小心 志在冠軍的新凱美瑞來(lái)了

　　“如果可能，Sonata索納塔明年嘗試去和Altima和Accord(雅閣)爭(zhēng)爭(zhēng)第二的位置。”洛杉磯車展上，現(xiàn)代汽車北美銷售公司主管Jim放出狠話。

　　想爭(zhēng)第二，卻絕口不提坐在老大位子上的Camry(凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）)?？磥?lái)，不是習(xí)慣了凱美瑞端坐美國(guó)轎車排行榜首位的事實(shí)，就是凱美瑞已成只能仰望卻不可逾越的山峰。除此之外，我找不出別的理由。

　　凱美瑞在美國(guó)的地位不可撼動(dòng)，在中國(guó)市場(chǎng)上也是風(fēng)頭強(qiáng)勁。廣汽豐田2006年推出凱美瑞之后，雅閣就被掀下了冠軍寶座。凱美瑞連續(xù)16個(gè)月蟬聯(lián)銷量冠軍，新一代B級(jí)車霸主橫空出世，創(chuàng)出了中高級(jí)轎車最快實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量80萬(wàn)輛的紀(jì)錄。

　　就我所知的已經(jīng)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，凱美瑞在10月又以14679的成績(jī)拔了中高級(jí)車市場(chǎng)的頭籌，并且，十個(gè)月超過(guò)12萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，也與天籟、雅閣難分伯仲。

　　凱美瑞這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)打破了一般車型換代前銷量冰凍的魔咒。那么，換代以后的新凱美瑞，又將如何?

　　“做中高級(jí)車第一”是新凱美瑞的“宣言”，“我們不止是要做全能冠軍，我們更要做單項(xiàng)冠軍。”是廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞的表態(tài)。新凱美瑞“來(lái)者不善”——新凱美瑞以旗艦、運(yùn)動(dòng)以及混動(dòng)“三箭齊發(fā)”亮相后，我就生出了這樣的感覺(jué)。

　　而當(dāng)凱美瑞和凱美瑞 駿瑞兩版車型公布了17.98-27.48萬(wàn)元的新車價(jià)格后，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)響起的不僅有驚呼聲，還有一片掌聲。輿論因此嘩然：新凱美瑞的定價(jià)，有點(diǎn)狠，也很給力。更有網(wǎng)友在微博中感慨，“豐田開始在中國(guó)進(jìn)攻了!”

　　這樣一個(gè)價(jià)格，對(duì)人們來(lái)說(shuō)固然是驚喜，而對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，則分明是一枚很有殺傷力的重磅炸彈。這一點(diǎn)，恐怕對(duì)此早生提防的德系的大眾會(huì)更緊張，要不然，上海大眾的經(jīng)銷商也不會(huì)早在10月份，就把新帕薩特的終端價(jià)格悄悄調(diào)低2萬(wàn)多元了。

　　新凱美瑞倒也不介意公開“樹敵”，廣汽豐田總經(jīng)理小椋邦彥直言不諱地對(duì)媒體表示：“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是德國(guó)的大眾。”看來(lái)，新凱美瑞壓根兒就沒(méi)把美系、韓系和同為日系的一眾對(duì)手納入視線，而是把打擊目標(biāo)直接鎖定在一直以來(lái)氣場(chǎng)強(qiáng)大的德系，無(wú)論是南大眾的新帕薩特，還是北大眾的新邁騰，都已被新凱美瑞拉入“黑名單”之中。

　　新凱美瑞在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)是不言而喻的，馮興亞認(rèn)為，新凱美瑞的價(jià)格“必將對(duì)中高級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)勢(shì)沖擊，樹立國(guó)內(nèi)中高級(jí)車的價(jià)值和價(jià)格雙基準(zhǔn)。第七代凱美瑞是為消費(fèi)者帶來(lái)驚喜而生的，新一輪‘凱美瑞神話’的大幕已經(jīng)開啟。”

　　目前，新帕薩特的指導(dǎo)價(jià)是19.48萬(wàn)-32.28萬(wàn)元，新邁騰的是19.38萬(wàn)-33.48萬(wàn)元，相較而言，新凱美瑞的定價(jià)顯然更“親民”。 如果大眾系想在這方面扳回“比分”，除了強(qiáng)行拉低價(jià)格，似乎沒(méi)有什么更好的選擇。

　　即使是降價(jià)，也是有風(fēng)險(xiǎn)的。汽車分析師鐘師認(rèn)為，降價(jià)“在汽車業(yè)內(nèi)是大忌，對(duì)車型品牌的傷害很大，對(duì)消費(fèi)者也是不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。”警語(yǔ)言猶在耳，大眾做何應(yīng)對(duì)，實(shí)在是個(gè)很頭疼的問(wèn)題。

　　然而，無(wú)論大眾降或者不降價(jià)，新凱美瑞就在那里。馮興亞堅(jiān)持認(rèn)為，這一代凱美瑞仍然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“多年來(lái)，凱美瑞一直在引領(lǐng)全球中高級(jí)車市場(chǎng)，無(wú)論是全球還是在中國(guó)，其它品牌都在跟隨。”

　　或許，會(huì)有人拿大眾系的TSI+DSG技術(shù)，來(lái)質(zhì)疑新凱美瑞的冠軍資格，但在事實(shí)上，新凱美瑞搭載的“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)”與“6速手自一體變速器”全新動(dòng)力總成，由于采用了“雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”等多項(xiàng)先進(jìn)科技，使得2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)135kW，增長(zhǎng)了10%，最大扭矩達(dá)235Nm，增長(zhǎng)了5%，綜合工況下百公里油耗達(dá)到同級(jí)別最低的7.8L，降低了24%，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性革命性的突破。這在某種程度上，已經(jīng)打破了大眾系一直引以為傲的渦輪增壓技術(shù)的神話。

　　再舉個(gè)操控方面的例子。廣汽豐田副總經(jīng)理李暉分享的20M繞樁測(cè)試結(jié)果顯示，75公里時(shí)速繞樁中，第七代凱美瑞的成績(jī)是4.35s，新邁騰為5.58s，新帕薩特為4.5s。數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力，馮興亞所說(shuō)的“第七代凱美瑞既代表了目前中高級(jí)車的最高技術(shù)實(shí)力和品質(zhì)水平，也代表了中高級(jí)車的最高裝備標(biāo)準(zhǔn)”，并非虛言。

　　產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)再加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，新凱美瑞的性價(jià)比高于對(duì)手已成不爭(zhēng)的事實(shí)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第七代凱美瑞的價(jià)格一舉確立了中高級(jí)車的價(jià)值基準(zhǔn)。憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力和廣汽豐田高起點(diǎn)、高增長(zhǎng)而迅速崛起所積累的雄厚的企業(yè)綜合實(shí)力，第七代凱美瑞成為中高級(jí)車NO.1已無(wú)懸念。

　　有沒(méi)有懸念這里暫且不做結(jié)論，但德系美系韓系日系的對(duì)手們小心了，志在冠軍的新凱美瑞來(lái)了!