自主品牌吉利帝豪EC7首獲Euro NCAP四星評價

　　中國汽車安全技術(shù)進步的一座里程碑

　　11月23日，歐洲新車安全評價組織(Euro New Car Assessment Program，簡稱Euro NCAP)，在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了2011年最后一期新車安全評價結(jié)果，其中最引人矚目的是來自中國“土生土長”的汽車品牌吉利帝豪EC7(GEELY EMGRAND EC7)，一舉取得了安全評價4星的成績。這是中國自主品牌第一次獲得這樣高的評價結(jié)果，從而改寫了此前中國品牌車型在Euro NCAP中最高只得過兩星的尷尬歷史?？梢院敛豢鋸埖恼f，帝豪EC7創(chuàng)造了歷史，也讓自主品牌揚眉吐氣!對此，Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen發(fā)表了這樣的評論：“這個結(jié)果是中國汽車工業(yè)的里程碑。表明中國汽車制造企業(yè)在開發(fā)經(jīng)驗方面得到迅速增長，并迅速加大對車輛安全性上的投入。即使是在未來評價要求不斷提高的情況下，我相信五星的結(jié)果也將會很快實現(xiàn)!”(”These results mark a milestone for the Chinese automotive industry. It is a clear sign that Chinese car makers are building on recent experiences and rapidly investing in better vehicle safety. Even with the upcoming increased demands, five stars are expected to be within reach soon.”)

　　只差一點就是五星!

　　仔細看一看吉利帝豪EC7的具體成績，你會發(fā)現(xiàn)還遠不是一個普普通通的四星那么簡單，實際上，在四大項測試指標中，兒童保護、行人保護和安全輔助三項都已經(jīng)達到了Euro NCAP五星的標準，只有成人保護一項得了27分，距五星要求差了2分。也就是說，就只差這么一點點，EC7很可惜的沒能拿到五星，連筆者都替吉利感到遺憾。當然，四星也是非常好的成績。此外，尤其值得一提的是，在后碰頸部鞭打Whiplash這個分項的測試中，EC7得了3.7分，與滿分只差0.3分，這也是Euro NCAP歷史上該項測試所有車輛中的最高成績!首次參加Euro NCAP測試就能獲得如此佳績，吉利的表現(xiàn)真是讓人眼前一亮!

　　“碰撞門”——曾經(jīng)是中國車的夢魘

　　曾幾何時，公正、嚴格甚至苛刻的Euro NCAP對于中國自主品牌，簡直如同夢魘一般，翻看一下過去自主品牌在Euro NCAP測試中的表現(xiàn)，恐怕只能用“慘不忍睹”四個字來加以形容：

　　2006年陸風X6——0星

　　2007年華晨尊馳——1星

　　2009年華晨駿捷——0星

　　2010年陸風CV9 ——2星

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　　一個又一個“碰撞門”，讓中國汽車的品牌形象大為受損，也讓很多準備進軍發(fā)達國家市場的中國企業(yè)們不得不放慢腳步。對此，有些中國車企私下里發(fā)出了“被老外算計了”的抱怨。不過老實說，在汽車圈里打拼了不少年頭，也算是內(nèi)行的筆者，卻并不這樣認為。實際上，面對中國的崛起，歐洲以及其它發(fā)達國家、地區(qū)產(chǎn)生了強烈的危機感和恐懼感，以至于想要和正在動用一切可能的手段給予抑制和打擊，這并不是新聞，也不單單是汽車業(yè)的事。問題在于你是不是讓人家有機可乘?？陀^的講，Euro NCAP本身的嚴謹和公正是不容質(zhì)疑的，當然面對中國品牌，出于上述心理，也不排除他們會拿出高倍放大鏡來努力發(fā)現(xiàn)極小的瑕疵的可能性，但他們卻不會也不能刻意的編造中國車的毛病。你看，這次吉利帝豪EC7的成績就是最好的證明，也許他們心里也不太情愿看到這一結(jié)果，但是四星的水平就得給四星的評價。一句話，產(chǎn)品品質(zhì)特別是技術(shù)含量提升上來了，別人再怎么“算計”也不怕，這是一條硬道理。

　　公正、嚴格甚至苛刻的Euro NCAP

　　下面就著這個話題，簡單介紹一下對中國普通讀者來說，可能相對陌生的歐洲新車評估組織(Euro NCAP)。Euro NCAP始建于1997年，是國際汽車界目前最具影響力的安全評定機構(gòu)，它以其相對獨立的運營模式、公開公正的分級標準以及嚴謹科學的測試方式，成為廣大汽車生產(chǎn)商和消費者最認可的權(quán)威評測之一。

　　Euro NCAP由歐洲五個國家的政府倡導，組織成員來自法國、德國、荷蘭、瑞典、西班牙、英國等國，并得到國際汽車聯(lián)合會FIA、德國賽車協(xié)會ADAC等汽車運動組織的協(xié)助。該組織明確規(guī)定，無論測試費用來自何方，但是整個購買、測試、評價以及結(jié)果公布的過程必須由Euro NCAP全權(quán)負責，以確保結(jié)果不受潛在的外來因素影響。也就是說，無論是哪一個主機廠，要想在Euro NCAP測試中拿到高星級，都只能靠真本事，從而使Euro NCAP在政府、商業(yè)組織和汽車生產(chǎn)商共同出資經(jīng)營的條件下建立起自己的權(quán)威性和獨立性。

　　關(guān)于Euro NCAP測試，筆者歸納有三大特點：

　　第一是測試內(nèi)容非常全面。測試種類多，包括64km/h正面偏置碰撞試驗、50km/h側(cè)面碰撞試驗以及29km/h側(cè)面柱撞試驗和后部沖擊碰撞等，總體上分為成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助4大類，共計30余小項，涉及的測試考查數(shù)據(jù)接近1000個。這些數(shù)據(jù)每一個都會對結(jié)果產(chǎn)生影響，處處都不容疏忽。最終成績以五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。要想拿到某一星級，不但四大類試驗每一項的成績必須達到相應(yīng)星級的要求，同時四項合計的總成績也必須達標。

　　第二是測試標準非常嚴格。例如，64km/h的正面偏置碰撞試驗速度在各類新車評價規(guī)程(NCAP)中是最高的。側(cè)面柱撞測試目前在不少NCAP中(包括中國的C-NCAP)是沒有的。又如，除了非常全面的假人傷害評價指標外，Euro NCAP中還含有大量的主觀評價項，僅假人傷害得分高還不行，還要考慮到潛在的傷害可能。如此嚴苛的標準，對汽車企業(yè)是巨大的挑戰(zhàn)，不過對消費者卻無疑是好事情，因為這會促使車企加大對產(chǎn)品安全性能的關(guān)注和投入。

　　第三是測試內(nèi)容具有前瞻性，Euro NCAP中專門列入了興起不久的行人保護、兒童保護，并作為兩個獨立的類別來單獨計分;同時不僅考察被動安全技術(shù)，也將很多主動安全技術(shù)的引入作為評價指標，如乘員安全帶使用提醒裝置(SBR)、車輛安全行駛車速限制控制(SLD)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)，等等，并統(tǒng)一歸為單獨的一大類評價項，即“安全輔助”。可以說，Euro NCAP測試的內(nèi)容與未來汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展方向是一致的。

　　看了上面的介紹，恐怕大家對于Euro NCAP的嚴苛也就有了初步了解和認識，由此也可以理解為什么第一批勇闖歐洲市場的中國自主品牌會在測試中成績?nèi)绱瞬豢?。實際上，如果無法突破安全技術(shù)的瓶頸，中國自主品牌恐怕永遠無法與國際巨頭們在世界范圍內(nèi)充分競爭，也無法造出真正對消費者安全負責的優(yōu)秀產(chǎn)品。而在如此嚴格而公正的測試中，吉利帝豪EC7交出了滿意的答卷，這個四星成績沉甸甸的，含金量極高!

　　“安全第一”——吉利踐行承諾不含糊

　　寫到這里，筆者不禁產(chǎn)生了這樣一個問題：為什么又是吉利?這個曾經(jīng)并不被看好的中國第一家民營汽車企業(yè)，近年來可謂風頭正盛，不僅將歷史悠久的世界知名品牌沃爾沃收入囊中，而且其自身的全新產(chǎn)品也讓人深感脫胎換骨般的巨大變化，特別是在安全技術(shù)領(lǐng)域，吉利接二連三地取得的優(yōu)異成績，令人不得不刮目相看。

　　而筆者認為，這一切的源頭，恐怕正是吉利早在2007年開始實施的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。就是在這一年，李書福明確提出，將吉利的企業(yè)使命從“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，將吉利的企業(yè)競爭策略由產(chǎn)品成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)優(yōu)勢。老實說，當年第一次聽到吉利居然要造“三最”的汽車，筆者暗中也很是不以為然，心想也不看看自己是誰。但今天看來，這一重大戰(zhàn)略調(diào)整既體現(xiàn)了李書福一貫勇往直前的魄力與自信，也表現(xiàn)出他重視自主研發(fā)、強調(diào)技術(shù)含量的高瞻遠矚，更是其敏銳覺察到市場需求趨勢的遠大目光所在。如今，環(huán)保節(jié)能已經(jīng)提到了國家民族的認識高度上來，而安全性能也越來越受到消費者的重視，成為影響購車傾向的最重要因素之一。而吉利卻早已在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中默默的做好了準備。

　　當然，有了“頂天”的好想法，還要有“立地”的高效執(zhí)行。而看起來對此李書福做了周詳?shù)目紤]和部署。自實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，在2006年的C-NCAP測試中，自由艦只獲得兩星評價的那個吉利，悄悄的發(fā)生了變化，終于羽化成蝶，展現(xiàn)出煥然一新的面貌。不談空話，且看以下事實：

　　2008年，吉利提出了GTSM(Geely Total Safety Management)吉利全方位安全管理體系的理念，即從車輛研發(fā)初期策劃、到安全技術(shù)開發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動安全到被動安全，實現(xiàn)全方位的整車安全管理。此后，GTSM的內(nèi)涵不斷豐富及完善，成為吉利安全技術(shù)研發(fā)的指導原則。GTSM也成為了中國自主品牌的第一個安全技術(shù)品牌。

　　2008年，遠景拿到了自主品牌第一個C-NCAP四星成績。

　　2008年年底，吉利獨創(chuàng)的主動安全技術(shù)BMBS在底特律車展上榮獲了“發(fā)明創(chuàng)造實踐特別貢獻大獎”。這項技術(shù)成功解決了汽車高速行駛爆胎時帶來危險的技術(shù)難題，并已在吉利產(chǎn)品上實現(xiàn)了量產(chǎn)。以此為核心，吉利主動安全技術(shù)不斷升級。

　　2009年，在上海車展的吉利產(chǎn)品及研發(fā)戰(zhàn)略發(fā)布會，吉利對外公布了包括“安全第一”在內(nèi)等三大自主研發(fā)戰(zhàn)略，并明確提出了“保四爭五”的安全技術(shù)開發(fā)目標，即吉利未來所有新開發(fā)的車型，包括經(jīng)濟型轎車，都將至少達到C-NCAP碰撞四星標準，其中80%的車型將按照五星標準設(shè)計。

　　2009年，袖珍尺寸的吉利熊貓以45.3分榮獲五星評價，成為C-NCAP歷史上包括合資品牌在內(nèi)，迄今為止唯一的一款A00級五星車型。

　　2010年1月，“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”獲得了國家科技進步二等獎(一等獎空缺)，標志著吉利技術(shù)體系及其創(chuàng)新能力獲得了國家的最高認可。

　　2010年，浙江省唯一一家省級汽車安全技術(shù)重點實驗室在吉利汽車研究院杭州臨江院區(qū)正式掛牌成立。該實驗室的學術(shù)委員會陣容強大，以郭孔輝院士為主任，包括來自清華、同濟、華南理工和中國汽車技術(shù)研究中心的頂級汽車安全專家。大家一起為吉利安全實驗室的規(guī)劃和建設(shè)把脈。到這一年年底，經(jīng)過幾個月時間的緊張建設(shè)，吉利汽車安全技術(shù)實驗室一期工程基本竣工，并投入使用。吉利由此擁有了國內(nèi)一流的汽車安全實驗室，可以進行中國及歐盟體系下所有整車NCAP法規(guī)的碰撞試驗。

　　已投入使用的吉利汽車安全技術(shù)實驗室

　　2010年第四季度的C-NCAP測試中，吉利帝豪EC7以46.8分的高分，再次榮膺五星評價。

　　2011年，在異國他鄉(xiāng)的嚴格測試中，吉利帝豪EC7以非常接近五星的好成績，為中國民族汽車工業(yè)拿到了第一個Euro NCAP四星!

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　　看了上面的羅列，我們不難得出這樣的結(jié)論——帝豪EC7能夠創(chuàng)造中國自主品牌在Euro NCAP上的全新歷史，并不是偶然的。因為在這些成績背后支撐的是，吉利正在扎扎實實向著“造最安全汽車”目標前進的不懈努力：建體系、建團隊、建能力，“頂天”又“立地”!正是由于逐步形成了可以掌控核心技術(shù)的自主研發(fā)硬實力，吉利才敢于放言“安全第一“、“保四爭五”，而事實證明，李書福踐行承諾是不含糊的!

　　吉利帝豪EC7以非常接近五星的成績，拿到了中國汽車在Euro NCAP歷史上的首個四星，不僅讓我們看到了吉利汽車的崛起，也讓我們看到了自主品牌快速的進步和未來的希望，同時更為中國自主品牌在全球汽車安全技術(shù)的較量中書寫下了濃墨重彩的一筆，這個成績是中國本土車企安全技術(shù)躍升的一個當之無愧的里程碑!從這個意義上講，EC7的成績是屬于吉利的，更是屬于所有中國自主品牌的;是過去的最好收尾，也是未來的上佳起點。相信今后中國品牌的安全評價結(jié)果一定會越來越好，正如Euro NCAP秘書長所預言的那樣，五星不會太遠!吉利，加油!自主品牌，加油!

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