領(lǐng)世座駕 君臨體驗(yàn) 新凱美瑞金港之旅

　　在6年前國(guó)產(chǎn)凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）的上市后便成為了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)神話，銷量一直雄踞B級(jí)車(chē)銷量榜榜首，讓人們感覺(jué)到中國(guó)車(chē)市原來(lái)可以如此的激情。為延續(xù)輝煌，第七代凱美瑞于2011年12月8日正式上市，新凱美瑞更加大氣、卻又更年輕了，并且對(duì)動(dòng)力組合進(jìn)行了升級(jí)、讓人為之一亮。

　　本次活動(dòng)安排在北京金港賽車(chē)場(chǎng)舉行，金港賽道是由澳大利亞專業(yè)設(shè)計(jì)師Michael McDonough設(shè)計(jì)，符合國(guó)際汽聯(lián)賽道安全標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)賽道。全長(zhǎng)2.4公里，路面最窄12米，最寬20米。設(shè)計(jì)最高時(shí)速為180公里/小時(shí)，平均時(shí)速120公里/小時(shí)。可容納25輛車(chē)同時(shí)發(fā)車(chē)。16處彎道 ，14個(gè)裁判點(diǎn)，12個(gè)攝像位，連續(xù)彎道多達(dá)4處，驚險(xiǎn)刺激，極具挑戰(zhàn)性。

　　本場(chǎng)試駕活動(dòng)安排了直線加速測(cè)試、緊急剎車(chē)測(cè)試等試駕內(nèi)容，以方便消費(fèi)者體驗(yàn)第七代凱美瑞的5AR-FE雙VVT-i高效能發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速器動(dòng)力組合、出色的靜音效果及減震系統(tǒng)，直觀感受新一代凱美瑞的豪華舒適。為了突出新一代凱美瑞的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，活動(dòng)中將部分競(jìng)品車(chē)型進(jìn)行對(duì)比演練測(cè)試，讓消費(fèi)者用第七代凱美瑞和其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型進(jìn)行全方位的比較。第七代凱美瑞在技術(shù)性能、配置水平等方面有絕對(duì)的底氣，我們相信這種對(duì)比可以讓消費(fèi)者更直觀地感受到第七代的出色性能。

項(xiàng)目一 繞樁：

　本次活動(dòng)由場(chǎng)地試駕與道路試駕兩個(gè)部分組成。在場(chǎng)地試駕中，嘉賓通過(guò)0-80km/h加速與全力制動(dòng)、緊急避讓、蛇形穿樁等項(xiàng)目，充分體驗(yàn)了新凱美瑞獨(dú)樹(shù)一幟的駕馭感受。在第一個(gè)繞樁項(xiàng)目中，與老款凱美瑞相比，新凱美瑞在油門(mén)的調(diào)教上更加線性，在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升并沒(méi)有給我們帶來(lái)什么天翻地覆的感官變化。車(chē)輛的整體調(diào)教依然以舒適為主，而在駕駛中我們最明顯的感覺(jué)就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的確是比老款小了不少，在繞樁出彎急加速的情況下，新凱美瑞表現(xiàn)的更沉穩(wěn)，而不是像老款那樣“扯著脖子干吼”。

項(xiàng)目二 場(chǎng)地駕駛：

　新凱美瑞的在道路試駕駕駛感實(shí)在別有情趣。在試駕駕駛中，雖然現(xiàn)行新凱美瑞的操控表現(xiàn)，相較于前代車(chē)型已有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，整體感覺(jué)扎實(shí)不少，但是為了能夠符合消費(fèi)市場(chǎng)的喜好，原廠在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對(duì)于舒適的考量仍舊大于操控性，車(chē)輛多能稱職化解可能讓人不適的車(chē)身彈跳，搭配隔音良好的車(chē)室，乘作品質(zhì)著實(shí)出色。

項(xiàng)目三 對(duì)比加速體驗(yàn)：

　　新一代凱美瑞動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)可以說(shuō)表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意的。原本2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT變速箱的組合分別升級(jí)為了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱。這款代號(hào)為5AR-FE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙VVT-i進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，并新增加了ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，利用可變式進(jìn)氣管，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速可自動(dòng)調(diào)整最佳進(jìn)氣量，兼顧了動(dòng)力性能和油耗的表現(xiàn)。在直線測(cè)試過(guò)程中，只需稍微深踩油門(mén)踏板，變速器響應(yīng)很迅速立即降低一至兩個(gè)擋位，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得相當(dāng)默契，力道與接下來(lái)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)法的天籟差距并不大。

　　這三款車(chē)型中只有天籟配備了V6發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，不過(guò)除了豐田凱美瑞之外其余兩款車(chē)型都不能提供像新凱美瑞所提供的包括方向盤(pán)和換檔系統(tǒng)在內(nèi)的手動(dòng)模式。因此當(dāng)你駕駛天籟加速時(shí)，它的CVT變速器只可以模擬出6個(gè)不同齒比的前進(jìn)檔，但得益于V6發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的爆發(fā)力，天籟的加速成績(jī)只稍稍落后于新凱美瑞。

　　再來(lái)看雅閣，雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出132Kw，可以說(shuō)在這個(gè)級(jí)別的自然吸氣引擎算是處在領(lǐng)先位置，一腳油門(mén)到底，只覺(jué)車(chē)速迅速帶起且在轉(zhuǎn)速通過(guò)5200rpm左右時(shí)，還隱約可聽(tīng)到VTEC開(kāi)啟后的聲浪變化，并獲得稍微加強(qiáng)的加速力道，變速箱在大約0.5秒的時(shí)間里切換至2檔，換檔時(shí)間相當(dāng)不錯(cuò)，接著持續(xù)加速，不過(guò)力道就軟了許多，尤其是換到3檔時(shí)速通過(guò)140km/h之后，整體的加速力道就逐漸趨緩下來(lái)，除車(chē)重因素外，相信過(guò)疏的齒比設(shè)計(jì)也是重點(diǎn)。

總結(jié)：新一代凱美瑞的外觀變化較大，還推出運(yùn)動(dòng)系列，這樣它既能俘獲一些沉穩(wěn)的商務(wù)用戶，也能吸引一些注重操控的年輕用戶，在操控方面較現(xiàn)款車(chē)型有了一定提升，相信在這般精彩的表現(xiàn)下，就看其他對(duì)手要如何接招了。