廣汽豐田全新凱美瑞—引領(lǐng)低碳節(jié)油風(fēng)潮

2012-11-09 14:55:38 作者：tianjin01

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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】無(wú)論德系，還是日系，都在動(dòng)力和油耗上尋找一種平衡。長(zhǎng)期以來(lái)，到底是德系技術(shù)獨(dú)步天下，還是日系技術(shù)更勝一籌，始終仁者見仁智者見智。但不管哪種技術(shù)，不管汽車企業(yè)講得多么天花亂墜，切實(shí)的數(shù)據(jù)才能說明問題。

　　第七代凱美瑞配備了5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速器，全新動(dòng)力總成的完美搭配，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別最頂級(jí)的動(dòng)力和最經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。其配備的全新5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，在原有強(qiáng)悍動(dòng)力系統(tǒng)之上全面提升，有效利用進(jìn)氣與排氣雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，并新增加了ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，利用可變式進(jìn)氣管，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整最佳進(jìn)氣量，極大地提高了燃燒效率，達(dá)到高性能表現(xiàn)與高燃油效率的完美統(tǒng)一。特別是在較低轉(zhuǎn)速下，實(shí)現(xiàn)更高的扭矩輸出，更能勝任中國(guó)的都市路況。

　　此外，第七代凱美瑞配備了多功能6速手自一體變速器，增加了“S”運(yùn)動(dòng)擋，為車主提供了更為精準(zhǔn)細(xì)膩的擋位選擇，換擋更加平順。加上特有的巡航節(jié)能模式，大幅提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。該款變速器還具備高智能化的變速控制功能，它能夠自動(dòng)判斷駕駛者的意圖，急加速時(shí)自動(dòng)選擇最合適的擋位并提供強(qiáng)大的動(dòng)力，平緩駕駛時(shí)則自動(dòng)調(diào)整為最節(jié)油的擋位行駛。

　　在5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速器的密切配合下，第七代凱美瑞2.5L車型的最大輸出功率提升10%，高達(dá)135KW，最大扭矩提升5%，高達(dá)235Nm，油耗卻降低24%，綜合工況百公里油耗僅為7.8L，在中高級(jí)車2.0L以上級(jí)別中更是首屈一指。

　　相比之下，缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用高標(biāo)號(hào)燃油，這無(wú)疑給車主帶來(lái)很大的養(yǎng)車負(fù)擔(dān)，省了油卻省不了錢。而且由于必須使用合成機(jī)油，價(jià)格是礦物油的4倍，保養(yǎng)成本過高。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則可以做到全壽命使用，這都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很難做到的。而DSG雙離合變速器如果過了廠家保修期后出現(xiàn)故障，則需要花費(fèi)高達(dá)8萬(wàn)元左右來(lái)進(jìn)行維修。所以，在大眾旗艦車型輝騰和V途銳并沒有采用DSG，而奔馳寶馬的高端車型也都使用AT變速器。

　　通過運(yùn)用創(chuàng)新科技，第七代凱美采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也達(dá)到甚至超過了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的動(dòng)力和節(jié)能效果，燃油經(jīng)濟(jì)性甚至超越渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，相對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備卓越的中低速行駛加速性能，更適合中國(guó)較為擁堵的都市路況。而且具備運(yùn)行更可靠、保養(yǎng)維護(hù)成本更低等優(yōu)勢(shì)。這就是 “革命”的一代凱美瑞。