豐田四款概念車 高品質沖擊您的視覺

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　　【太平洋汽車網天津站訊】昨天，小編給大家介紹了兩款本田的概念車，這次，再讓我給大家介紹一下豐田推出的四款比較有代表性的概念車。

豐田Hi-CT

     豐田Hi-CT概念車：

　　豐田Hi-CT（詢底價|查參配）概念車完全打破了日系城市小車的設計模式。Hi-CT概念車面向新時代年輕人而設計，能適應他們的審美觀和生活方式。該車尺寸緊湊，長寬高分別為3330毫米、1695毫米和1780毫米。動力系統(tǒng)采用豐田最新研發(fā)的Hybrid混合動力，該系統(tǒng)可以通過外接電源充電。高效電池組安放在地板下，不僅沒有擠占駕乘空間，而且有降低重心的作用，高高的坐姿也利于形成良好的視野。豐田Hi-CT概念車采用三門設計，尾門后可以安放一個龐大的儲物箱，可承載各種戶外運動器材，例如滑板和自行車等。

豐田FT-HS

　　豐田FT-HS概念車：

　　這是一款輸出強勁的豐田混合動力后驅跑車，配備一套來自雷克薩斯GS 450h的混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)將3.5升V6發(fā)動機和一臺電動機結合在一起。發(fā)動機在6500rpm時輸出最大功率292 hp，650V電動機的峰值功率達到197 hp，已同傳統(tǒng)高性能V8發(fā)動機不相上下，從靜止加速到96 km/h僅需4秒左右。

     豐田FT-HS概念跑車的尺寸與雷克薩斯SC 430的接近，車長為4326毫米，軸距達到2649毫米，寬1859毫米，車高1290毫米，前后輪距分別為1600毫米和1554毫米，21英寸碳纖維輪轂上裝配了前245/35 ZR21前輪和285/30 ZR21后輪。這款概念車采用2+2座椅布局，并且后座空間并不狹小。豐田能在跑車車身里容納發(fā)動機、變速箱、電動機、電池和油箱，并且還能提供四個舒適的座椅，真是令人難以置信，何況還擁有50∶50的理想軸荷分布。

豐田i-REAL

　　豐田i-REAL概念車：

　　豐田i-REAL概念車是豐田研發(fā)的第四代單人用交通工具、即新的個人移動方式。i-Real由輕質的碳纖維和塑膠制成，控制方式由傳統(tǒng)汽車的方向盤操作改為兩側手臂休息處的控制面板，它可以自行調節(jié)離地高度，方便各種身體有缺陷人士的使用。

豐田i-REAL

　　兩個手握住手柄搖桿，就能控制前進，制動和轉彎的動作，該車的驅動輪由兩個前輪和一個后輪組成，在人行道行駛時可選擇“步行模式”(2輪直立行駛模式)，使得占地空間相對減少，駕駛員視線可以與步行者保持平行，能與周圍的步行者進行交流；如果在車行道行駛時，則可以切換至“駕駛模式”即3輪同時行駛模式，重心降低，提升車輛操控性。為了輕量化且人性化，操作艙內并沒有太多配備，在電動馬達的驅使下最高時速可達30km/h，充電兩小時的行動范圍為30公里，算是城市中真正的代步工具。

　　i-REAL的車殼外裝置多組感應器，當接近路上行人時會同時發(fā)出警告聲與震動，讓駕駛人能確保最安全狀態(tài)；再者和傳統(tǒng)車輛不同處，就在于i-REAL并沒有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂來提醒路上行人。一旦行駛速度超過30Km/h，座椅就會自動向后傾斜以提高i-Real的穩(wěn)定性。

豐田FT-EV

　　豐田FT-EV概念車：

　　東京車展上，豐田揭開FT-EV電動概念車的面紗。豐田同時宣布，計劃2012年在日本和美國推出首款電動汽車，2015年推出燃料電池車。豐田突然加快電動汽車產業(yè)化步伐，想必是要以此為契機，提升和完善電池技術。另一方面不排除豐田想告訴人們，其在新能源汽車領域的技術儲備并非只有混合動力。

　　FT-EV其軸距僅僅為一米九，在空間上，因為FT-EV II的電動馬達相比傳統(tǒng)馬達更加小巧，并且在車內省去了中控臺，因此雖然從外表上看這款小車實在有些捉襟見肘，不過其內部空間還是相當充裕的。FT-EV II所搭載的鋰電池組在完全充滿電的狀態(tài)下可持續(xù)行駛90公里，同時這款小車的最高時速可達到100km/h。

豐田FT-EV內飾

　　在內飾方面，FT-EV II可謂獨具匠心，這款小車放棄了使用傳統(tǒng)的圓形方向盤，而改為使用相當復古的操控桿來替代方向盤和下部踏板，車內的儀表盤和顯示屏也被獨立設計在操縱桿四周，顯得相當精巧。整款車的內飾既有著古典的風格，又有著現代科技的點綴，給人一種相當特別的感覺。（編輯：PCauto-紫魚）

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