懸掛系統(tǒng)是車輛行駛特性的主宰。它的主要作用是用來支撐車身，并且緩沖行駛中的振動(dòng)。懸掛系統(tǒng)有很多種不同的形式，各種形式所帶來的駕駛感覺也是不同的。
汽車懸掛的基本形式，可以分為兩大類，一類是使用一根輪軸連接左右輪的同軸非獨(dú)立懸掛，另一種是左右輪結(jié)構(gòu)各自分開的獨(dú)立懸掛。再進(jìn)行細(xì)分的話，可以分為麥弗遜式、全拖曳臂、半拖曳臂、雙A臂、多連桿等多種形式�，F(xiàn)在國內(nèi)的車種，以麥弗遜式、拖曳臂式和多連桿式最為常見。
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無須潤滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒有摩擦而無法起到減振作用減振器又指液力減振器，其功能是為加速減弱車身的振動(dòng)，它也是懸掛系統(tǒng)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對于車架有確定的相對運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
也就是說，如果要對汽車的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改裝的話，就要按照不同的改裝要求，分別對以上三個(gè)部分進(jìn)行強(qiáng)化和改裝。
首先我們來說說彈簧。彈簧起到了支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等對彈簧所造成的施力。更重要的是在振動(dòng)的消除過程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。
改裝彈簧除了會(huì)對硬度加以加強(qiáng)外，同時(shí)兼顧了降低車高的作用。但是要使車高降低，彈簧的長度就必須縮短，但是如果彈簧長度降低過多，就會(huì)使彈簧在減振筒的伸縮行程中產(chǎn)生游離(嚴(yán)重的時(shí)候當(dāng)車輛頂起的時(shí)候彈簧會(huì)脫落)。因此為了避免上述情況的發(fā)生，大多數(shù)改裝用彈簧都會(huì)在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)縮短彈簧的長度，或者在長度不變的情況下采取上下不等間距的設(shè)計(jì)，也就是將彈簧設(shè)計(jì)成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改裝用彈簧都采用上下簧徑相等的彈簧，但是有些高端的改裝用產(chǎn)品采用在一支減振筒上使用一長、一短兩組彈簧，這樣的設(shè)計(jì)，一來可以提供兩種彈性系數(shù)，能夠在保證舒適性的前提下提供很好的支撐效果；二來可以保證彈簧的長度能夠符合減振筒的伸縮行程。
改裝彈簧的時(shí)候要注意，很多人都會(huì)只換彈簧而不換減振筒，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因?yàn)樵瓘S減振筒的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當(dāng)彈簧產(chǎn)生伸縮作用時(shí)，原廠減振筒無法在那么短的時(shí)間內(nèi)抑制住彈簧的運(yùn)動(dòng)，這樣的結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發(fā)揮，同時(shí)也會(huì)縮短原廠減振筒的壽命。
