挖掘雷凌車身秘密 探秘廣汽豐田第三生產線

　　【太平洋汽車網 技術頻道】出發(fā)探訪工廠的前一天，我得知搖中了廣州的節(jié)能指標，在一定預算范圍內，雷凌雙擎是我的第一選擇。以潛在車主的角度看全新雷凌的整個制作過程，這一次的探訪就變得格外有意思。

　　廣汽豐田汽車有限公司成立于2014年9月1日，由廣州汽車集團股份有限公司和豐田公司按50:50的股比共同投資建設和經營。而這一次我們參觀的對象，是主要生產小型車的第三生產線，目前的生產還是以致家族的三車為主，而往后會逐步加入雷凌的生產。

此前我們已經對工廠的TNGA第二生產線進行探秘，有興趣的朋友點擊下圖查看詳情：

　　全新的雷凌上市也接近有半年時間，在TNGA架構的加持下得到了很多用戶的肯定，從連續(xù)4個月銷量超過2萬臺來看，持續(xù)逆勢走高的數(shù)據(jù)也很大程度肯定了該車型的成功。作為潛在車主，雷凌的優(yōu)點和缺點分別是什么?然后這次探秘讓我對雷凌有什么更進一步的認知?接下來一一解答。

　　“剛性更強，誤差更小”可以說是新雷凌的車身特點，從材料到結構都對剛性有很大的提升。而誤差的控制，則是通過豐田獨有的通用總拼工位以及電極頭，搭配激光在線檢測從而達到更精準的焊裝。

 

　　以前生產不同車型還是需要使用不同夾具，而現(xiàn)在整條線的全部車型可以用同一個主夾具，實現(xiàn)了多車型通用，實現(xiàn)柔性生產，且精度控制范圍在±0.02mm內。這也是豐田最新研發(fā)的尖端技術，其他車廠沒有，廣汽豐田也是豐田事業(yè)體中第一個采用的。

　　以往電極頭需要2小時更換一次，而且電極頭的磨損是線性的，磨損到什么程度需要更換不好把控，對品質的控制不夠精準，甚至出現(xiàn)虛焊。

　　導入電極頭整形機后可以8個小時更換一次，機器人每焊接一次，電極頭都會在整形機里打磨一下，使每一次工作都保持全新狀態(tài)，從而確保每一個焊點都是標準的焊點同時減少飛濺，保證焊點品質穩(wěn)定的同時提升效率。

　　第一次來廣豐的第三生產線參觀，第一個感覺就是比其他工廠會更加明亮，感覺上也不會那么壓抑。而這一次我們參觀的主要是沖壓，焊裝，總裝以及檢查線四個板塊。

　　高強度沖壓車間

　　沖壓車間采用多工位串聯(lián)壓力機，最新導入多噸位3000噸壓力機。而最關鍵的是，廣汽豐田沖壓車間相比其它車廠最大的不同點是90%以上沖壓件都是自己生產，而這樣做的好處就是能夠最有效地保證品質控制。

　　從地板，前圍擋板，輪罩，縱梁等大沖壓件，到前后副車架，C柱加強件等小沖壓件都實現(xiàn)內制，比行業(yè)水平多約2倍，最高強度達到1180MPa，不管是精度、面品質、成形性按豐田全球最高標準要求，更有保障。

　　精準的焊接車間

　　焊裝車間的特別有三，分別是通用總拼工位夾具，豐田獨有的電極頭整形機以及激光在線檢測，所以前面在揭秘雷凌車身秘密的時候主要是突出這一塊的內容，這三個結合起來保證了全新雷凌車身的精度。

　　開創(chuàng)先河的總裝車間

　　總裝板塊的話則是最為靈活的板塊，采用底盤橫置式車身運輸方式，也是全國第一家采用這個方式的工廠。有點主要是可以實現(xiàn)集約化，共通化，比傳統(tǒng)的生產線節(jié)約50%空間同時也可以減少作業(yè)者在作業(yè)期間的移動距離。

　　所有工程間的搬運都是通過2.3噸的整車搬運機器人(載重國內第一)實現(xiàn)搬運，減少刮傷。而更靈活的表現(xiàn)則是可以根據(jù)生產能力的需求，在7天內就可以對各組裝線進行改造，完成快速調整應對生產需求。當員工在作業(yè)時發(fā)現(xiàn)異常，可以及時按下開關，工位就會顯示黃色，提醒班長處理，從傳統(tǒng)的拉繩改成按鈕，更人性化。而針對準確率，每個生產線出口同樣會有車身涂面影像檢測儀，檢測車身表面數(shù)據(jù)是否有刮傷，保證質量。

　　快速高效的檢查線

　　為什么稱之為快速高效?因為檢查線改用了“S”形狀，對比一線而言占地面積少了50%，同時采用無紙化ipad工作，更加環(huán)保，而且數(shù)據(jù)傳輸很快，大幅度提高效率。

　　利用透明隔音轉轂房，車輛速度運轉至120公里/小時，作業(yè)者對車內雜音進行判斷。隔音能讓作業(yè)者更好判斷雜音;透明使得轉轂房內光線通透明亮，也便于外面的人確認里面作業(yè)者的情況。

　　電裝中國是世界知名汽車零部件生產廠家之一，面向大型汽車制造商，提供汽車技術、系統(tǒng)及零部件。廣州電裝是廣汽豐田的重要供應商，為廣汽豐田提供汽車空調系統(tǒng)等產品。廣州電裝汽車空調產能目前實現(xiàn)約230萬，占據(jù)全國市場份額約10%，預計到2025年產能可實現(xiàn)500萬。

　　廣東的9月還是烈日當空，此前在橫評中感受最深的就是雷凌的空調特別涼，而今天終于也是找到了答案。全新雷凌的空調是和電裝公司共同研發(fā)的，所以匹配以及效果會比其他品牌有一定的優(yōu)勢。

　　而這個MRAC空調(M代表Multum in parvo“小型化”，R代表日語Ryohin renka“低價高質量”，AC代表Air-Conditioner“空調”)除了涼之外，還做到了全方面的優(yōu)勢，增加腳部空間近50mm，能耗降低了20-30%，當然高度模塊化的設計，在降低成本方面還是有一定優(yōu)勢。

　　總結：從潛在車主到準車主的轉變，是這一次工廠參觀之后的事。除了對雷凌有了更深入的了解外，更重要的是看到了廣豐工廠先進的自動化設備，以及對于誤差的嚴格控制，高達98.9%的出廠合格率和整車全檢不良率0.01%這些數(shù)據(jù)也的確是名副其實。從盤子來看，越整體的提升，效果更好，而且只要量級有保證，成本也會更低，所以這也是TNGA整體性的提升才是最吸引我的地方。（圖/文：太平洋汽車網 陳建泉 攝：廣汽豐田官方）