汽車的安全性能一直伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而進(jìn)步，無(wú)論是安全帶的發(fā)明、安全氣囊的出現(xiàn)、還是吸能車身的設(shè)計(jì)，無(wú)一不體現(xiàn)了汽車技術(shù)的日新月異。但是當(dāng)人們把全部注意力都傾注到汽車的安全裝備上的同時(shí)，也似乎忽略了最關(guān)鍵的一點(diǎn)，那就是人--駕駛者本身。就目前的技術(shù)而言，汽車是由人來(lái)控制支配的，從這個(gè)角度講，車是被動(dòng)的，人才是主動(dòng)的。所以，盡管汽車生產(chǎn)商們研發(fā)了很多幫助駕駛者安全行車的輔助裝置，但仍然需要駕駛者具備高度安全駕駛意識(shí)的配合。
很多汽車生產(chǎn)廠家都在努力的讓車主們提高安全意識(shí)，一方面通過(guò)各種講座培訓(xùn)豐富消費(fèi)者的安全知識(shí)，另一方面不斷開(kāi)發(fā)提醒駕駛者注意安全的裝備。現(xiàn)在一些中高檔車上裝配了安全帶未系提醒裝置，如果乘員未系好安全帶，安全帶警告燈和蜂鳴器提醒裝置就會(huì)不停地發(fā)出警告。關(guān)于此方面的專項(xiàng)研究結(jié)果顯示，安全帶提醒裝置將安全帶的佩戴率提高了40％，挽救了眾多駕乘者的生命。最近幾年，從消費(fèi)者到汽車行業(yè)都對(duì)這種裝置愈加重視，在去年進(jìn)行的C-NCAP首輪汽車碰撞測(cè)試中，冠軍東風(fēng)標(biāo)致307就是憑借這個(gè)裝置贏得了一分的加分。另外除了提醒駕駛者本身，緊急制動(dòng)輔助裝置(EVA)也能夠在出現(xiàn)緊急情況制動(dòng)速度大于8m/s2時(shí)，尾部警示燈瞬間點(diǎn)亮并閃爍，讓后面的車及時(shí)的獲知情況，于人于己都是很好的保護(hù)。
如果這些提醒裝置并沒(méi)有引起駕駛者的重視，在應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)狀況時(shí)，汽車廠家也有大量的人性化保護(hù)措施頂住最后的考驗(yàn)。除了人們較為熟知的逐級(jí)吸能式車身結(jié)構(gòu)、安全氣囊外，還有一些秘密武器，如GEP（隨速電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、主動(dòng)安全擱腳板、緊急情況油路自動(dòng)切斷系統(tǒng)等，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還比較陌生。例如GEP--目前市場(chǎng)上的中高檔車上采用的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車速的變化控制助力大小。在低速行駛時(shí)助力大，比如在停車入位時(shí)，方向盤比較輕，操作靈活；而在高速行駛時(shí)助力小，方向盤感覺(jué)比較重，保證車輛的行駛穩(wěn)定性。但是消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生一些疑問(wèn)，在高速行駛時(shí)助力小，萬(wàn)一發(fā)生危險(xiǎn)不能很快地避讓怎么辦？現(xiàn)在就有一些車還能夠隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的速度作出相應(yīng)調(diào)整，比如緊湊型車?yán)锏腜OLO，中級(jí)車?yán)锏?07等。這個(gè)功能可以在高速行駛狀態(tài)下，遇到緊急情況猛打方向盤時(shí)瞬間提高助力，協(xié)助駕駛者順利地完成避險(xiǎn)操作。
再說(shuō)到主動(dòng)式安全擱腳板，在中級(jí)車中算是307的獨(dú)家配置，它能夠在碰撞發(fā)生時(shí)平行向后移動(dòng)，保護(hù)駕駛者的腳踝�？蓜e小看這個(gè)細(xì)節(jié)，在巨大沖擊力的作用下，人的腳踝很容易折傷。此外，還有中高級(jí)車如花冠、福克斯上普遍配備的油路自動(dòng)切斷系統(tǒng)，在發(fā)生較強(qiáng)碰撞時(shí)，依靠慣性自動(dòng)切斷油路，有效防止汽油外泄。這些功能看似對(duì)提醒駕駛者注意安全駕駛沒(méi)什么作用，一般情況下也派不上用場(chǎng)，但一旦遇到緊急情況，這些功能便是救命的保障。因此消費(fèi)者在買車時(shí)有必要注重一些涉及安全保護(hù)的功能，畢竟有備才能無(wú)患。
"桴鼓相應(yīng)"通常說(shuō)的是鼓槌與鼓之間相互配合的關(guān)系，而人與汽車也是如此。一方面汽車廠家為了駕駛者的安全不斷努力著，研發(fā)出越來(lái)越完善的產(chǎn)品，另一方面駕駛者也要不斷提高自己的安全意識(shí)，這兩方面的緊密配合才能實(shí)現(xiàn)真正的汽車安全。
