何侖：雷克薩斯一手打開中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)

　?。ㄐ氯A網(wǎng)汽車頻道 轉(zhuǎn)　　作者：何侖）新一代雷克薩斯ES（詢底價(jià)|查參配）上市，有三點(diǎn)令人印象深刻：一是在技術(shù)、配置和空間升級(jí)的情況下，起價(jià)由上一代車型的39萬(wàn)元下調(diào)至35.9萬(wàn)元;二是根據(jù)ES總工程師旭利夫的說法，除了大型汽車集團(tuán)內(nèi)部各品牌常見的動(dòng)力系統(tǒng)共享外，新一代ES與凱美瑞在平臺(tái)上已沒什么關(guān)系了，標(biāo)志是軸距比凱美瑞長(zhǎng)出45毫米，它將成為下一代豐田品牌行政級(jí)轎車Avalon的參照平臺(tái)，你再也不能將ES貶低為“豪華凱美瑞”了;三是豐田給雷克薩斯國(guó)產(chǎn)制定的前提條件，已經(jīng)由最初的“在中國(guó)銷售超過3萬(wàn)輛”，增加到“10萬(wàn)輛”，盡管其日系對(duì)手英菲尼迪在華銷售2萬(wàn)輛就敢國(guó)產(chǎn)。當(dāng)然，最引人注目的無(wú)疑是ES 300h混合動(dòng)力車型的低價(jià)上市，標(biāo)志著2012年成為“雷克薩斯的‘混合動(dòng)力元年’”，也標(biāo)志著雷克薩斯開始全面占據(jù)中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

　　ES 300h來得的確兇猛，不僅起價(jià)僅為39.9萬(wàn)元，與上一代入門級(jí)的ES 240的起價(jià)相當(dāng)，而且特別在中國(guó)市場(chǎng)推出了10年/25萬(wàn)公里的動(dòng)力電池超長(zhǎng)質(zhì)保。ES是雷克薩斯品牌銷量最大的車型系列，比重高達(dá)40%以上。其混合動(dòng)力車型的到來，將使雷克薩斯乃至豐田在方興未艾的中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，如果不是“壟斷”的話。

　　實(shí)際上，今年上半年雷克薩斯LS 600h、GS 450h、RX450h和CT 200h共4款混合動(dòng)力車型的銷量已經(jīng)超過了8千輛，占雷克薩斯品牌總銷量的24%，混合動(dòng)力已不再是宣示環(huán)保理念的點(diǎn)綴，而是雷克薩斯的主力車型。在高檔混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上，雷克薩斯的份額更高達(dá)80%。按有關(guān)專家預(yù)計(jì)，中國(guó)未來5年混合動(dòng)車汽車的產(chǎn)銷量，從2013年起將分別達(dá)到1.5-2萬(wàn)、5萬(wàn)、15萬(wàn)、30萬(wàn)和50萬(wàn)，5年共計(jì)產(chǎn)銷過百萬(wàn)輛，從而迎來混合動(dòng)力的第一輪爆發(fā)。而雷克薩斯一家就有可能提前在今年跨越2萬(wàn)輛的門檻，ES的加入有可能使這個(gè)數(shù)字提升到2.5萬(wàn)輛。令人驚異的是，沒有任何特殊的政策優(yōu)惠，雷克薩斯僅憑一己之力就打開了混合動(dòng)力市場(chǎng)的局面。

　　雷克薩斯的混合動(dòng)力如此強(qiáng)勢(shì)，以致人們難免會(huì)納悶：為什么同一技術(shù)來源的豐田品牌混合動(dòng)力車型雖然已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，價(jià)格也很有競(jìng)爭(zhēng)力，可賣得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如雷克薩斯?

　　我以為原因至少有兩個(gè)：一個(gè)是高檔品牌的用戶更愿意嘗試最新技術(shù);二是雷克薩斯的混合動(dòng)力車型“看上去”更像是一款大排量車型，能滿足中國(guó)人對(duì)面子的需求。

　　第二點(diǎn)至關(guān)重要，間接顛覆了人們一種根深蒂固的觀念——混合動(dòng)力很貴，非有政府補(bǔ)貼不可。以ES 300h為例，它配有一臺(tái)2.5升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但300的標(biāo)識(shí)使其“看上去”像是一臺(tái)配有3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的高端車型，只是車標(biāo)的顏色為象征環(huán)保的藍(lán)色，對(duì)消費(fèi)者來說，感覺會(huì)完全不同。這當(dāng)然不是忽悠，因?yàn)榧由想妱?dòng)機(jī)的動(dòng)力，這款車的綜合動(dòng)力也確實(shí)可以達(dá)到或接近3.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。再看價(jià)格，傳統(tǒng)動(dòng)力的ES 250起價(jià)是35.9萬(wàn)元， ES350起價(jià)是55萬(wàn)元，如果是實(shí)打?qū)嵉?.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型——非混合動(dòng)力版的ES 300，39.9萬(wàn)元的起價(jià)插在二者之間，顯得一點(diǎn)也不貴;如果是混合動(dòng)力版的ES 300h，與前者動(dòng)力相當(dāng)，價(jià)格相同，同樣有面子，而且還遠(yuǎn)比前者省油，加上對(duì)電池的超長(zhǎng)質(zhì)保，對(duì)消費(fèi)者來說就是超值了。

　　同理，雷克薩斯LS 600h、GS 450h、RX450h和CT 200h都采用的是這種相當(dāng)精明的做法：車標(biāo)上的數(shù)字標(biāo)識(shí)大于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量乃至氣缸數(shù)量，價(jià)格與數(shù)字標(biāo)識(shí)相當(dāng)。反觀新一代凱美瑞混合動(dòng)力版，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和混合動(dòng)力系統(tǒng)與ES 300h完全相同，車標(biāo)為2.5 HG，與低一級(jí)別的凱美瑞2.5G大同小異，動(dòng)力性能高于后者一個(gè)量級(jí)，卻“不顯好”，價(jià)格也比后者高4萬(wàn)元，賣不好也就不奇怪了。如果像雷克薩斯ES 300h那樣，把凱美瑞混合動(dòng)力當(dāng)3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型賣，當(dāng)凱美瑞的旗艦車型賣，25.89萬(wàn)元的起價(jià)就令人刮目相看了，更何況還有省油的優(yōu)勢(shì)。

　　雷克薩斯混合動(dòng)力的成功或許告訴人們：把混合動(dòng)力車型在相當(dāng)程度上當(dāng)傳統(tǒng)車型賣，別讓它顯得過于另類，效果或許更好。無(wú)論怎樣，雷克薩斯已經(jīng)為混合動(dòng)力市場(chǎng)上的所有競(jìng)爭(zhēng)者樹立起了技術(shù)、服務(wù)、營(yíng)銷和價(jià)格的標(biāo)桿