關(guān)注兒童乘車安全 12歲以下兒童須坐后座
目前，成人對(duì)“兒童乘車安全”存在嚴(yán)重誤區(qū)。根據(jù)來(lái)自新浪網(wǎng)網(wǎng)友的調(diào)查問(wèn)卷顯示，有75．66％的汽車內(nèi)沒(méi)有安裝兒童安全座椅；有39．95％的家長(zhǎng)都曾經(jīng)讓孩子坐在危險(xiǎn)的副駕駛位置；有43．12％的家長(zhǎng)認(rèn)為乘車時(shí)由母親懷抱或坐在成人腿上是對(duì)兒童有效的保護(hù)；有10．05％的駕駛員認(rèn)為安全氣囊是對(duì)兒童乘車的有效保護(hù)。然而事實(shí)并非如此。
日前，大陸汽車俱樂(lè)部與清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室進(jìn)行了“大陸交通安全社會(huì)行動(dòng)”——“關(guān)注兒童乘坐安全”兒童乘坐安全試驗(yàn)。此次試驗(yàn)是針對(duì)大多數(shù)駕駛員在“兒童乘車安全”方面的誤區(qū)，運(yùn)用直觀的試驗(yàn)和精確的數(shù)據(jù)詮釋了重視“兒童乘車安全”的重要性和緊迫性，提醒廣大家長(zhǎng)要使用兒童專用的乘車安全裝置，12歲以下的兒童必須坐在汽車后座。
碰撞產(chǎn)生巨大沖力
在乘車時(shí)，很多家長(zhǎng)都喜歡把孩子抱在懷中或者讓其坐在自己的腿上，他們認(rèn)為，這是最為有效的保護(hù)方法。而實(shí)際上，即使在慢速行駛下，一旦發(fā)生緊急剎車情況，這種方法根本起不到保護(hù)作用。
根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，汽車以時(shí)速56公里／小時(shí)行駛緊急剎車時(shí)，母親抱住一個(gè)3歲大，體重為12公斤重的孩子需要150公斤的力，這一力量是孩子體重的12倍多，顯然這樣大的力母親是無(wú)法使出的。若在速度變?yōu)?0公里／小時(shí)、孩子體重為18公斤的情況下，這一力量將達(dá)到250多公斤。如果此時(shí)不對(duì)兒童實(shí)施相應(yīng)的保護(hù)措施，他(她)必將從母親懷中飛出，造成不堪的慘劇。
安全氣囊——兒童乘客殺手
若兒童坐在裝有安全氣囊的副駕駛位置，安全氣囊打開(kāi)時(shí)，會(huì)在釋放氣體時(shí)產(chǎn)生很大的力。無(wú)論碰撞激烈還是緩和，氣囊都會(huì)以大約300km／h的速度打開(kāi)。這使得兒童承擔(dān)著足以窒息的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在這種情況下，兒童頭部會(huì)受到無(wú)法承受的接觸力。計(jì)算結(jié)果顯示，當(dāng)兒童與氣囊儀表板距離非常近的時(shí)候，氣囊爆開(kāi)時(shí)與兒童頭部的瞬間接觸力可高達(dá)幾百公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)兒童的承受能力。為了演示安全氣囊打開(kāi)所產(chǎn)生的力，大陸和清華共同進(jìn)行了安全氣囊引爆的試驗(yàn)。安全氣囊打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，將氣囊旁的西瓜炸得粉碎。
兒童安全裝置
可大幅降低受傷幾率
兒童的身體結(jié)構(gòu)和特性與成年人有很大差異，所以對(duì)于身體承載能力更弱的兒童，特別是嬰兒，約束住身體的更多部分，有時(shí)是身體的不同部分，是非常必需的。多重皮帶、可變形的護(hù)罩以及讓孩子們面向后方乘坐可以幫助我們來(lái)滿足這些要求。這些措施主要通過(guò)兒童安全裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
由圖中可以看出，使用兒童安全裝置的可以將兒童傷亡的比例從11．5％減少至3．5％，兒童使用專用的安全裝置可有效地將受傷害的幾率降低70％左右。
從現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)也可看出，6歲的兒童假人在有兒童坐墊和安全帶束縛的情況下基本沒(méi)有損傷，而另外一個(gè)同樣的兒童假人由于沒(méi)有束縛，早已受到致命傷害。
如何正確使用兒童安全裝置
12歲以下的兒童應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定坐在后排。如果兒童坐在后排，無(wú)論汽車是否有氣囊，致命傷都會(huì)減少1／3。
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開(kāi)車的三個(gè)危險(xiǎn)時(shí)間
交通安全專家根據(jù)對(duì)交通事故發(fā)生時(shí)間的研究，發(fā)現(xiàn)駕駛員開(kāi)車時(shí)至少有三個(gè)“危險(xiǎn)時(shí)刻”值得警惕。
中午
上午11時(shí)至下午1時(shí)，經(jīng)過(guò)上午的勞累，人的大腦神經(jīng)已趨疲勞。加上有的司機(jī)急于趕路，來(lái)不及吃飯，極易出現(xiàn)意外。而午餐后人體內(nèi)的大量血液作用與胃腸等消化系統(tǒng)，腦部供血相對(duì)較少，因此會(huì)出現(xiàn)短暫的困倦感和注意力分散。這段時(shí)間千萬(wàn)不要開(kāi)疲勞車。
黃昏
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，下午5時(shí)至7時(shí)發(fā)生的交通事故約占全部事故的1／4，因此尤需小心。黃昏時(shí)分光線由陰轉(zhuǎn)暗，司機(jī)容易出現(xiàn)視覺(jué)障礙，導(dǎo)致判斷失誤，采取措施不當(dāng)。另外，行人在行走時(shí)也由于出現(xiàn)視覺(jué)障礙而導(dǎo)致觀察不清，躲讓過(guò)往車輛判斷不準(zhǔn)，加之回家心切，行走速度快，也極易造成交通事故。
午夜
午夜1時(shí)至凌晨3時(shí)，萬(wàn)物處于“休眠狀態(tài)”，使駕駛員容易產(chǎn)生道路“空曠”的感覺(jué)，于是便天馬行空，超速行駛。而且這段時(shí)間人的生理節(jié)律處于大腦反應(yīng)遲鈍、血壓降低的狀態(tài)，由于極度疲勞，心臟功能不好的人還容易誘發(fā)心臟驟停、心機(jī)梗塞和腦血栓等，這些都潛伏著交通事故的危機(jī)。
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汽車上的“黃金座位”
隨著汽車越來(lái)越快地走進(jìn)人們的生活，安全也成為了人們最關(guān)心的話題，不少人會(huì)提出這樣的問(wèn)題：轎車中的哪個(gè)座位是最安全的呢？
據(jù)悉，美國(guó)交通管理部門曾做過(guò)調(diào)查，得出的結(jié)論是：如果將汽車駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為100，則副駕駛位置的危險(xiǎn)系數(shù)是101，而駕駛員后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)是73．4，后排另一側(cè)座位的危險(xiǎn)系數(shù)是74．2，后排中間位置的危險(xiǎn)系數(shù)是62．2。
一些專家還驚奇地發(fā)現(xiàn)，后排中間位置的危險(xiǎn)系數(shù)62．2，與被人們稱為“黃金系數(shù)”的0．618最相接近，如果將0．618擴(kuò)大100倍，為61．8，與最安全座位的62．2相差無(wú)幾。所以有人把后排中間座位稱為轎車的“黃金座位”。雖然有人認(rèn)為前副座視野會(huì)更好，但視野與安全是兩碼事。
