安全座椅選擇要“因童而異”
雙擊自動滾屏 發(fā)布者：gaga 發(fā)布時間：2005-12-10 閱讀：835次
當車速達到每小時50公里時，一個體重40公斤的兒童就相當于動力達到1噸的運動物體。要是車速增加到每小時70公里，這個動力就增加到一噸半。因此，沒有系安全帶的兒童一旦發(fā)生車禍很容易受到傷害。有的父母出于好心，讓孩子坐在自己懷里，用雙臂抱著，但這種做法即使在車速很慢的情況下也起不到保護作用。使用安全座椅或安全帶是兒童
安全乘車的必須，但在具體使用時要因年齡而異。
一歲以下嬰兒：平躺要講究角度
一歲以下的嬰兒是最嬌嫩的群體，因而需要的保護也更多。但絕大部分中國家長都習慣把嬰兒抱在懷里乘車，但這是非常危險的舉動。
嬰兒的頭部較重，頸椎尚不能支撐頭部重量，因此如果以面向車頭的方式乘坐，極有可能會在緊急剎車或意外事故中頭往前甩，而造成嚴重的傷害。
所以，針對一歲以下的嬰兒，全球主流的共同設計標準多是采用后向乘坐設計，以避免沖撞時的撞擊力皆集中在頸部，如此設計可將撞擊力分散到骨骼較為強壯的部分（如腰、背、肩全體）。
另外也有部分產(chǎn)品采用橫向安裝的臥床式設計，這類型的保護裝置也是不希望小嬰兒乘車時是面向車頭的。而后向使用的汽車安全座椅并不是愈平躺愈好，過于平躺的角度有可能在事故發(fā)生時讓寶寶飛出去撞到前座椅背，所以一些汽車廠商的產(chǎn)品，都附有細心的角度檢查器和角度調(diào)整器，有助于判定安裝角度是否妥當安全。
一歲至四歲的幼兒：宜采用后向式座椅
寶寶滿一歲后，由于體形較大且發(fā)育較為完整，可以采用后向式座椅。由于兒童的頭部占的比例要比身體大，因此4歲以下的兒童（18公斤以下）采用后向座椅最為安全。
Volvo汽車公司交通事故研究組研究證明，后向式兒童安全座椅可將傷害減少90%.同正向座椅相比，后向座椅可將撞擊力和對兒童頭頸部的傷害減少一半。瑞典Folksam保險公司的調(diào)查結(jié)果也證實了這種觀點。該公司的調(diào)查表明，幼兒乘車時，坐在前向座椅里時比坐在后向座椅里時喪生或受重傷的幾率要高。
四歲至十二歲兒童：兒童安全坐墊必不可少
4歲－12歲的兒童的體重一般在15公斤-36公斤左右，這些孩子除選擇兒童座椅外也可選擇兒童安全坐墊。由于兒童身高不夠，如直接使用汽車后座的安全帶，有可能使安全帶越過兒童脖子，造成勒傷或割傷。安全坐墊可減少在碰撞中對腹部的傷害。當兒童被墊高后，就可以使用正常安全帶，便可保護兒童的胸部和頭頸部。
Volvo汽車公司事故調(diào)查研究組證明，使用安全坐墊可將危險降低60%.
■保護效果
固定在后向式兒童專用座椅上的兒童與未系安全帶的兒童相比，受傷害的幾率可減少90%.坐在帶增強型兒童座椅上的兒童安全系數(shù)可提高80%.兒童系上成年人用的安全帶安全系數(shù)也可增加60%.
■溫馨提示
1、永遠不要把后朝向的兒童座椅放在有安全氣囊的前排。安全氣囊對12歲以下兒童十分危險，在副駕駛座上乘坐的兒童可能被爆炸的氣囊造成致命的傷害，越靠近氣囊，傷害越重。
2、不管坐在哪里，所有乘員都應系好安全帶，未系安全帶的兒童可能被安全氣囊傷害。
3、對任何年齡的兒童而言，后排是最安全的位置。
■操作要點
兒童頭頸部最需保護
最為關(guān)鍵的首先是兒童的頭部。因為嬰兒的頭部重量相當其全身重量的一半！成年人的頭部僅占整個體重的約6%.三歲兒童和六歲兒童頭部的比重分別為整個體重的18%和16%，也與成年人有很大差別。另一個原因是兒童的頸部肌肉和韌帶尚未發(fā)育完全。所以，該部位最需要保護。
安全帶與身體空隙不宜大
兒童身體還在生長發(fā)育，安全帶的系法有些特殊。安全帶斜角部分需從肩膀上跨過，靠近兒童的頸部�？瓷先ベN緊頸部沒關(guān)系，如果太靠近肩膀外緣反而更加危險。因為在交通事故中，兒童有可能會從安全帶中被拋出去。
同樣的原因，安全帶不能被夾在腋下。腿部安全帶需從臀部側(cè)面穿過大腿頂部。腿部安全帶必須被正確固定在兒童安全坐墊兩邊的兩個角上，否則就有可能滑向腹部，在交通事故中會給兒童造成內(nèi)傷。
此外，在給兒童系安全帶時要記住系緊一些，兩個部分的安全帶都必須只留最小的縫隙，剛夠放入一個手指即可。
■兒童乘車安全標準
ISOFIX標準：安裝、拆卸快捷，固定裝置標準化
ISOFIX系統(tǒng)（International StandardsOrganizationFIX）是安裝兒童安全配備的國際標準。為了易于安裝，轎車應在前排和后排座椅上提供ISOFIX扣鎖，以確保正確、快捷地安裝和拆卸。借助內(nèi)置式標準化ISOFIX扣鎖，將適用于體重不超過18公斤或年齡在3歲左右的兒童的Volvo后向式兒童安全座椅安裝在車內(nèi)絲毫不難。
就兒童乘車位置而言，后座是車上最安全的空間，所以12歲以下的小朋友都應該坐在后座。為了讓安全座椅可以更牢固地固定在座位上，奧迪、Volvo、雷諾等都投入了對ISOFIX規(guī)格的研究，目的就是要讓兒童安全座椅的固定裝置標準化，這包含著兩個焊接在底盤上的扣環(huán)，以及椅背和椅墊的接合裝置。相較之下，ISOFIX比傳統(tǒng)式設計有更好的固定效果，不會因意外而造成安全座椅松動。
美國兒童座椅安全等級：對廠商提出明確五點要求
在美國，兒童安全座椅根據(jù)安全性的不同初步劃分為三個級別，其中A級別代表安全性最高的級別，而C級別則是安全性最低的等級。級別的劃分主要取決于五個方面的因素：第一是兒童座椅是否按照要求組裝；第二是兒童座椅的標簽粘貼是否清楚；第三是兒童座椅的使用說明書是否清晰明了；第四是兒童座椅的安裝是否簡潔方便；第五是兒童座椅是否使父母可以安全地將孩子放進去。
美國的國家公路交通安全局開始要求汽車制造廠要對其2003款和2004款的車進行兒童受碰撞的安全性模擬測試試驗，并計劃從明年3月份開始，將要進行另外一個有關(guān)兒童座椅安全問題的測試計劃，在該測試過程中兒童座椅被安裝在一個移動速度為每小時30英里的雪橇上，在試驗中通過雪橇的突然停止來模擬具體的碰撞過程。
