高端訪談|王瑞平談中國車用動力的世界貢獻(xiàn)

　　編前：今年上海車展，混合動力車型持續(xù)火熱，無論是在整車企業(yè)還是在零部件企業(yè)的展臺上，車用動力多元化的發(fā)展趨勢愈加明晰。在車展前不久，浩思動力（Horse Powertrain）旗下子公司Aurobay極光灣科技憑借其革命性的高性能混動系統(tǒng)，榮獲有“汽車界奧斯卡”之稱的美國PACE大獎。這不僅是Aurobay極光灣科技的成就，更是中國車用動力在全球汽車技術(shù)領(lǐng)域上的重大突破。浩思動力在上海車展完成首秀后，中國汽車報社總編輯桂俊松與極光灣科技首席執(zhí)行官王瑞平就此進(jìn)行交流。

　　桂俊松：2024年5月，由吉利和雷諾合資組建的全球化動力企業(yè)浩思動力（Horse Powertrain）正式成立。作為該公司的子業(yè)務(wù)集團(tuán)之一，Aurobay極光灣科技由此更進(jìn)一步的進(jìn)入了國際化大眾視野。您認(rèn)為，合資公司成立后，對于技術(shù)、業(yè)務(wù)發(fā)展有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢？

　　王瑞平：Aurobay極光灣科技在2021年由吉利動力與沃爾沃動力合并成立。去年5月31日，吉利與雷諾共同組建的浩思動力正式成立，Aurobay極光灣科技成為該公司的子集團(tuán)。要說到合資公司對技術(shù)、業(yè)務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢，首先要回望多年前，彼時全球汽車市場都在進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，在那一階段，諸多車企對動力系統(tǒng)的發(fā)展方向并不明確。可以說，能源轉(zhuǎn)型過程中，最大的挑戰(zhàn)就是動力總成。新能源汽車要完成從傳統(tǒng)動力向新能源的轉(zhuǎn)型，勢必要融入全新技術(shù)，加之市場對新能源車型有著更多智能化需求，這讓很多車企放棄了在動力總成領(lǐng)域的投入。

　　基于這一背景，我們決定成立行業(yè)通用的動力資源平臺，為全球汽車行業(yè)提供動力總成的全新解決方案，我們認(rèn)為這應(yīng)該可以很好得契合市場需求。因為這樣一方面，可以發(fā)揮自身從整車企業(yè)傳承下來的技術(shù)積累；另一方面，我們判斷，未來車用動力必將是多元化技術(shù)路線并行的，即傳統(tǒng)動力、混合動力、純電動技術(shù)路線長期共存。各家車企在能源轉(zhuǎn)型過程中，必須要做取舍。我們要做的，便是在車企“有所為，有所不為”的選擇中，以高效、智能的混合動力解決方案為車企賦能。

　　隨著車用動力多元化這一趨勢的進(jìn)一步發(fā)展，吉利與雷諾成立的浩思動力合資公司也應(yīng)運(yùn)而生。合資公司的成立使得雙方在產(chǎn)品、技術(shù)、市場布局等諸多領(lǐng)域形成了互補(bǔ)，做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。具體而言，雷諾方面以中小型發(fā)動機(jī)見長，產(chǎn)品覆蓋歐洲及南美等市場；沃爾沃擁有高性能乘用車發(fā)動機(jī)技術(shù)積淀，而且在北美市場深耕多年；同時原吉利板塊在中國市場根基深厚，專注于中大型發(fā)動機(jī)及混合動力系統(tǒng)研發(fā)，這些產(chǎn)品的優(yōu)勢互補(bǔ)，使得我們可迅速覆蓋全球乘用車80%以上的市場需求。

　　更為重要的是，浩思動力覆蓋中國、歐洲和南美等9個國家的17座生產(chǎn)基地及5大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，使得我們能為全球合作伙伴提供動力總成系統(tǒng)產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，在采購、研發(fā)、制造、銷售等方面體現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，這意味著我們已成為少數(shù)能提供大規(guī)模動力總成系統(tǒng)量產(chǎn)解決方案的全球化企業(yè)。

　　桂俊松：在浩思動力這家合資公司中，Aurobay極光灣科技的優(yōu)勢是如何展現(xiàn)的？

　　王瑞平：浩思動力成立后，Aurobay極光灣科技扮演著重要角色。此前，我們在混合動力領(lǐng)域研發(fā)起步較早，2016年便啟動了第一代混合動力的開發(fā)，當(dāng)時采用的是P2.5構(gòu)型的插混技術(shù)，搭載沃爾沃車型在歐洲市場取得了良好反響，成為高性能混動系統(tǒng)的佼佼者。此后我們又開發(fā)了更為高效、節(jié)能的雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)?，F(xiàn)在，混合動力技術(shù)早已在中國市場上全面鋪開，我們的混動產(chǎn)品不僅在吉利汽車上已廣泛應(yīng)用，也逐步打開了外部客戶的市場。如今，Aurobay極光灣科技擁有從高效發(fā)動機(jī)、混合動力專用變速器、電控等混合動力領(lǐng)域系統(tǒng)化開發(fā)、生產(chǎn)能力。這亦將在浩思動力進(jìn)行全球化推廣時，起到重要作用。目前在國際市場上，很多海外客戶都對我們的混合動力產(chǎn)品極為認(rèn)可。

　　桂俊松：就在上海車展前不久，Aurobay極光灣獲得了被譽(yù)為“汽車界奧斯卡”的美國PACE大獎，我想這不僅是Aurobay極光灣的成就，更是中國汽車動力技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化成就的體現(xiàn)，請談?wù)勀母惺堋?/p>

　　王瑞平：PACE大獎是由美國汽車新聞雜志主導(dǎo)的專業(yè)而且獨(dú)立性很強(qiáng)的行業(yè)獎項，是全球汽車領(lǐng)域的頂級獎項。而且就像奧斯卡頒獎一樣，直到開獎那一刻，我們都并不知曉最終花落誰家。所以當(dāng)?shù)锚劦南鱽?，大家都十分振奮，也受到了極大的鼓舞。

　　還記得PACE獎評審團(tuán)在考察過程中，最初對我們是有疑慮的。他們提出“全球這些頭部大型企業(yè)都沒有開發(fā)出這么先進(jìn)的混動技術(shù)，難道你們的研發(fā)能力比他們更強(qiáng)嗎？”我告訴他們：我們的技術(shù)能力也并非一蹴而就。多年前，汽車行業(yè)中諸多企業(yè)都在“all in”純電動車型，停止了對動力總成的開發(fā)；而我們一直專注于混合動力的開發(fā)，且已完成兩代產(chǎn)品的迭代升級，奠定了我們在混動領(lǐng)域的技術(shù)積累。近幾年來，中國汽車技術(shù)能力總體提升顯著，我們在傳統(tǒng)動力技術(shù)上的快速躍升，也是開發(fā)先進(jìn)混合動力的基礎(chǔ)。中國企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品，能達(dá)到這一全球行業(yè)高度，是值得自豪的。

　　隨后評審團(tuán)還現(xiàn)場考察了我們的研發(fā)及制造能力，并親自體驗了搭載我們混動系統(tǒng)的新車。

　　Aurobay極光灣科技申報的是BHE15混動發(fā)動機(jī)與3DHT100變速器組成的混合動力總成，這套系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在吉利及外部客戶車型上。其中，搭載雷諾Grand Koleos車型，已于去年9月在韓國上市，兩個月后便取得月銷6500輛的好成績，目前已成為韓國市場混合動力的標(biāo)桿車型。評審團(tuán)也對韓國客戶進(jìn)行了訪談，客戶的好評和銷售業(yè)績進(jìn)一步贏得了他們的認(rèn)可。評審團(tuán)最終對我們的技術(shù)給予了高度評價。

　　桂俊松：浩思動力預(yù)計，到2040年全球50%的車輛仍將依靠內(nèi)燃機(jī)或混動系統(tǒng)，這是否意味著企業(yè)會長期堅持多元技術(shù)路線？

　　王瑞平：是的，我們一直認(rèn)為汽車行業(yè)的動力多元化會持續(xù)下去。從數(shù)據(jù)上來看，2024年全球乘用車總銷量為7600萬輛，配裝發(fā)動機(jī)的車型占85%以上。在全球市場上，近3年純電動汽車大致以每年2~3%的比例上升；全球范圍內(nèi)，內(nèi)燃動力車型依舊是銷售主力，與此同時，混動車型份額正持續(xù)攀升，總體銷量超1200萬，相較2022年的規(guī)模接近翻倍。

　　從產(chǎn)品技術(shù)角度來講，傳統(tǒng)動力、混合動力、純電動三大模塊的技術(shù)都會持續(xù)提升。在內(nèi)燃機(jī)方面，持續(xù)提高效能是未來的研發(fā)重點(diǎn)，它關(guān)乎到混合動力系統(tǒng)的總效率；在傳動系統(tǒng)上，同樣也將圍繞高效議題，通過高電壓平臺的引入，加強(qiáng)與電機(jī)、電控系統(tǒng)的協(xié)同升級；在產(chǎn)品架構(gòu)上，我們將緊扣市場需求，推出更為緊湊的產(chǎn)品。例如本次車展我們展示的Gemini小型增程器，它采用水平對置雙缸四沖程結(jié)構(gòu)，相較于常規(guī)架構(gòu)，在體積上縮小40%，將更適用于緊湊型增程車型應(yīng)用。以及電動車專用增程動力，也是充分考慮電動車空間小、布置難的特征而打造的。

　　總體而言，浩思動力將著力推進(jìn)小型化、模塊化、平臺化產(chǎn)品開發(fā)，提高產(chǎn)品適配性。我們會在提高系統(tǒng)性能的同時，保持成本優(yōu)勢，提升產(chǎn)品競爭力，為浩思動力在全球市場上取得更大發(fā)展奠定基礎(chǔ)。