體驗(yàn)之旅 現(xiàn)代IX35天津媒體試駕會(huì)掠影

    北京現(xiàn)代ix35（詢(xún)底價(jià)|查參配）在試駕過(guò)程中，聽(tīng)到最多的是對(duì)ix35外觀(guān)的評(píng)價(jià)，多數(shù)人對(duì)ix35的外觀(guān)給予充分肯定。從整體上看，ix35外觀(guān)設(shè)計(jì)是成功的，其精髓是將SUV流線(xiàn)型的造型趨勢(shì)與強(qiáng)調(diào)越野風(fēng)格的肌肉感這兩個(gè)看似矛盾的風(fēng)格進(jìn)行融合，在整體保持流線(xiàn)型時(shí)尚造型的同時(shí)，利用較為硬朗的線(xiàn)條勾勒出六邊形前臉以及側(cè)腰線(xiàn)雙“Z”造型。不僅車(chē)身造型是嶄新的，ix35在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等關(guān)鍵總成上，也運(yùn)用了現(xiàn)代汽車(chē)最新的技術(shù)。ix35的2.0L和2.4L車(chē)型均配裝了現(xiàn)代汽車(chē)θ-II雙CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194N•m/4600rpm；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為128kW/6000rpm，最大扭矩為226N•m/4000rpm。同時(shí)，自動(dòng)擋車(chē)型全部配裝了現(xiàn)代6擋手自一體變速器。

開(kāi)始報(bào)名

一號(hào)選手就位

    操控性方面，ix35的助力轉(zhuǎn)向以及油門(mén)、剎車(chē)的踩踏感覺(jué)與傳統(tǒng)的日、韓系車(chē)相比更加沉穩(wěn)，與其歐系風(fēng)格的車(chē)型定位比較吻合。ix35采用前麥弗遜式、后多連桿式懸架，力圖在行駛中兼顧舒適性與操控性能。ix35的底盤(pán)調(diào)校得比較硬朗。在試駕過(guò)程中，ix35高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾得到了有效控制，在舒適性和操控性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。在應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)，ix35的懸架能夠?qū)⒍嘤嗟恼駝?dòng)有效吸收，帶給駕乘人員更佳的舒適性。

準(zhǔn)備，開(kāi)始

大拱門(mén)就是起點(diǎn)

先來(lái)個(gè)高難度的

    安全配置方面，ix35車(chē)身正面、側(cè)面以及50%正面偏置碰撞成績(jī)達(dá)到NHTSA和E-NCAP雙五星水平。車(chē)身使用將近70%的高強(qiáng)度鋼材和超過(guò)20%的超高強(qiáng)度鋼材，并配備了六安全氣囊、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等。除此之外，包括一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)、DBC(下坡輔助)和HAC(上坡輔助)系統(tǒng)在同檔次車(chē)型中是并不多見(jiàn)的。在試駕過(guò)程中,記者體驗(yàn)了上、下坡輔助系統(tǒng)的實(shí)際功效，當(dāng)車(chē)輛停在上坡途中時(shí)，駕駛員的腳松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，上坡輔助系統(tǒng)開(kāi)始工作，并在兩秒鐘之內(nèi)保持車(chē)身的靜止，待駕駛員踩踏油門(mén)踏板時(shí)，車(chē)輛直接向前行駛通過(guò)坡度路面。當(dāng)下坡時(shí)，如果感到坡度陡峭，駕駛員可開(kāi)啟下坡輔助系統(tǒng)鍵，這時(shí)駕駛員依然不用踩踏制動(dòng)踏板，車(chē)輛會(huì)根據(jù)坡度的大小自動(dòng)采取制動(dòng)措施，保持車(chē)速緩慢平穩(wěn)，安全通過(guò)下坡路段。