賽道體驗艾瑞澤7 1.5T 動力輸出很穩(wěn)定

　　【太平洋汽車 評測頻道】2015上半年奇瑞可謂是豐收的一個小開始，為何這樣說?不光是奇瑞與路虎聯(lián)姻已經誕生出豐碩的果實，同樣值得人深思的是極光在入門車型上選用了奇瑞自主研發(fā)的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，可見奇瑞在渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)方面已經有不小的造詣，有了這樣的基礎艾瑞澤7（詢底價|查參配） 1.5T版本自然也獲得了不錯的穩(wěn)定性與性能，這回奇瑞就把艾瑞澤7拉到了北京中汽聯(lián)賽車場看看這臺車到底能否經過重重挑戰(zhàn)。

　　艾瑞澤7 1.5T的外觀內飾與現(xiàn)款的1.6L車型是基本保持一致的，此前的實拍和試駕文章都進行了詳細的介紹，這里就不再贅述，想了解的網(wǎng)友可通過點擊上方圖片進入文章了解，下一頁我們直接進入大家更為關注的動態(tài)體驗部分。

● 1.5T到底有何優(yōu)勢？

　　如今小排量渦輪增壓發(fā)動機如雨后春筍般一下子全都冒出來，除了政策導向因素影響之外，這與渦輪增壓引擎的優(yōu)勢也是密不可分的，尤其像1.5T這樣黃金排量的發(fā)動機，像比亞迪、長城都有，從參數(shù)來看也都不盡相同，但調校卻千差萬別，像今天所說的這款奇瑞的1.5T發(fā)動機就是屬于偏重低速扭矩輸出表現(xiàn)的那種

奇瑞再有了之前2.0T的開發(fā)基礎之后，1.5T發(fā)動機在開發(fā)時考慮的更加周全，雙VVT可變氣門正式以及電子水泵的運用都可以提高發(fā)動機在運轉時的響應性，同時還能獲得更好的能耗表現(xiàn)。

　　多連桿后懸看上去很粗壯，頗有大眾PQ35平臺的味道，前懸還是那個經濟實用的麥弗遜式，配上艾瑞澤7不錯的輪距寬度應該有不錯的操控體驗。

　　北京中汽聯(lián)賽車場位于北京市通州區(qū)交通部試驗場旁，原為國家體育總局汽車摩托車運動管理中心培訓基地，始建于1996年，2007年正式投入使用，總占地面積約為119881平方米，是我國汽車運動和摩托車運動的官方管理機構，被譽為“賽車手的搖籃”，從圖中可以看出這個賽道長度并不很大，但測試項目很全面，大直道以及頗為考驗底盤的S型彎以及U型彎一個也沒落下。

　　艾瑞澤7在外觀方面與之前的1.6L車型并沒有較大的變化，但新增的17寸大腳還是對操控起到不錯的底子作用的。

● 賽道體驗艾瑞澤7 1.5T

　　艾瑞澤7 1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為112kW(152PS)/5500rpm，在2000-4000轉的區(qū)間爆發(fā)205N.m的峰值扭矩，性能參數(shù)在同級別渦輪增壓發(fā)動機中屬主流的表現(xiàn)。目前與之匹配的只有5速手動變速箱。

前面也說到了，奇瑞這款1.5T車型偏重于低轉速的扭矩輸出，因此在起步時候輪胎還是會發(fā)生一定量的打滑現(xiàn)象，但隨著TCS系統(tǒng)的介入，輪胎便會恢復抓地力。

　　直道的距離有660米長，艾瑞澤7在出第一個S彎之后，二檔便可拉到將近100碼的速度切進三檔，從整體的加速而言，渦輪的介入并不明顯，屬于很平順的那種，但轉速超過5千之后渦輪的力道就稍顯乏力了。

　　最后一個U型彎則是最考驗底盤的一個項目，方向盤對路感的回饋適中，即使車手入彎速度稍快了些，ESP系統(tǒng)也可以快速的對車量進行適當?shù)闹苿幼屲嚵坷^續(xù)沿軌跡前行。

總結：對于一款家用萬元級別的車型來說，能有這樣的測試水平確實有點出乎意料，雖然這臺新的1.5T發(fā)動機在高轉速時并沒有中低段發(fā)力突出，但很適合在城市道路中行駛，如果能有自動擋車型得以支撐，相信1.5T車型還是會被很多人認可的。