揚東風之帆 東風風神S30首度登陸津門

　　當然，東風風神S30（詢底價|查參配）的外觀也有一些不和諧的細節(jié)。若不看前臉的話，S30全身都散透著時尚和運動的氣息，但一個用厚重線條勾勒的大嘴前臉卻打破了這份協(xié)調(diào)感。若把這個前臉放在一輛大車，或氣質(zhì)更中庸的車上，或許更合適一點。

　　不過總體而言，S30的外觀設(shè)計還是比較成功的，尤其是側(cè)面線條的設(shè)計，我們能發(fā)現(xiàn)很多原創(chuàng)的東西。

　　交流：操控性能卓越

　　盡管S30的外觀有些不協(xié)調(diào)，但掩蓋不住的是S30的活力，尤其是我和他有了“肢體交流”以后。

　　試駕之前，東風的測試工程師特意讓我留意一下S30的操控表現(xiàn)：他們在一塊空地上擺了一個由四個變半徑彎道組成八字樁陣，行車線只比車寬多一點，我的任務(wù)是以最快速度穿行于這條八字“賽道”上。由于之前聽說了S30共享了PSA底盤的傳聞，我不禁對這個任務(wù)產(chǎn)生了懷疑，畢竟在這種“賽道”是容不得懸掛對駕駛者的操作有半點遲疑的。

東風風神S30

　　但在走完一圈之后，我驚異地發(fā)現(xiàn)，S30懸掛對方向盤動作的響應(yīng)完全超過一般自主品牌A級車，在狹窄的變徑彎路中的指向和修正隨心所欲，不受側(cè)傾過多拖累，甚至在出彎深踩油門時后輪的跟進也非常迅速，輪胎印跡干凈利落。就算是應(yīng)付直路末端那個半徑5米的急彎，只要一腳中度制動，隨著車頭輕微下沉，半油門打方向就能輕松掠過。

　　隨著對路線節(jié)奏的熟悉，輪胎的嘶叫聲也隨著我速度的提升而愈發(fā)尖銳，可S30的四輪仍牢牢抓住地面準確走線。當然，在100km/h以上的速度時底盤仍會有少許發(fā)飄，但這在城市道路中，這個速度已十分夠用?？傮w來說，S30還是很好地滿足了東風風神“操控出色的城市家轎”的定位要求。

　　內(nèi)涵：長短分明

　　和一般的自主品牌一樣，消費者非常關(guān)心東風風神S30的質(zhì)量和可靠性。無論是制造工藝還是質(zhì)量體系，S30都有明顯的優(yōu)勢，因為東風有著豐富的合資經(jīng)驗可以借鑒。

　　就拿S30的鈑金來舉例，它綜合了東風日產(chǎn)和東風本田多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，因此在鈑金件的弧度上和流暢度上，S30明顯超越了絕大多數(shù)自主品牌車型。但最值得注意的還是鈑金件的裝配，S30使用的是東風本田的標準和生產(chǎn)線設(shè)備，因此在做工的嚴密性上，S30有脫穎于一般自主品牌車型的精致感，尤其是在四門的縫隙控制上，已達到進口車的水平。

東風風神S30

　　當然，作為風神首次試水之作的S30也有明顯的稚嫩之處，比如內(nèi)飾。其實，S30在車內(nèi)空間和內(nèi)飾配色上學到了日產(chǎn)的精華。一進車內(nèi)，你馬上能感受典型的日系氛圍，整體風格協(xié)調(diào)，尤其是在配色上，盡顯日產(chǎn)的家居風格，乘坐起來也舒適且空間寬裕。

　　但在功能性的設(shè)計上，S30顯然還未到成熟的火候。比如在試駕過程中，我很難找到一個可以方便地放置手機的地方，中央扶手儲物格的容積也有些尷尬，還有那個安置在大燈操控桿上的喇叭也讓我頗為費解，這在轉(zhuǎn)彎時幾乎是不可能按到的。還有位置有些過低的GPS屏幕也多少影響了讀取的方便性。不過幸好這些都不是結(jié)構(gòu)性的大問題，在日后改款時都不難解決。

　　總之，S30是輛需要長時間相處才能發(fā)現(xiàn)它優(yōu)點的車，因為它個性雖鮮明卻并不出挑，然而本質(zhì)卻十分實在。盡管S30有諸多的稚嫩之處，但作為東風自主轎車的首款力作，更重要的是為東風自主品牌未來的發(fā)展找準方向和定位?！綪Cauto編輯：張麗】

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