料電池系統(tǒng)。其中，TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，分別適用于重卡短途運(yùn)輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點(diǎn)，可持續(xù)工作3萬小時(shí)（根據(jù)搭載車型和運(yùn)營條件的不同會有差異），為車輛提供切實(shí)可靠的動力、為用戶提供穩(wěn)定省心的用車體驗(yàn)。

▲TL Power150（左）和260kw+燃料電池系統(tǒng)（右）

此外，全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。豐田所提供的長途重載運(yùn)輸場景下的雙系統(tǒng)產(chǎn)品，將助力氫能在干線物流中發(fā)揮重要作用。

▲49t燃料電池牽引車

除了燃料電池系統(tǒng)，針對商用車干線物流場景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補(bǔ)能時(shí)間，同時(shí)降低初期購車價(jià)格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補(bǔ)能。同時(shí)，通過儲氫模塊的租賃使用，可實(shí)現(xiàn)儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。目前豐田正在積極推進(jìn)換氫模式在中國的實(shí)證試驗(yàn)。

                                                                                 ▲氫氣瓶集成存儲模組

車載廢舊電池越來越多，成為不可回避的社會課題。豐田不僅聚焦在使用階段，在電池的全生命周期，特別是電池回收再利用方面，也在開展諸多嘗試，希望能夠推動電池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的進(jìn)展。

中國首次亮相的豐田Sweep儲能系統(tǒng)，能夠儲存太陽能光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源電力，儲能系統(tǒng)并入電網(wǎng)后，能夠起到削峰填谷，調(diào)壓調(diào)頻等作用，大幅提升了可再生能源的使用效率。此外，這套系統(tǒng)可兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池，使不同容量的電池能夠均衡使用，提升動力電池的使用壽命，減少資源浪費(fèi)。

                                                                                        ▲Sweep儲能系統(tǒng)

在本次進(jìn)博會上，可以從長期和短期兩個(gè)維度，更清晰地看到豐田的“多路徑”戰(zhàn)略如何布局?；蛟S短期承壓，但豐田的多路徑戰(zhàn)略依然全面加速，繼續(xù)深耕中國市場的決心與信心更不會動搖。

多路徑

不僅是眼光更是能力

面對全球氣候變化帶來的挑戰(zhàn)，豐田早在2015年就發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，旨在通過多路徑的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

事實(shí)上，多路徑發(fā)展并不是豐田的專屬。但在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，只有豐田能夠?qū)?ldquo;多路徑”的戰(zhàn)略，從愿景變?yōu)槭聦?shí)。因?yàn)?ldquo;多路徑”挑戰(zhàn)的不僅是對于技術(shù)和市場趨勢的預(yù)判眼光，更在于是否具備強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、豐富的技術(shù)儲備和靈活的生產(chǎn)能力。

受益于堅(jiān)定的戰(zhàn)略目標(biāo)、持續(xù)性的創(chuàng)新投入和龐大的全球化規(guī)模，豐田擁有其他品牌很難匹敵的財(cái)務(wù)和人力資源，去不斷探索嘗試新的技術(shù)路徑，并由此形成長期的技術(shù)積累，反哺于市場化的產(chǎn)品上。這也是豐田敢于“多路徑”，而更多品牌只能選擇性all in的根本原因。

2024財(cái)年，豐田的銷售收入和凈利潤分別來到創(chuàng)紀(jì)錄的45.1萬億日元（約合2萬億人民幣）和4.9萬億日元（約合2300億人民幣），同比增速高達(dá)21.4%和101.7%。即使是在壓力最大的中國市場，豐田依然是合資品牌中銷量保持最穩(wěn)定的品牌之一。

在技術(shù)路徑的選擇上，豐田在混合動力技術(shù)已經(jīng)得到了全球范圍內(nèi)的認(rèn)可，豐田HEV車型的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破2800萬輛，無論是在新能源產(chǎn)品中的占比，還是對碳中和所作出的貢獻(xiàn)，豐田都是事實(shí)上的第一。

                                                                                          ▲全新皇冠

與此同時(shí)，豐田的氫燃料車型，無論是在商用市場還是家用市場上也在不斷開花結(jié)果。作為世界上首批量產(chǎn)的氫燃料電池車，豐田Mirai于2014年誕生，并在2020年東京奧運(yùn)會和2022年北京冬奧會、2024年巴黎奧運(yùn)會期間都有參與接待工作。第二代豐田Mirai車型在2020年完成了升級，并在2022年9月以進(jìn)口車方式導(dǎo)入中國。

本次進(jìn)博會上豐田不僅有新的氫燃料重卡等終端產(chǎn)品，同時(shí)展示了以氫氣瓶集成儲存模塊為核心的“換氫”解決方案，標(biāo)志著豐田的氫能應(yīng)用進(jìn)一步市場化。未來，豐田的氫燃料電池技術(shù)將進(jìn)一步運(yùn)用到公交車、卡車、工程機(jī)械、船以及鐵道等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，加速實(shí)現(xiàn)碳中和社會。

在智能化上，豐田同樣堅(jiān)持了“多路徑”的方針。

一方面，豐田依托新的智能電動汽車研發(fā)中心，統(tǒng)一在華三家合資公司的本土研發(fā)力量，通過與電裝公司和愛信公司的合作，跨越組織壁壘，形成人員、資金、技術(shù)的全面加持。

豐田的研發(fā)思路，也正在從“國產(chǎn)化研發(fā)”向“本地自主研發(fā)”轉(zhuǎn)變，并以中國作為驅(qū)動力，全面推進(jìn)智能化、電動化技術(shù)的快速發(fā)展。從過去的將全球車型，引入中國，轉(zhuǎn)變?yōu)閺闹袊霭l(fā)，引領(lǐng)全球。

 ▲2023年豐田在華研發(fā)中心更名并向電動化、智能化轉(zhuǎn)型

另一方面，豐田在中國不斷擴(kuò)展智能化領(lǐng)域的朋友圈，與包括華為、騰訊、小馬智行等國內(nèi)的頂流企業(yè)，圍繞自動駕駛和智能座艙等領(lǐng)域，強(qiáng)化豐田產(chǎn)品的技術(shù)競爭力。豐田與小馬智行的Robotaxi，目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營，迄今累計(jì)行駛超4000萬km，安全性超過人類駕駛員10倍。

▲鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

從驅(qū)動能源到智能創(chuàng)新，不難看出豐田的多路徑技術(shù)戰(zhàn)略，不僅僅是為了滿足市場需求，更是其對碳中和目標(biāo)的深度思考和積極嘗試。而這種跨領(lǐng)域的技術(shù)整合和研發(fā)能力，不是任何企業(yè)都能夠輕易實(shí)現(xiàn)的。它需要企業(yè)有足夠的耐心和決心，持續(xù)投入研發(fā)，不斷試錯(cuò)和改進(jìn)，才能在多路徑戰(zhàn)略中保持領(lǐng)先地位。

豐田與中國的下一個(gè)約定

2024年，是豐田進(jìn)入中國六十年的時(shí)點(diǎn)。同時(shí)，2024年也是中國新能源市場井噴的一年。

隨著銷量占比的快速提升，中國消費(fèi)者對新能源車的需求，也不再是淺嘗輒止的滿足好奇心，而是真正融入日常生活的長期使用。消費(fèi)者對新能源車的訴求，正在重新回歸理性。

越來越多的消費(fèi)者意識到，不是有了冰箱彩電大沙發(fā)，就是高品質(zhì)好車。而是一輛高品質(zhì)好車，讓冰箱彩電大沙發(fā)變得更有價(jià)值。

未來的新能源產(chǎn)品，將形成兩個(gè)價(jià)值維度，交互螺旋式上升。其中，一個(gè)維度是基于動力、智能、配置上的技術(shù)維度；另一個(gè)，則是基于安全、可靠、耐久的品質(zhì)維度。未來的主流新能源汽車，必須在兩個(gè)維度上同時(shí)進(jìn)步，才能得到市場的認(rèn)可。

這種消費(fèi)趨勢的變化，再一次把主動權(quán)交到了豐田手中。從當(dāng)年的“有路就有豐田車”，到今天的“一車傳三代”，豐田的品質(zhì)口碑經(jīng)歷了60年的積淀，已經(jīng)成為市場真正的標(biāo)桿。而隨著燃料電池技術(shù)的不斷突破，全新“超級發(fā)動機(jī)”的開發(fā)，豐田也正在重新奪回技術(shù)高地。

“每家公司都在努力開發(fā)BEV。不僅如此，我們認(rèn)為發(fā)動機(jī)也是多路徑所必需的技術(shù)。”

今年5月，豐田宣布與斯巴魯以及馬自達(dá)共組聯(lián)盟，一同開發(fā)下一代的內(nèi)燃式引擎。豐田社長佐藤恒治表示，豐田在追求電動化的同時(shí)，也在積極探索使用“碳中和燃料”的可能性。

豐田的下一代“超級發(fā)動機(jī)”，能夠靈活應(yīng)對生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料的多樣化。這種靈活性使得豐田能夠在不同地區(qū)和不同條件下，選擇最適合的減碳路徑。

這其實(shí)也非常符合中國市場的真實(shí)國情。中國的幅員遼闊，使用環(huán)境的巨大差異，作為深耕中國市場的豐田早已有著深刻的認(rèn)知。如何為所有的消費(fèi)者提供適合他們的產(chǎn)品技術(shù)，為不同人群多樣化的使用需求提供最優(yōu)解，始終是豐田的根本出發(fā)點(diǎn)。

正如豐田所強(qiáng)調(diào)的，無論是混動、純電、氫燃料還是未來的固態(tài)電池、超級發(fā)動機(jī)，無論是怎樣的技術(shù)路徑選擇，碳中和的目標(biāo)始終只有一個(gè)。而作為一家領(lǐng)先企業(yè)，豐田的多路徑戰(zhàn)略，就是保證在每一條賽道都能持續(xù)保持領(lǐng)先。

▲豐田展臺

豐田的多路徑戰(zhàn)略，不止是豐田碳中和目標(biāo)的深刻理解和堅(jiān)定承諾，更是為全球范圍內(nèi)減少碳排放的務(wù)實(shí)行動，在給消費(fèi)者提供更多選擇的同時(shí)，推動了整個(gè)社會向更環(huán)保、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

如同在過去60年間，豐田不僅是把全球車型帶給中國的消費(fèi)者，更是把精益生產(chǎn)的模式引入中國，把混動的核心技術(shù)落地中國。授人以魚不如授人以漁，豐田不僅滿足市場，也在創(chuàng)造市場，引領(lǐng)市場。

共進(jìn)，是豐田在華60年的精華總結(jié)。而共進(jìn)，也注定將是豐田與中國下一個(gè)60年的鄭重約定。