老樹生新芽 富康優(yōu)惠1.5萬爭(zhēng)奪一席之地

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　　從高爾夫所受到的冷落，到后來POLO、騏達(dá)的成功，再到如今兩廂福克斯的熱賣，兩廂車在中國(guó)似乎已經(jīng)迎來了春天。作為最先引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的兩廂車型，富康沒有趕上這個(gè)好時(shí)候，但好在也沒有徹底錯(cuò)過。不過一款指導(dǎo)價(jià)8、9萬元的老款車型，不知道會(huì)有多少人愿意為之買單，好在1萬4、5的優(yōu)惠提升了這款車的性價(jià)比。當(dāng)前北京二級(jí)市場(chǎng)上富康16V的實(shí)際成交價(jià)格大約在6.7萬元和7.8萬元上下，相比去年年底價(jià)格最低的時(shí)候，有1000元上下的漲幅：

備注：以上所報(bào)優(yōu)惠價(jià)格均來自二級(jí)經(jīng)銷商，并非4S店報(bào)價(jià)。

　　作為經(jīng)典的“老三樣”中最年輕的一員，雪鐵龍富康的表現(xiàn)最為穩(wěn)定。2001年，捷達(dá)的銷量為97452輛，到了2003年已經(jīng)達(dá)到143132輛，而過去的2005年，捷達(dá)更是創(chuàng)記錄地賣出了152293輛。桑塔納在2001年銷量為95367輛，而到了2004年創(chuàng)造了132719輛的銷售記錄，雖然在2005年有所下降，但依然保持了單品銷量高于10萬輛的成績(jī)。在“老三樣”中，富康的表現(xiàn)可以用不溫不火來形容，雖然沒有經(jīng)歷太多的換型，但從2001年至2005年每年的銷量也一直保持在5萬輛左右。

　　C2的出現(xiàn)并沒有讓太多人想起富康，人們更多地是在考慮C2會(huì)不會(huì)和206的市場(chǎng)產(chǎn)生重疊。作為富康這樣的老車型，看似和C2根本不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)層面上，但不容忽視的是，雪鐵龍富康的外形雖然過時(shí)，但其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打拼13年，積累了廣泛的售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。盡管目前C2的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70%以上，但和富康富康相比還是有不小的差距。未來富康肯定會(huì)退出市場(chǎng)，但在今天，這仍是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型之一。