入華60載｜這個企業(yè)給中國汽車全球化“打了樣”

過往不戀、當下不雜、未來不迎。

2024年，是中國汽車市場充滿挑戰(zhàn)的一年。

隨著市場結(jié)構(gòu)進入深度調(diào)整，國產(chǎn)車企用價格和智能化擊穿現(xiàn)有產(chǎn)品體系之際，合資車企的燃油車防線不斷被擊潰， 曾經(jīng)市場上的絕對主角陷入群狼環(huán)伺的境地，與之而來的，“合資車還行不行？”“合資車企還能打嗎？”“合資車企全面潰敗？”一連串問題直擊合資車企靈魂深處。

針對近期關(guān)于汽車合資的大討論，中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，“從技術(shù)、資本、市場、品牌、國際化，甚至團隊，我們都受益于合資企業(yè)，我們要肯定合資企業(yè)的貢獻。”同時也對合資企業(yè)的發(fā)展提出了建議：“一是深入本土化，快速響應(yīng)中國汽車市場的需求，合資企業(yè)一定要深耕中國汽車市場的本土化，在中國建立研發(fā)中心，進行本土適應(yīng)性開發(fā)；二是加強與中國汽車企業(yè)的合作，形成協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)；三是堅定走綠色轉(zhuǎn)型、低碳發(fā)展之路。合作協(xié)同是永遠的合作，互相成就是合資雙方的共同堅守。”

付于武在2024金臺汽車論壇“中國汽車崛起與合資企業(yè)的貢獻”主題環(huán)節(jié)演講

實際上，作為最早進入中國市場的外資品牌，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵參與者和積極推動者，入華六十年，豐田正在通過在電動化、智能化等領(lǐng)域的持續(xù)投入，交出新時代的答卷，即踐行長期主義價值觀，堅持多路徑新能源技術(shù)路線，行至產(chǎn)業(yè)變革的“山”前，堅定走可持續(xù)發(fā)展道“路”。

而豐田在中國市場60年的深耕，也是豐田全球化戰(zhàn)略最典型的體現(xiàn)，為中國汽車企業(yè)如火如荼的出海，提供了值得借鑒的“樣本”。

四個“精髓”濃縮60年

正在舉行的第七屆中國國際進口博覽會上，連續(xù)七年不曾缺席的豐田展臺上，一輛歷史悠久的“老爺車”——皇冠將回憶拉至1964年，那是中國用戶對于豪華車最早的記憶，也正是這款車開始了豐田與中國六十年不解之緣。

1964年進入中國市場的皇冠車型

在那年的廣交會上，首次參展的豐田汽車在中國展示了第二代皇冠V8車型，一位神秘參觀者一次性訂購了10輛皇冠轎車。1973年廣交會上，中國引進了200臺第四代皇冠轎車用于嘉賓接待。伴隨著中國經(jīng)濟的騰飛與時代先鋒的拼博進取，擁有一輛皇冠轎車成為當時無數(shù)國人共同的夢想，“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語開始家喻戶曉。

一部皇冠車，半部豐田史，皇冠開啟了國人對于日系豪華汽車的認可。隨著改革開放逐漸深入，豐田不僅將最先進的產(chǎn)品帶入中國，同時將領(lǐng)先的生產(chǎn)方式、配套供應(yīng)鏈、核心技術(shù)等一一導入，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)“打破空白”，這也是豐田60年來的長期主義之道——發(fā)掘新興市場的戰(zhàn)略眼光，基于對市場需求的洞察提前布局全面投入。

                                                           豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問一汽并指導精益生產(chǎn)

1981年，豐田生產(chǎn)方式創(chuàng)始人、被稱為“精益生產(chǎn)之父”的大野耐一到訪一汽，指導建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線，這是豐田“精益生產(chǎn)方式”首次引入中國；1990年，豐田成立中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓中心，至今已向中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了超過4萬名優(yōu)秀中高級技能人才；九十年代，豐田在天津構(gòu)建配套體系，設(shè)立一系列零部件公司，為未來合資奠基。

2003年至2004年，一汽豐田和廣汽豐田先后成立，實現(xiàn)現(xiàn)地化生產(chǎn)，豐田在華迎來全面爆發(fā)，凱美瑞、卡羅拉、雷凌、普拉多、賽那等豐富車型陸續(xù)進入中國市場并受到消費者喜愛，豐田汽車真正進入尋常百姓家。

豐田汽車研發(fā)中心落戶中國

2011年，豐田全球最大的海外研發(fā)中心豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）落戶中國，推進混動車型國產(chǎn)化；2023年8月，研發(fā)中心向電動化和智能化改革，并正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，意味著豐田在華研發(fā)本土化從1.0升級為3.0時代，從過去將全球的技術(shù)做本土化適配迭代到本土化研發(fā)，將“中國式繼承與進化”貫徹到實處。

豐田汽車公司副社長中嶋裕樹

“在中國現(xiàn)地針對中國消費者進行研發(fā)已經(jīng)迫在眉睫。”豐田汽車公司副社長中嶋裕樹認為，中國汽車市場智能化、電動化的發(fā)展非常迅速，今后豐田在中國業(yè)務(wù)開展的工作方式不是中國和日本商量著來，因為有中國現(xiàn)地的需求、中國現(xiàn)地的聲音，只有當機立斷在中國現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國消費者滿意的商品。

總結(jié)豐田在中國60年的發(fā)展歷程，不難看出豐田全球化的精髓主要體現(xiàn)在以下四個方面：

1、靈活的市場進入與適應(yīng)性策略。豐田在全球化過程中采取了多種策略以適應(yīng)不同區(qū)域市場的需求。

2、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級。豐田在全球化過程中非常重視技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。通過增加研發(fā)支出，豐田推動了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，提高了國際市場的產(chǎn)品競爭力。

3、精益生產(chǎn)與管理。豐田創(chuàng)造了著名的“精益生產(chǎn)”管理體系，通過JIT（準時制）、零庫存以及全員參與改善等方式，不僅提升了自身的效率，也實現(xiàn)了靈活敏捷應(yīng)對市場變化。這種管理體系幫助豐田在全球競爭中保持領(lǐng)先地位。

4、全球生產(chǎn)布局與本土化生產(chǎn)。豐田通過在北美、亞洲和歐洲等地區(qū)建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了全球生產(chǎn)布局的成熟。同時，積極進行本土化生產(chǎn)，以適應(yīng)不同地區(qū)的市場需求和文化差異。這種策略有助于豐田在全球市場中更有效地運營和降低成本。

所以，豐田全球化的精髓在于其靈活的市場進入與適應(yīng)性策略、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級、精益生產(chǎn)與管理以及全球生產(chǎn)布局與本土化生產(chǎn)的結(jié)合。這些策略推動了豐田成為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

過往不戀、當下不雜、未來不迎

針對汽車合資企業(yè)未來的發(fā)展，有業(yè)內(nèi)專家給出兩個重要建議：

1、首先是以豐田汽車為標桿，根據(jù)各自的資源稟賦，布局“多元化”能源結(jié)構(gòu)的技術(shù)路線，生產(chǎn)全生命周期成本更低更安全的新汽車，如新一代更低能耗的HEV產(chǎn)品；二是積極備戰(zhàn)固態(tài)鋰電池的EV產(chǎn)品；三是以自己的體系優(yōu)勢參與增程式插混的市場競爭，避開頭部中國品牌車企的鋒芒；四是有條件的企業(yè)可與外方母公司協(xié)同發(fā)展FCV產(chǎn)品。

2、與外資母公司合作，布局國際巿場，拓展燃油車、HEV市場，以平衡合資車企戰(zhàn)略調(diào)整期的財務(wù)收支狀況。

Multi-Pathway

不難看出，豐田已經(jīng)成為合資企業(yè)在華轉(zhuǎn)型升級的標桿。堅定走Multi-Pathway多路徑新能源技術(shù)路線，是豐田始終堅持的戰(zhàn)略。

實際上，豐田在電動化方面布局，遠遠早于中國開始大力推廣新能源汽車發(fā)展的時間。2005年12月，豐田將全球首款量產(chǎn)混合動力車——PRIUS普銳斯引進中國，并在2015年實現(xiàn)混動車型國產(chǎn)化。

數(shù)據(jù)更為直觀，豐田混動進入中國市場近二十年，迄今為止沒有出現(xiàn)過一起因車輛事故導致的漏電觸電、電池爆炸燃燒的案例。

第五代智能電混雙擎

“豐田的混動從1998年開始量產(chǎn)，即HEV，采用動力分流的路線，全球市場已突破2800萬輛，目前為止沒有一輛出現(xiàn)電池包過熱的問題，電池小，電池的充放電倍率很高，低溫性能也非常好，在城市節(jié)油的效果也很不錯，可以到35%左右的水平。像卡羅拉在城市里跑大概也就是4.5升左右。為什么豐田去年一年賺了2300多億元？我們?nèi)袊钠嚻髽I(yè)加在一塊還沒有它賺的 多，HEV有很大的貢獻。”江淮汽車集團原董事長左延安表示。在他看來，HEV（混合動力）、低電量的PHEV（插電式混合動力）、固態(tài)鋰電池純電驅(qū)動、燃料電池的汽車會呈現(xiàn)長期并存的一個狀態(tài)，不是誰替代誰的問題。這和豐田的多路徑戰(zhàn)略（BEV、HEV、PHEV、FCEV）不謀而合。

在豐田看來，中國擁有960萬平方公里國土和14億人口，用車場景不同，氣候條件和地理環(huán)境差異較大，多路徑戰(zhàn)略才能為客戶提供更好的選項。無論什么樣的使用環(huán)境，豐田生產(chǎn)的產(chǎn)品都能應(yīng)對。將“車道山前必有路，有路必有豐田車”踐行到底。

目前豐田在中國市場構(gòu)成了涵蓋燃油、純電、混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池等驅(qū)動形式的全品類、全面智電化的產(chǎn)品矩陣。

bZ3C

鉑智3X

此次進博會上豐田與中方伙伴攜手合作開發(fā)的面向Z世代的中型純電SUV車型bZ3C，以及偏向家用的A+級純電SUV鉑智3X，兩款新車將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙；氫能方面，與中國重汽共同研發(fā)，搭載由華豐燃料電池有限公司生產(chǎn)的TL Power 300燃料電池系統(tǒng)的49t燃料電池牽引車全球首次展出，豐田提供長途重載運輸場景下的雙系統(tǒng)產(chǎn)品，促進氫能在干線物流中發(fā)揮重要作用；可兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池的大容量Sweep儲能系統(tǒng)首次亮相，為綠色低碳的新能源生態(tài)助力。

49t燃料電池牽引車

“接下來我們會強化PHEV的業(yè)務(wù)。”中嶋裕樹在今年北京車展期間表示，并透露豐田固態(tài)電池的發(fā)展正在按2027年~2028年投入實際應(yīng)用的計劃順利推進。

隨著新一代固態(tài)電池“上車”倒計時，堅持用技術(shù)破內(nèi)卷的豐田或?qū)⒂瓉硐乱粋€高速發(fā)展期。

不難發(fā)現(xiàn)，外界宣揚的“豐田電動化落后”基本上是誤讀，豐田在新能源領(lǐng)域已從點到面全維度布局，持續(xù)為中國消費者量產(chǎn)幸福。

智能化方面，豐田也在加快融入中國汽車智能化發(fā)展大潮，比如加快開發(fā)中國市場專用的智能座艙，針對中國消費者喜好開發(fā)車機系統(tǒng)；比如與四維圖新、小馬智行等合作，加快自動駕駛、先進安全技術(shù)的開發(fā)，釋放出“1+1>2”的全新產(chǎn)品價值。

豐田與小馬智行合作的鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

另一個不容忽視的細節(jié)是豐田一直堅持開發(fā)完善福祉車，讓“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）不再是空談，勾勒出一個具象化的未來移動社會縮影，全方位助力全國超過3億的老年人+殘障人士的移動出行。

bZ3純電動（福祉版）

埃爾法福祉改裝試作版

“心無旁騖的多元化技術(shù)路線布局，深化本土戰(zhàn)略從“In China，for China”到“In China，With China”，讓中國成為全球驅(qū)動力”，正是豐田面對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革給出的答案。60年風雨征程，豐田身體力行地詮釋了一家具有戰(zhàn)略眼光、堅持可持續(xù)發(fā)展、踐行長期主義的全球化企業(yè)該有的樣子，也為如火如荼的中國車企出海提供了范本。

“物來順應(yīng)，未來不迎，當時不雜，既過不戀。”曾國藩的智慧似乎與豐田的經(jīng)營哲學，不謀而合。

面對挑戰(zhàn)，保持冷靜和理智，不驚慌失措、不盲目應(yīng)對。專注于當下的事情，不被過去的回憶或未來的幻想所干擾。只有這樣，才能真正做到心無旁騖、全力以赴地應(yīng)對每一個挑戰(zhàn)和機遇。這種態(tài)度不僅有助于保持內(nèi)心的平靜和穩(wěn)定，還能讓我們更加專注于自己的目標和追求。