價格不再懸殊 大眾CC與奔馳C200K如何選？

　　先拋開機械增壓與渦輪增壓的優(yōu)勢與否，單從這兩個車型來看，奔馳C200K與大眾CC（詢底價|查參配）無疑是30萬區(qū)間的明星車型，它們的出現(xiàn)不僅使得這個級別的競爭更為激烈，同時也在中規(guī)中矩的傳統(tǒng)商務車級別中，刮起了兩股新的風潮。一個是崇尚舒適主義的奔馳C200K，另一個則是代表像現(xiàn)代運動派方向的大眾CC，那么這場有意思的角逐又將會擦出什么樣火花呢？

　　先來說說價格，對于中高端轎車來說品牌影響力已經(jīng)很大的決定了指導價格，原本拿大眾和奔馳從品牌來比較顯然是不妥的，不過由于中國的市場因素，迫使一些高端品牌大打價格戰(zhàn)，奔馳C級（詢底價|查參配）動輒6-7萬的優(yōu)惠幅度致使其與CC至尊型的價格相差不再懸殊，致使兩款車型又站在了同一個價格起跑點上。

　　外形--奔馳C Class保留傳統(tǒng)優(yōu)雅大眾CC則展現(xiàn)出最美的大眾
　　
　　不用多說，CC外觀給人留下的印象是它那簡潔富有韻味的車身曲線，在前臉依舊運用了“U”型家族前臉，但通過暢簡潔的發(fā)動機蓋弧線，及飽滿富有張力的前保險杠線條，向人們暗示出來它“運動理念”。

　　此外，車身側面輕佻上揚的腰線，經(jīng)典的四門Coupe車身造型，使得側面猶如梭子般流暢。當然無邊框車門同樣也不能忽視，這樣的設計完全脫離了商務轎車，運動感也油然而生。

　　CC車尾的線條短小精悍，呈現(xiàn)出全球轎跑車設計的未來趨勢。一汽大眾CC的尾燈也很有特點，宛如一對如蝴蝶翅膀的造型，在車流繁多的城市夜空中帶來了一股妖嬈的氣息。

　　大眾CC采用尺寸為235/45R17的倍耐力輪胎，輪圈的造型也與整體風格相似，優(yōu)雅而不失力量感，在配合突出的輪眉，將視覺張力放到最大化。

　　雖然與邁騰出自同一平臺，但是與成熟商務的邁騰相比，大眾CC顯得更加激進。車身長度、寬度和軸距都較邁騰有所增加，達到了4799mm、1855mm和2712mm，而車身高度卻降低了5.5厘米。在營造了流線大氣的車身線條的同時，也讓后排的空間顯得有些緊湊。
　　
　　這代奔馳C級（W204）上市已經(jīng)將近3年的時間了，雖然在設計之初在外觀方面力求打破悶局，改變人們心目中奔馳的守舊形象，但是經(jīng)過歲月的蹉跎，C級現(xiàn)在看來還是顯得過于保守了一些。從外形細節(jié)上，時尚型的三條鍍鉻橫格柵十分醒目，保險杠下方進氣口、霧燈座也加入了鍍鉻線條，位于車燈上方的燈眉使整部車看上去更顯年輕和神氣，外拋的葉子板也極具跑格。

　　車身側面腰線設計較高，沿車窗向后輻射，并在通過后窗位置后呈弧形向內收緊，造就了前趴后翹的起跑姿態(tài)，與此同時，車門把手的類似于楔形的設計手法同樣能夠與車身側面的整體造型相呼應。

　　尾部飽滿而又厚實，在尾箱上檐設計了翼邊，并和諧地融入了一體式的第三剎車燈，照明光源并未采用現(xiàn)在流行的LED光源。

 　　內飾--CC配置略勝一籌C200K做工更顯精致高雅
　　
　　在座進兩款車里，你會覺得兩者的區(qū)別來的更加明顯了。CC雖然沒有采用全黑內飾設計，但是依靠那正宗馬鞍棕色的華格納真皮座椅，還是流露出它并不低調的性情，銀色拉絲鋁板的裝飾面板配合鍍鉻儀表盤，德系那種冷冰冰的內飾質感會使人在心中不?；匚?。

　　進入C200K的車廂，你會感覺安逸了很多，那種強烈的駕馭感被收回了，取而代之的是更顯檔次的尊貴感。上黑下米色內飾風格巧妙的將各個區(qū)域劃分了出來，而在做工方面上也很對的起這個百年品牌實力。

　　除了兩款車型方向盤設計取向不同外，奔馳C200K還配備了座椅記憶功能，雖然不算是什么很重要的配置，但是對于一車多人駕駛的來說還是有點作用的。而在人機交互方面，大眾CC則占了上峰，多媒體控制中心采用了最新RNS510主機，不僅顯示效果清新，同時還集成了可視駐車影像及DVD功能。

　　而C200采用的COMAND系統(tǒng)則因漢化和屏幕等問題看起來親和力不佳。

　　在舒適性方面，大眾CC還擁有了全景天窗，8聲道丹拿音響。行駛輔助上面CC也比C200K多了自適應巡航和自動泊車裝備。所以在內飾和配置上大眾CC先勝一場。

　　當然對于30萬級別的車來講空間也是選擇是否購買的重要環(huán)節(jié)之一，從數(shù)據(jù)上來看，大眾CC的軸距達到了2712mm，奔馳C200K則為2760mm，雖然從數(shù)據(jù)上來看車車C200的軸距比CC要長了近50mm，但坐進車內你會發(fā)現(xiàn)，C200K的空間并未像數(shù)據(jù)表現(xiàn)的那樣大，腿部空間可以說是兩車打了個平手。而在頭部空間上，CC受限于Coupe車身造型，頭部空間相對較小，而且后排只有兩個座椅，這一點恐怕許多消費者不能接受。

　　在動力方面，CC采用的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，想必這款發(fā)動機大家都很熟悉了，147KW的最大功率，從1700-5000持續(xù)釋放出280牛米的最大扭矩，同時與這款發(fā)動機搭配的是6速DSG變速箱。2.0TSI+六速DSG這套“黃金搭檔”，對于不到1.5噸的CC而言足以帶來良好的運動能力。

　　 奔馳C200K在動力方面也毫不示弱，搭載的是1.8升機械增壓發(fā)動機，并全系標配五速手自一體變速箱，最大功率為135千瓦/5500轉，最大扭矩250牛米/2800轉。單從數(shù)據(jù)上看差距并太大。

　　渦輪增壓與機械增壓的區(qū)別主要在于：渦輪增壓能在同樣排量的發(fā)動機基礎上，為發(fā)動機額外增加30%-100%的功率輸出，主要是由于發(fā)動機增加了50%到300%的吸入空氣量，使得燃料可以完全燃燒，從而做出更大的功。但相比機械增壓而言，在動力的輸出上會有一些滯后。

　　而機械增壓除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓發(fā)動機的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓發(fā)動機的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力，缺點在于始終是損耗了發(fā)動機本身的動力，在高轉時效率沒有渦輪增壓高等。

　　不少細心的車迷都應該知道，大眾CC的很多部件都與邁騰共用，但大眾CC底盤明顯地更為硬朗，而且方向盤的回饋力度以及路感也更為清晰。當然定位在4門Coupe上的大眾CC，單是這些方面的不同是不夠的。有賴于在進口中國車型上標配的DCC底盤適應系統(tǒng)，通過按鈕在"普通"、"運動"和"舒適"模式間調節(jié)懸掛的軟硬。在運動模式下，懸掛明顯變得更硬，轉向也更緊密、直接。在舒適模式中，令大眾CC變得更舒適，懸掛能吞噬掉大部分路面的波動。

　　C200K輕點油門時的動力反應并不會像很多大排量車型那樣靈敏，但隨著踩踏力度的不斷加強，奔馳車深厚的動力性就會有如潮水般奔涌而出，這與奔馳的其他車型是頗為相似的。你也可以迅速地將油門踩下而去感受它所帶來的強烈推背感，但對于一個以穩(wěn)重見長的車主來說，這顯然不該是他的駕駛風格。因此，享受舒適的起步過程，而將油門有意調校得略微深沉是奔馳帶給車主的最佳選擇。

　　總體上而言，大眾CC雖然給我們帶來了不少驚喜，優(yōu)美的外形設計加上高科技行車輔助等裝備，但商務氣息確實掩蓋了不少。而奔馳C200K的雖然更貼近商務概念，但因為其車型換代時間較為久遠，配置方面較新車型有一定差距，但其品牌價值不可忽視。究竟在這兩強的相爭中究竟鹿死誰手，還不好說，但是有了上面兩款車型在不同方面的比較之后，我想各位對于這兩款車型的喜好，自然已經(jīng)初見眉目。究竟誰更適合成為您的座駕呢，還是由各位看官自己評判吧。