一說起成都的汽車工業(yè)，了解的人會搖頭嘆氣，什么也不說；不了解的人會問：成都還有汽車工業(yè)�。柯犉饋碚媸亲屓藗�。成都的汽車工業(yè)，我們成都人自己的汽車工業(yè)，難道真的像費(fèi)翔唱的“冬天里的一把火”一樣，燃燒過后只留下灰燼了嗎？
轟轟烈烈那十年：起步早發(fā)展慢
其實(shí)，成都的汽車工業(yè)最早可以追溯到上世紀(jì)60年代初。經(jīng)過20多年的發(fā)展，到80年代末，產(chǎn)品已經(jīng)涉及載貨車、客車、越野車等整車產(chǎn)品和涵蓋汽車底盤、車身、儀表、發(fā)動機(jī)總成及座椅、內(nèi)飾件等各類零部件產(chǎn)品。部分產(chǎn)品已在全國形成較高知名度和較大市場占有率，使得成都成為了四川省汽車行業(yè)發(fā)展的重要基地。
記者幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，找到了幾位曾經(jīng)見證了成都汽車工業(yè)興衰的老同志。一提到成都乃至四川的汽車工業(yè)，年近古稀的老同志們話匣子一打開就收不住，好像又回到了年輕時(shí)在車間搞生產(chǎn)的熱鬧場面。記者根本無法打斷，只能提筆記下這些歷史片段。
四川省旅行車制造廠在當(dāng)年是除了北京旅行車制造廠之外的全國第二大旅行車制造廠，生產(chǎn)的華西牌旅行車在國內(nèi)擁有很高知名度；四川省客車廠生產(chǎn)的峨嵋牌大客車曾經(jīng)在廣大的西部地區(qū)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；成都客車制造廠生產(chǎn)的成都牌公交車也是當(dāng)年成都及周邊二級城市的主力公交車型，即使在現(xiàn)在，西藏拉薩的很多公交車也還在繼續(xù)沿用“成都造”；樂山客車廠生產(chǎn)的樂山牌和樂達(dá)牌客車也曾是當(dāng)年西部地區(qū)公路客運(yùn)的主力車型之一；而紅極一時(shí)的金頂客車和在二號橋的山川汽車也都是當(dāng)時(shí)成都市民非常熟悉的車型；雅安通工交通機(jī)械廠生產(chǎn)的通工牌輕型越野車，野馬廠的野馬牌輕型越野車以及山鹿牌輕型越野車、白鹿汽車等，也都是當(dāng)年的常見車型。另外，川交牌小貨車和環(huán)都牌輕型小貨車還是四川當(dāng)年低噸位公路貨運(yùn)的主力車型。上世紀(jì)90年代初，由成都滑翔機(jī)廠和成都床墊廠合資生產(chǎn)的“夜明珠”小轎車更是成都轎車生產(chǎn)史上不可磨滅的一筆。
一位姓陳的老先生著重向記者講述了以成都汽車拖拉機(jī)工業(yè)公司所屬企業(yè)的興衰為主體的一段歷史。用一句話來概括成都汽車工業(yè)的特點(diǎn)就是--起步早、發(fā)展慢、產(chǎn)量低、生產(chǎn)分散。在他們廠，1969年就開始小批量地生產(chǎn)汽車。但是在那個(gè)年代，生產(chǎn)出來的汽車檔次很低，都是一些農(nóng)用車，就是大家叫的“農(nóng)夫車”。后來發(fā)展越來越好，成立了成都汽車拖拉機(jī)工業(yè)公司，下屬包括成都汽車制造廠、四川旅行車制造廠和成都拖拉機(jī)總廠等在內(nèi)的整車和各類汽車配件廠共15個(gè)。生產(chǎn)的車型也豐富了，主打的就是“環(huán)都”牌輕型貨車和“華西”牌中型客車，這兩種車型是那個(gè)時(shí)候最具代表性的。相信“老成都”們是非常熟悉的。雖然每年整車生產(chǎn)不到萬輛，但訂車買車的人是要提前排隊(duì)、交錢的，有的還要靠走后門才能買得到車。后來，由于種種原因，工廠逐漸走向衰落，到1999年就破產(chǎn)了。
成都汽車業(yè)現(xiàn)狀：叫人歡喜叫人憂
記者通過調(diào)查了解到，目前在成都市場運(yùn)作得比較好的幾家整車企業(yè)有四川豐田、華西客車、川馬客車、蜀都客車、王牌汽車等，但不容樂觀的是，即使是運(yùn)作得比較好的整車汽車企業(yè)，規(guī)模和產(chǎn)量也都非常有限。
但是，我們?nèi)匀粡某啥计嚠a(chǎn)業(yè)推進(jìn)辦公室提供的《成都汽車工業(yè)目錄》中欣慰地看到，成都目前仍然具有以客車、越野車、載貨車及零部件開發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體的汽車工業(yè)體系。擁有成都一汽、四川豐田、天興儀表、航天模塑等整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)140余家。去年汽車產(chǎn)銷量超過6萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入170億元。與汽車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)包括汽車模具、汽車焊接、機(jī)床工具等汽車裝備業(yè)發(fā)展良好。汽車產(chǎn)業(yè)科研與教學(xué)實(shí)力仍然較強(qiáng)，擁有西華大學(xué)等在汽車領(lǐng)域中頗具實(shí)力的高等院校。許多汽車工業(yè)企業(yè)正在向龍泉驛、青白江、新都、雙流、郫縣等地區(qū)聚集，并且集聚效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。據(jù)成都產(chǎn)業(yè)信息公布的資料顯示，成都市汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已打下了良好的基礎(chǔ)。
根據(jù)成都汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)辦公室提供的《成都市汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)表》，我們不難看出，如果成都也能像東部地區(qū)那樣引進(jìn)生產(chǎn)國際先進(jìn)車型，那么大部分的汽車零配件配套都可以在本地完成。從另一個(gè)方面來講，作為私家車“第三城”的成都，也絕對有足夠大的市場來支撐本地的汽車工業(yè)。
