津?qū)毾韮?yōu)惠—寶馬X5不斷延展的雄偉創(chuàng)意

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】本網(wǎng)記者近日采訪天津中順津?qū)毷袌霾拷?jīng)理楊振宇。其透露X5現(xiàn)車充足，定金10萬，購車可享受巨額優(yōu)惠，詳情可洽詢店內(nèi)銷售。

一、外觀： 并無太多變化 燈光有亮點

　　雖說此次升級的重點是動力部分，但外觀還是大家首先接觸到的部分，因此我們還是先從這里說起吧。如果你對前款X5并不了解，相信你一下找不到新舊兩款的區(qū)別，說實話，編輯也是通過仔細對比才找到差異的。

　　有兩點變化最為明顯，一個是霧燈的位置更加靠上靠中間，這就很有X1及X3的味道，家族感更濃；其次是保險杠兩側(cè)的進氣口面積更大了，雖說并不能實際為發(fā)動機或者剎車冷卻的作用，但看起來非常霸氣。

　　而整個頭部因為這兩處的修改，其他地方也做出了相應的調(diào)整。頭燈的輪廓沒有變化，但"天使眼"由原來的金黃色變?yōu)榱烁訒r尚的白色，個人認為這個更能吸引眼球。

　　因為是小改款，所以在尺寸方面并沒有變化。長寬高依舊是4857/1933/1776mm，軸距達到了2933mm。側(cè)面沒有變化，依舊硬朗的腰線勾勒出X5極富立體感的車身。而下面的腳踏板不但看起來美觀，同時也為上下車提供了便利。

　　和頭部相比，尾部的變化更加微乎其微。后保險杠的線條為了和頭部相呼應，做了一些簡單的修改。尾燈則變成了這次改款的重中之重，原來的鹵素燈泡被LED燈組所徹底取代，夜間行車變得非常迷人，同時也和7系及新5系如出一轍。

二、內(nèi)飾：做工用料考究 布局缺乏心意

　　新X5的內(nèi)飾和前款相比沒有變化，依舊保持了寶馬車型的一貫風格，最上面為8.8英寸的液晶顯示屏，下面依次是空調(diào)調(diào)節(jié)和音響控制，中間點綴有實木裝飾面板及鋁質(zhì)裝飾條。雖說做工和用料都沒的說，但這種千篇一律的設計我們已經(jīng)見過太多次了，希望以后寶馬的內(nèi)飾能有所突破。

　　寶馬方向盤設計總是感覺比其他品牌的車型粗壯一些，所以握在手里手感非常扎實，新X5自然繼承了這點，不過看看左右兩側(cè)，你還是找不到方向盤換擋撥片，這應該不是消費者所想看到的。HUD平視顯示系統(tǒng)確實非常實用，它可以將時速和導航等信息投影到前風擋玻璃上，這樣你就不需要分散注意力看儀表盤了，高速駕駛更加安全。

　　新X5的音響系統(tǒng)給編輯留下了深刻的印象，由阿爾派提供的揚聲器效果值得肯定，同時USB音頻輸入接口也將為新X5"服役"，選擇音樂形式變得更加多樣化。為了照顧到第二排乘客的需要，新X5加入了后排娛樂系統(tǒng)，你可以選擇讀取DVD光盤，同時也有視頻信號輸入端，遙控器的引入更體現(xiàn)了后排乘客的尊貴，而前排就只有眼紅的份了。

　　全景天窗是上一代就有的配置，新X5當然不能錯過。第二排乘客除了有影音娛樂系統(tǒng)可以享受，被陽光滋潤外，左右獨立分區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)，座椅加熱等配置一應俱全，受重視程度一定不比前排差呢！

三、空間：第二排空間靈活多變 儲物空間一般

　　新X5的軸距依舊維持了2933mm，所以在內(nèi)部乘坐空間方面并沒有變化，前排空間不需要太多擔心，而第二排因為要考慮到第三排空間的緣故，所以可以前后移動。不過即便將第二排座椅移動到最前面，第三排空間依然不太理想，腿部空間通過實際測量只有25cm，所以盡量選擇讓身材小巧的人士短時間乘坐吧。不過舒適性方面的設計并不差，水杯支架、空調(diào)出風口一個都不少！

　　儲物空間方便展現(xiàn)出德國人刻板的一面，或許現(xiàn)在他們只學會了設計水杯支架，像放高速公路卡、手機或錢包的地方還是難覓蹤影，這方面確實要向日本車好好學習一下。

四、動力：渦輪增壓發(fā)動機 配合8速自動變速器

　　動力方面的升級是此次X5改款的重中之重，xDrive35i使用了編號為N55的3.0升單渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，以取代原來的3.0升自然吸氣發(fā)動機，這正是我們此次試駕的車型，其最大功率225kw（306ps）/5800-6250rpm，最大扭矩400N.m/1200-5000rpm，百公里加速6.8秒，這與之前的由V8發(fā)動機驅(qū)動的xDrive48i成績相差無幾，極速為235km/h。 不過最引人注意的應該是它的油耗表現(xiàn)，廠家宣稱的其百公里綜合油耗僅為10.1升，比前款xDrive30i的百公里油耗12.1升降低了整整2升，這除了渦輪增壓和直噴系統(tǒng)的幫助外，全新的8速自動變速器同樣功不可沒。

　　從實際駕駛來看，新X5的整體調(diào)校略有別去其他寶馬車型，從油門、剎車再到它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都比其他寶馬車型來的輕巧。懸掛系統(tǒng)依然使用了前雙叉臂式、后多連桿式，但調(diào)校并沒有典型寶馬車型那么硬朗，試駕路程中有一段坎坷路況，新X5的避震器濾過了大部分震動，乘坐的舒適性提高了不少。

　　3.0升單渦輪增壓發(fā)動機在高速路上的表現(xiàn)十分積極，不過你要等到它的轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，之后這臺6缸發(fā)動機就能帶你輕松的突破時速120km/h，并且車身非常的穩(wěn)定。不過在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)以下，發(fā)動機就像沒睡醒一樣，雖說最大扭矩在1200轉(zhuǎn)時就可獲得，但你卻完全感受不到，同時渦輪的遲滯感也非常明顯。

　　新X5的8速自動變速器除了可以提供更綿密的換擋感覺外，出色的節(jié)油性也是它所標榜的。在高速公路上我們以120km/h定速巡航時，轉(zhuǎn)速只有1700轉(zhuǎn)，所以廠家宣稱的綜合油耗僅為10.1升還是十分可信的。

五、總結(jié)：渦輪增壓成趨勢 望內(nèi)飾有所提升

　　還記得幾年前，寶馬推出第一款量產(chǎn)車用渦輪增壓發(fā)動機時，大家怨聲載道，說這已經(jīng)不是寶馬了，失去寶馬的精髓了。而現(xiàn)在回過頭看，寶馬的這一步棋走的非常正確。在汽車越來越追求環(huán)保的今天，使用渦輪增壓已經(jīng)成為一種趨勢，它在獲得更強動力的同時，油耗卻有效降低，全新X5使用的3.0升渦輪增壓發(fā)動機便是順應這種趨勢后的產(chǎn)物。除此之外，寶馬還拿來了8速自動變速器作為另外一個"油耗殺手"。刨去動力部分，編輯一直對寶馬的內(nèi)飾耿耿于懷，希望它能在遵循傳統(tǒng)的同時，再增加一些科技感和豪華感！

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